BANGKOK. Autos feiern während der Covid-19 Krise ein begehrtes Comeback, und das bedeutet unter anderem auch, mehr Benzin zu verbrennen.
Es fühlt sich allmählich so alltäglich an wie Händewaschen: Zum Schutz vor Covid-19 überspringen Menschen auf der ganzen Welt Züge und Busse. Stattdessen sind sie Teil des großen Comebacks von Autos, das die Fahrzeugverkäufe in die Höhe treibt und die Nachfrage nach Öl und Metallen wieder ankurbelt.
Julie Murataj ist ein widerstrebender Teil der Schicht. Zwei ihrer drei Kinder werden jetzt in der Schule abgesetzt, anstatt mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu fahren. Dann fährt sie mit ihrem Volvo SUV zur Arbeit, wo sie Londoner Schulkindern hilft, die Straße zu überqueren, indem sie den Verkehr mit einem leuchtend roten und gelben Stoppschild stoppt, das die Briten als „Lutscher“ bezeichnen. Es ist ein Sitz in der ersten Reihe für die sich ändernden Reisegewohnheiten der Welt.
„Es gibt viele, viele weitere Autos“, sagte Murataj. „Ich sehe die Straßen jetzt viel belebter als früher“, sagte sie weiter.
Nachdem sie so lange in ihren Häusern festsitzen, juckt es die Leute, endlich wieder rauszukommen. Es ist ein Segen für die Wiedereröffnung von Volkswirtschaften, da die Verbraucher bereit sind, mehr an Tankstellen, Convenience-Stores, Restaurants, Hotels und Sehenswürdigkeiten auszugeben. Daimler, BMW und Toyota haben das Jahr mit Rekordverkäufen begonnen, und die Dinge sind so heiß, dass die Gebrauchtwagenpreise in den USA auf ein Allzeithoch gestiegen sind, berichten die Medien.
Der Anstieg der Fahrzeugverkäufe ist ein starkes Zeichen dafür, dass dies mehr als nur eine vorübergehende Modeerscheinung ist. Wie die allgegenwärtige Gesichtsmaske könnte die Renaissance des Autos das jüngste Beispiel dafür sein, wie Covid-19 unser Leben nachhaltig beeinflusst.
Die Änderung könnte eine Ära mit stärkerem Stau und längerem Pendeln einleiten. All das zusätzliche Fahren wird den Benzinverbrauch in die Höhe treiben, aber damit leider auch die Umweltverschmutzung. Die Zunahme des Benzinverbrauchs, die die Internationale Energieagentur allein für dieses Jahr plant, würde bis zu 1,5 Milliarden Pfund CO2-Emissionen pro Tag verursachen.
Der Verkehr in Hongkong ist bereits doppelt so überlastet wie im Jahr 2019. Laut TomTom NV sind die Straßen von Tel Aviv, Moskau und Bukarest heute viel befahrener als noch vor der Covid-19 Pandemie. In den USA beginnen die Meilen auf Autobahnen auf dem Niveau von 2019 zu liegen, und in Großbritannien liegen die Kraftstoffverkäufe bereits auf einem ähnlichen Niveau wie im letzten Sommer.
„Die Leute haben viel Geld in der Tasche, und wenn die Sperrung erleichtert wird, öffnen sich Plätze und ermöglichen die Art von Freizeitreisen, die möglicherweise blockiert wurden“, sagte Richard Bronze, einer der Mitbegründer des in London ansässigen Beraters Energy Aspects.
Benzin ist der große Gewinner.
Die Gewinne aus der Herstellung des Kraftstoffs liegen nahe den saisonalen Fünfjahreshochs und werden voraussichtlich stark bleiben, wenn die nördliche Hemisphäre in die Sommerfahrsaison startet. Der US-Raffinerie Valero Energy Corp. sagt, dass die Benzinverkäufe fast auf dem Niveau von vor der Pandemie liegen und die größten Hersteller prognostizieren, dass die Nachfrage einen neuen Rekord erreichen könnte.
Die US Energy Information Administration erwartet, dass die Kraftstoffpreise im Sommer die höchsten seit 2018 in diesem Jahr sind.
Das Bild erstreckt sich über den gesamten Globus. BP sagte, dass die Ölnachfrage in China wieder über dem Niveau vor der Pandemie liegt. In Europa verzeichneten die von Bloomberg erstellten Messwerte für Verkehrsstaus, die 15 Nationen abdecken, den stärksten Wert seit 10 Wochen, als die Region aus einer weiteren Welle des Virus hervorging.
In Japan signalisiert eine Explosion von Führerscheinanträgen eine dauerhafte Verlagerung auf Autofahrten. Nach Angaben der Präfekturpolizei stiegen die in der Präfektur Shizuoka südlich von Tokio bearbeiteten Anträge im Jahr 2020 um 8,7 %. Es ist der erste signifikante Anstieg im letzten Jahrzehnt. Der Großteil der Anträge kam von Menschen in den Zwanzigern, eine deutliche Veränderung gegenüber den Zeiten vor Covid-19, als jüngere Generationen zunehmend auf den Besitz von Autos verzichteten.
„Wir sind ziemlich optimistisch in Bezug auf Benzin“, sagte Gary Simmons, der Chief Commercial Officer bei Valero, bei einem Anruf letzte Woche.
Auch andere Rohstoffmärkte bekommen neuen Auftrieb. Kupfer, Aluminium, Palladium und Platin, die in Autoteilen verwendet werden, verzeichnen eine starke Nachfrage. Der Verbrauch von Mais und Zucker, aus denen Ethanol hergestellt wird, sowie von Sojaöl, das in Biodiesel verwendet wird, ist ebenfalls robust. Wenn mehr Pflanzen in Kraftstoffe fließen, wird dies wahrscheinlich die Nahrungsmittelinflation verschärfen, die bereits die Geldbörsen der Verbraucher belastet, spekulieren die Medien.
In einigen der größten Städte der westlichen Welt befördern weitgehend leere Schienen- und U-Bahn Wagen nur noch eine Handvoll Pendler. Dies führt zu einer Lücke in den Finanzen von Nahverkehrssystemen wie der New Yorker Metropolitan Transportation Authority, der Deutschen Bahn und Transport for London, die das U-Bahn Netz der britischen Hauptstadt betreiben.
Die Abkehr vom Nahverkehr erklärt, warum die weltweiten CO2-Emissionen nach dem historischen Rückgang im letzten Jahr schnell zurückkehren.
Anfang dieses Monats erreichte der Stickstoffdioxidgehalt auf der Londoner Marylebone Road, die neben einem der königlichen Parks der britischen Hauptstadt verläuft, laut Imperial College London den höchsten Stand seit der ersten Coronavirus Sperrung des Landes. Der Schadstoff wird laut Simon Birkett, dem Gründer von Clean Air in London, hauptsächlich durch den Dieselverkehr erzeugt.
Der Londoner Grenzwächter Murataj ist ein Asthmatiker und kann Ihnen leicht von der Veränderung erzählen.
„Durch die erste Sperre, als buchstäblich niemand irgendwohin ging, verbesserte sich meine Atmung so sehr“, sagte sie. „Es war wie auf dem Land oder am Meer. Ich musste meinen Inhalator nicht mehr benutzen.“
Aber jetzt? „Es ist jetzt wahrscheinlich schlimmer als früher“, sagte Murataj weiter.
China, das in seinem Coronavirus Aufschwung weiter fortgeschritten als der Großteil der Welt ist, bietet einige Einblicke in die Dauer des Auto Wahnsinns.
Als die Sperrung im letzten Jahr zum ersten Mal nachließ, verließen Pendler in Peking die überfüllte U-Bahn der Stadt und pendelten mit dem Auto. Da die zweitgrößte Volkswirtschaft der Welt die nachfolgenden Covid-19 Wellen und Staus in Peking fast so stark wie 2019 abwehrt, erreichte das Passagieraufkommen in der U-Bahn in diesem Monat ein Post Covid-19 Hoch.
Der große Unterschied besteht jedoch darin, dass die Welt außerhalb Chinas Schwierigkeiten hat, Fälle in Schach zu halten, insbesondere angesichts neuer Virusvarianten. Teile Europas wurden wegen Infektionsspitzen gesperrt, die Anzahl der Fälle auf den Philippinen hat diese Woche 1 Million überschritten, und Japan hat in Tokio, Osaka und zwei weiteren Präfekturen den neuen Ausnahmezustand ausgerufen.
Natürlich ist die größte Virusbedrohung jetzt in Indien, das gegen den weltweit größten Anstieg von Covid-19 kämpft.
Vinkesh Gulati ist ein Händler für Neu- und Gebrauchtwagen in Faridabad außerhalb von Delhi. Die Nachfrage ist so groß, dass einige seiner Kunden auf einer sechsmonatigen Warteliste stehen, je nachdem, an welchem Modell sie interessiert sind, sagte er. Aufgrund der überlasteten Straßen der Stadt haben sich in den vergangenen Jahren viele Käufer für einen Zweirad Roller oder ein Motorrad entschieden. Aber jetzt werden die Open-Air Fahrzeuge gemieden.
Kunden „sagen mir oft, dass sie Autos kaufen, um sich fortzubewegen, um die Langeweile und Frustration zu überwinden, ständig zu Hause zu bleiben“, sagte Gulati, der auch Präsident der Federation of Automobile Dealers Associations ist, die 90 % der Händler in der USA vertritt.
„Sie können an einem Wochenendmorgen abreisen, 200 Meilen fahren und abends zurückkommen. Es ist ein guter Familienausflug“, fügte er weiter hinzu.
Dieser Wunsch nach Reisen wird voraussichtlich in den kommenden Monaten noch weiter zunehmen, wenn sich die Nordhalbkugel bei Sommerwetter sonnt. Die Büroangestellten haben eine Menge Urlaubstage zu genießen und die Kinder werden nicht zur Schule gehen, so dass viele Familien ihre Autos beladen und auf die Straße gehen werden.
Einige Leute machen bereits den Umzug.
Saad Rahim ist der in Genf ansässige Chefökonom der Trafigura Group, einem der weltweit führenden unabhängigen Rohstoffhandelshäuser. Er fährt mindestens doppelt so viel wie vor Beginn der Pandemie, hauptsächlich auf Familienausflügen in die Schweiz.
In einem Auto zu sein ist wie in „deiner eigenen Blase“ zu sein, sagte er. „Die Leute nutzen das aus.“
- Quelle: The Nation Thailand