BANGKOK. Der thailändische National Shippers Council bleibt trotz Straßenblockaden durch hohe Frachtkosten und Containerknappheit zuversichtlich bezüglich des Exportwachstums. Die Exporte scheinen in diesem Jahr der einzige Treiber zu sein, um die fragile thailändische Wirtschaft zu stützen, die von den Covid-19 Ausbrüchen verwüstet wurde.
Doch eine anhaltende Containerknappheit und die hohen Frachtkosten bedrohen die Wachstumsaussichten der thailändischen Sendungen, zusätzlich zu einem Mangel an Wanderarbeitern.
Die Frachtkosten in Thailand steigen seit Oktober 2020 und erreichten im Februar und März dieses Jahres einen Höchststand, nachdem China, der weltweit größte Exporteur, seine Lieferungen in die USA und Europa, die auch für Thailand wichtige Exportmärkte sind, erhöht hat.
Die teuerste Frachtrate war die Route von Bangkok in die USA, wobei die Preise in den zwei Monaten von 2.000 US-Dollar im gleichen Zeitraum des Vorjahres um 400 % auf etwa 10.000 US-Dollar (328.640 Baht) pro Container stiegen.
Da die thailändischen Exporteure dringend Container und Versandraum für ihre ausgehenden Sendungen in die USA und nach Europa benötigen, sprach Chaichan Chareonsuk, der Präsident des Thai National Shippers‘ Council (TNSC), im Namen der Asian Shippers‘ Alliance (ASA) zu diesen Themen zu einem Symposium der UN-Konferenz für Handel und Entwicklung am 13. Juli.
Er sagte, die steigenden Frachtraten und die Logistikbeschränkungen betreffen alle Länder und müssten schnell angegangen werden, um weiteren Schaden für den internationalen Handel zu verhindern.
Laut Chaichan ist sich US-Präsident Joe Biden der hohen Versandkosten bewusst und hat die Federal Maritime Commission angewiesen, gegen „ungerechte und unangemessene Gebühren“ in der Seeschifffahrtsbranche vorzugehen.
Die Kommission arbeitet eng mit dem US-Justizministerium zusammen, um wettbewerbswidrige Praktiken zu untersuchen.
Arbeiter an der Verarbeitungslinie der Fischfabrik von Thai Union in Songkhla bereiten Garnelen für den Export vor. TNSC prognostiziert eine Exportexpansion von 10 % in diesem Jahr, wenn die Regierung die Covid-19-Infektionen in den nächsten zwei Monaten kontrollieren kann. (Foto: Wichan Charoenkiatpakul)
Mehrere Ursachen
Herr Chaichan sagte, das Haupthindernis seien die Covid-19 Ausbrüche und die Sperrmaßnahmen, die in vielen Ländern zu einem erheblichen Rückgang der Arbeits- und Hafeneffizienz geführt haben.
Die vorübergehenden Schließungen von Unternehmen und Fabriken, die Erholung der chinesischen Exporte und die steigende Nachfrage in den USA und der EU seien weitere Faktoren, sagte er.
Andere Probleme wie die Blockade des Suezkanals im März und Engpässe an Gateways in Südkalifornien und im Hafen von Yantian in China haben Schiffe tage- oder wochenlang auf See gefesselt, was ebenfalls zu höheren Frachtkosten geführt hat.
Herr Chaichan sagte, die begrenzte Containerproduktion habe zu Überlastungen in den Häfen, zu längeren Transitzeiten von Hafen zu Hafen und zu Verzögerungen bei der Lieferung geführt, was zu einem langsameren Containerumschlag auf der ganzen Welt geführt habe.
Die längeren Wartezeiten bei der Verladung von Gütern auf Schiffe in Häfen, die Drehscheiben sind, bergen zudem die Gefahr von Rohstoffknappheit in den globalen Wertschöpfungsketten.
Darüber hinaus führten die längeren Laufzeiten zu Zahlungsverzögerungen bei bestimmten Handelsbedingungen, was zu einem Cashflow Problemen für die Exporteure führte.
Die Verzögerung der Versandpläne führt dann zu einer Verknappung von Containern und Managementproblemen im Zusammenhang mit der Logistik. Dieser Zyklus verursacht einen Konflikt zwischen den inländischen Interessengruppen wie Verladern, Schiffsagenten, Hafenbetreibern, Lastwagenunternehmen und Containerwerften, sagte Chaichan weiter.
Die Logistik- und Lagerkosten seien aufgrund eines großen Bestands an Fertigwaren gestiegen, da die Exporteure zwar höhere Kosten hätten, ihre Preise aber nicht erhöhen könnten, da sich die Kaufkraft der Verbraucher bisher noch nicht erholt habe, sagte er.
„Das TNSC hat sich mit ASA zusammengetan, um internationale Gemeinschaften auf diese Probleme aufmerksam zu machen und um sie schneller anzugehen, insbesondere auf die höheren Logistikkosten und die lokalen Gebühren“, fügte Herr Chaichan weiter hinzu.
Thailand muss möglicherweise höhere Frachtraten tragen, da die Nachfrage nach Frachtraum das Angebot übersteigt, da sich die weltweiten Exporte langsam wieder erholen, sagte er weiter.
„Wir gehen davon aus, dass die Frachtraten im dritten und vierten Quartal 2021 relativ hoch bleiben wird“, sagte Chaichan.
Leichte Auswirkung
Trotz der hohen Frachtrate sagte Herr Chaichan, dass die thailändischen Exporteure die Frachtkostensorgen wahrscheinlich ausräumen werden, wie das gesunde Exportwachstum in den letzten Monaten gezeigt hat.
„Die meisten thailändischen Exporteure verkaufen ihre Produkte mit Blick auf die Preise im Hafen, damit sie nicht die Hauptlast der Frachtkosten tragen“, sagte er.
„Für die Fracht- und Transportkosten werden meistens die Importeure verantwortlich gemacht. Es sind jedoch nur 30 – 40 % der Exporte, bei denen die thailändischen Exporteure die Frachtkosten tragen müssen.“
Lebensmittel, Getreide wie Reis und Tapioka, Textilien, Autoteile und Gummiprodukte sind jedoch von den teuren Frachtkosten betroffen, da der Wert dieser Artikel zwar relativ günstig, aber schwer ist, sagte Chaichan weiter.
Er sagte, die beste Lösung für die thailändischen Exporteure sei die Buchung von erweitertem Versandraum, was dazu beitragen werde, die Risiken im kommenden Jahr zu reduzieren.
Trotz einer Flut von Herausforderungen prognostiziert die TNSC eine Exportexpansion um 10 % in diesem Jahr, wenn die Regierung die Covid-19 Infektionen in den nächsten zwei Monaten kontrollieren kann.
Bei weiter anhaltend hohen Infektionszahlen rechnet der Rat in diesem Jahr jedoch nur mit einem Wachstum von rund 7 %.
„Obwohl die Ausbrüche im Inland nach wie vor schwerwiegend sind und einige Fabriken dazu geführt hat, die Produktion vorübergehend einzustellen und die Lieferung von Waren in die Zielländer zu verschieben, gehen wir davon aus, dass die Gesamtexporte kurzfristig nicht wesentlich beeinträchtigt werden“, sagte Chaichan.
„Die Exporteure haben es geschafft, ihre Bestellungen für die Spitzenzeit im dritten Quartal zu liefern“, fügte er weiter hinzu.
Im ersten Halbjahr dieses Jahres stiegen die thailändischen Exporte um 15,5 % auf 132 Milliarden US-Dollar, während die Importe um 26,2 % auf 130 Milliarden US-Dollar stiegen, was zu einem Handelsüberschuss von 2,44 Milliarden US-Dollar führte.
Frachtrate heruntergespielt
Kriengkrai Thiennukul, ein stellvertretender Vorsitzender der Federation of Thai Industries (FTI), sagte, dass die FTI trotz der hohen Frachtrate glaubt, dass die thailändischen Exporteure von der aktuellen Situation nicht ernsthaft beeinträchtigt werden.
Die Hersteller sollten weiterhin von der globalen Wirtschaftserholung profitieren, die die Nachfrage nach Gütern auf dem Weltmarkt weiter antreibt, sagte er.
Der Vorsitzender der FTI, Herr Supant Mongkolsuthree sagte, dass andere Faktoren wie die Abwertung des Baht ebenfalls ein Segen für die thailändischen Exportaussichten seien.
Herr Kriengkrai sagte, ein schwächerer Baht sollte dazu beitragen, die Auswirkungen der Frachtraten abzufedern.
„Wenn der Wert des Baht weiter sinkt, wird der Exportwert steigen und den Exporteuren helfen“, sagte er.
Die größere Sorge seien laut Herrn Supant die immer noch weiter steigenden Covid-19 Infektionen in den Industriefabriken.
„Dies ist ein schwerwiegender Faktor, der sich auf den verarbeitenden Sektor auswirken wird und einen Rückschlag für die thailändischen Exporte verursachen kann“, warnte er.
- Quelle: Bangkok Post