PEKING. Der chinesische Essenslieferant Zhuang Zhenhua übergab genau zum versprochenen Zeitpunkt eine kochend heiße Mahlzeit und gab seinen Job über die Meituan App triumphierend als erledigt an – und wurde sofort mit einer Geldstrafe zur Hälfte seines Einkommens belegt.
Ein Fehler bedeutete, dass er fälschlicherweise als zu spät registriert wurde und er eine automatische Strafe erhielt – eine von vielen Möglichkeiten, wie Lieferfirmen Millionen von Arbeitern ausbeuten, selbst wenn der Sektor boomt.
Die Behörden haben ein hartes Durchgreifen eingeleitet und fordern die Unternehmen wie Meituan und Alibabas Ele.me auf, einen grundlegenden Arbeitsschutz wie eine angemessene Entschädigung, Versicherung sowie die Bekämpfung von Algorithmen zu gewährleisten, die gefährliches Fahren effektiv fördern.
Aber mehr als ein Dutzend Fahrer sagten gegenüber der AFP, dass sich vor Ort kaum etwas geändert habe.
Oft ist der einzige Weg, um Bestellungen rechtzeitig abzuschließen, „sehr schnell zu fahren… an roten Ampeln vorbeizufahren, oder aber auf der falschen Straßenseite zu fahren“, sagte Zhuang.
„Am Anfang hatten wir, (von der App zugewiesen) 40 bis 50 Minuten, um eine Bestellung abzuschließen – jetzt haben wir für eine Bestellung im Umkreis von zwei Kilometern mit der gleichen Entfernung und Zeit wie zuvor nur noch 30 Minuten Zeit“, erklärte er.
Die Coronavirus Pandemie und die daraus resultierenden Sperren ließen die Nachfrage nach Essenslieferdiensten in die Höhe schnellen: Laut einem Bericht der China Hospitality Association hat der Sektor jetzt einen Wert von 664 Milliarden Yuan (100 Milliarden US-Dollar).
Die wettbewerbsfähigen App basierten Dienste des Landes haben sich auf fast jeden Aspekt des modernen Lebens ausgeweitet, wobei digital versierte Verbraucher an sofortigen Service und schnelle Lieferung aufgrund eines schnellen Flusses billiger Arbeitskräfte gewöhnt sind.
Aber nach Jahren des uneingeschränkten Wachstums gerät Chinas Big Tech von Peking unter Beschuss, wobei Tencent, Didi und Meituan alle wegen Antimonopolregeln ins Visier genommen werden.
Anfang des Jahres wurde Alibaba mit einer Geldstrafe von 2,8 Milliarden US-Dollar belegt, nachdem eine Untersuchung ergab, dass es seine marktbeherrschende Stellung missbraucht hatte.
– Leben in Gefahr –
In der Öffentlichkeit wächst die Besorgnis über die Datenmenge, die von beliebten Apps verarbeitet wird, einschließlich der Plattformen für die Essenslieferung, und die chinesischen Behörden haben den Cyberspace Wachhund angewiesen, zu untersuchen, wie die Algorithmen von Technologiekonzernen verwendet werden.
Auch die verkürzten Lieferzeiten haben in den letzten Jahren zu mehr Unfällen geführt und einen schnellen Service versprochen.
Die chinesischen Behörden haben ein hartes Durchgreifen eingeleitet und fordern die Lieferfirmen auf, einen grundlegenden Arbeitsschutz zu gewährleisten.
Weltweit steht der Sektor wegen seiner Behandlung von überwiegend freiberuflichen Arbeitnehmern, die niedrige Löhne und Arbeitnehmerrechte ertragen und oft über Agenturen eingestellt werden, um weitere Leistungen zu vermeiden, auf den Prüfstand.
Chinas Gig-Economy macht mittlerweile fast ein Viertel seiner Arbeitskräfte aus – 200 Millionen Menschen sind nach den Angaben der Regierung in einer sogenannten „flexiblen Beschäftigung“.
Die Notlage der Essenslieferung und der Lkw-Fahrer erregte die öffentliche Aufmerksamkeit, nachdem der Familie eines Kuriers, der starb, als er Essen für Ele.me in Peking lieferte, eine geringe Entschädigung angeboten wurde, und ein zweiter steckte sich in einem Streit mit der Firma über die Bezahlung in Brand.
Obwohl die Fahrer insbesondere auf dem Höhepunkt der Pandemie als unverzichtbare Dienstleistung gefeiert werden, verdienen sie im Durchschnitt nur 7.700 Yuan pro Monat.
Zhuang sagte, viele haben das Gefühl, ihr Leben aufs Spiel zu setzen, weil die Apps von Algorithmen verwendet werden, um die Route und die Reisezeit zu bestimmen, die zulässig sind, bevor den Fahrern eine Strafe für eine „verspätete Lieferung“ auferlegt wird.
Ein anderer Fahrer, der seinen Nachnamen als Liu angab, sagte gegenüber der AFP, dass die zugewiesene Lieferzeit die Zeit für die Zubereitung des Essens einschließe, etwas außerhalb seiner Kontrolle, das sich jedoch auf seine Bezahlung auswirken könnte.
„Wenn es zu Verzögerungen kommt, tragen die Fahrer die Schuld“, sagte der 40-Jährige und fügte hinzu, dass das System es schwierig mache, die Bestellungen von langsamen Händlern abzulehnen.
„Es ist sinnlos, sich zu beschweren“, sagte der 50-jährige Fahrer Chen Mingqiang.
– ‚Niemand will bezahlen‘ –
Meituan, das mehr als 628 Millionen Nutzer hat, sagt, dass es die für eine Fahrt benötigte Zeit auf vier Arten berechnet und die längste dieser Optionen zuweist und dem zufolge auch einen Puffer einschließt.
In einer schriftlichen Erklärung bestand das Unternehmen darauf, dass solche Entscheidungen „unter Berücksichtigung der Fahrersicherheit als oberste Priorität und auch zur Befriedigung der Bedürfnisse der Verbraucher“ getroffen wurden und dass die Fahrer unfaire Geldstrafen anfechten könnten.
Nachdem Chinas Cyberspace Regulierungsbehörde im vergangenen Monat Pläne für strengere Kontrollen von Technologieunternehmen skizziert hatte, sagte Meituan, sie werde ihre „Algorithmusstrategie“ optimieren und größere Zulagen einführen, um den Kurieren zu helfen, die gefährlichen Arbeitsbedingungen zu vermeiden.
Kendra Schaefer vom Pekinger Beratungsunternehmen Trivium sagte, ein Mangel an Transparenz bei der Codierung von Plattformen zur Bestimmung der Fahreranforderungen und der Vergütung sei ein ernstes Problem.
„Ein Algorithmus soll die Effizienz maximieren, leider, wie wir im Zuge der Modernisierung der Gesellschaft feststellen, maximieren die Algorithmen die Effizienz auf Kosten des Menschen“, sagte sie.
„Alle wollen, dass die Fahrer besser behandelt werden, aber niemand will dafür bezahlen“, sagte sie weiter.
Der Sektor ist stark auf die Wanderarbeiter angewiesen – die oft gering qualifiziert sind und in der Hoffnung, Geld zu verdienen, aus ländlichen Provinzen in die Städte gekommen sind.
Für viele gibt es dabei allerdings nur wenige Beschäftigungsalternativen.
Zhuang räumte ein: „Wenn ich die Wahl hätte, würde ich definitiv nicht als Lieferfahrer arbeiten. Es ist ein gefährlicher Job mit einem hohem Risiko.“
- Quelle: Bangkok Post