Das Verkehrsministerium stellte am Samstag (26. Nov.) 1.250 Elektrobusse vor, die nach Neujahr die alternde Flotte von Fahrzeugen mit schwarzem Rauch im Großraum Bangkok ersetzen werden.

Atmen Sie ruhig durch, Bangkoks neue Flotte von Elektrobussen ist bereit, auf die Straße zu gehen

BANGKOK. Das Verkehrsministerium stellte am Samstag (26. Nov.) 1.250 Elektrobusse vor, die nach Neujahr die alternde Flotte von Fahrzeugen mit schwarzem Rauch im Großraum Bangkok ersetzen werden.

Die Busse werden die Flotte von Dieselfahrzeugen ersetzen, die seit mehr als 20 Jahren im Einsatz sind und für die Luftverschmutzung der Stadt verantwortlich gemacht werden.

Laut der Bangkok Mass Transit Authority (BMA) sind mehr als 2.000 Busse in Bangkok über 20 Jahre alt – 1.520 rote Busse und 179 blaue klimatisierte Fahrzeuge.

 

Das Verkehrsministerium stellte am Samstag (26. Nov.) 1.250 Elektrobusse vor, die nach Neujahr die alternde Flotte von Fahrzeugen mit schwarzem Rauch im Großraum Bangkok ersetzen werden.
Das Verkehrsministerium stellte am Samstag (26. Nov.) 1.250 Elektrobusse vor, die nach Neujahr die alternde Flotte von Fahrzeugen mit schwarzem Rauch im Großraum Bangkok ersetzen werden.

 

Verkehrsminister Saksayam Chidchob sagte, die Elektrobusse würden das Reisen im Großraum Bangkok erleichtern, und fügte hinzu, dass sie rollstuhlgerecht ausgestattet seien.

Sie verfügen auch über GPS, ein elektronisches Ticketsystem und Überwachungskameras, fügte er weiter hinzu.

„Diese Elektrobusse werden auf Strecken im Großraum Bangkok eingesetzt und mit anderen öffentlichen Verkehrsmitteln verbunden, um die Bedürfnisse der Fahrgäste zu erfüllen, die Lebensqualität zu verbessern, Verkehrsprobleme zu lösen und die PM 2,5 Verschmutzung zu reduzieren“, sagte er.

Er fügte hinzu, dass das Ministerium beabsichtigt, die Zahl der Elektrobusse im Großraum Bangkok innerhalb von drei Jahren auf 8.000 zu erhöhen.

Saksayam sagte, das Ministerium habe auch andere sogenannte „Neujahrsgeschenke“ für die Menschen, wie die Befreiung von der Mautgebühr auf den Schnellstraßen Burapha Withi, Kanchanaphisek, Chalerm Mahanakorn, Si Rat und Udon Ratthaya.

Das Department of Highways wird auch die Mautgebühren auf der Autobahn Nr. 6 (Bang Pa-in – Nakhon Ratchasima), der Autobahn Nr. 7 (Bangkok – Ban Chang) und der Autobahn Nr. 9 (Outer Ring Road oder Kanchanapisek Road) erlassen, fügte er hinzu.

„Mehr Fahrzeuge als Menschen“: Bangkoks Weg zur lebenswerten Stadt versperrt

Die Zurückhaltung der Bangkoker, vom eigenen Fahrzeug auf öffentliche Verkehrsmittel umzusteigen, ist ein großes Hindernis für die Schaffung einer lebenswerten Stadt, sagte die Fakultät für Ingenieurwissenschaften der Mahidol Universität am Sonntag (27. November).

„Der Wechsel zu öffentlichen Verkehrsmitteln, zu Fuß und mit dem Fahrrad wird dazu beitragen, den Transport in Bangkok nachhaltig zu verbessern“, sagte die Fakultät und fügte hinzu, dass dadurch auch die Schadstoffemissionen reduziert werden, die die Hauptstadt und ihre Einwohner seit Jahren plagen.

Laut dem Amt für Transport und Verkehrspolitik und -planung übersteigt die Anzahl der Fahrzeuge in Bangkok die Einwohnerzahl der Hauptstadt.

 

Die Zurückhaltung der Bangkoker, vom eigenen Fahrzeug auf öffentliche Verkehrsmittel umzusteigen, ist ein großes Hindernis für die Schaffung einer lebenswerten Stadt, sagte die Fakultät für Ingenieurwissenschaften der Mahidol Universität
Die Zurückhaltung der Bangkoker, vom eigenen Fahrzeug auf öffentliche Verkehrsmittel umzusteigen, ist ein großes Hindernis für die Schaffung einer lebenswerten Stadt, sagte die Fakultät für Ingenieurwissenschaften der Mahidol Universität

 

Die Hauptstadt hat 10,67 Millionen registrierte Fahrzeuge im Vergleich zu 10,53 Millionen Einwohnern.

Auch private Fahrzeuge machen mehr als zwei Drittel (68,7 %) des gesamten Reiseverkehrs in Bangkok aus, gefolgt von öffentlichen Verkehrsmitteln (20,2 %), zu Fuß (5 %), Taxis (4,2 %) und Bussen (1,9 %).

Die Daten zeigen, dass 54 % der gefährlichen PM 2,5 Belastung im Großraum Bangkok auf den Straßenverkehr zurückzuführen ist, gefolgt von der Industrie (22 %), Haushalten (11 %), dem sonstigen Verkehr (10 %) und der Landwirtschaft, Energie- und Abfallwirtschaft (1 % jeder).

„Obwohl viel in den öffentlichen Nahverkehr investiert wurde, um die Expansion der Stadt zu unterstützen, können bestehende Verkehrsprobleme damit nicht gelöst werden“, sagte die Fakultät.

Die Verkehrsstaus in Bangkok gehören trotz eines stadtweiten öffentlichen Verkehrssystems aus Zügen und Bussen immer noch zu den schlimmsten in Südostasien.

Die Mahidol Ingenieure sagten, dass Verkehrsprobleme Bangkoks Lebensqualität und die Lebensqualität seiner Bewohner beeinträchtigen.

 

  • Quelle: The Nation Thailand