China beabsichtigt, noch in diesem Jahr sein erstes selbstgebautes Kreuzfahrtschiff auf den Markt zu bringen, was den ersten Vorstoß des Landes in einen Sektor darstellt, der lange Zeit von europäischen Werften dominiert wurde, und gleichzeitig einen entscheidenden Schritt in den Bemühungen darstellt, seine Abhängigkeit von externen Quellen zu verringern.

Chinas Kreuzfahrtindustrie ist noch Monate von ihrem ersten Schiff aus eigenem Anbau entfernt, aber was kommt noch?

BANGKOK / PEKING. China beabsichtigt, noch in diesem Jahr sein erstes selbstgebautes Kreuzfahrtschiff auf den Markt zu bringen, was den ersten Vorstoß des Landes in einen Sektor darstellt, der lange Zeit von europäischen Werften dominiert wurde, und gleichzeitig einen entscheidenden Schritt in den Bemühungen darstellt, seine Abhängigkeit von externen Quellen zu verringern.

Was ist Chinas erstes Kreuzfahrtschiff und wie sieht sein Zeitplan aus?

Das als H1508 bekannte Schiff gilt als Chinas erstes einheimisches Kreuzfahrtschiff. Baubeginn war bereits im Oktober 2019.

Laut den staatlichen Medienberichten soll es bis Mai 2023 flott sein. Die Probefahrten auf See beginnen im Juli, und das Schiff wird nach Angaben seines Herstellers Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding bis Ende 2023 benannt und ausgeliefert.

Laut verschiedenen staatlichen Medienberichten ist der Bau des Kreuzfahrtschiffes zu rund 90 Prozent abgeschlossen. Versuche der Post, Waigaoqiao und Vertreter innerhalb der Shanghai Pilot Free Trade Zone in dieser Woche zu erreichen, waren erfolglos.

Wird China mehr Kreuzfahrtschiffe bauen?

Ja, China baut derzeit auch ein zweites Kreuzfahrtschiff namens H1509, und es wird noch größer sein als das erste. Seit letztem Jahr ist es in Arbeit.

Wer baut Chinas erste Kreuzfahrtschiffe und an wen werden sie geliefert?

Die Aufträge für die beiden Kreuzfahrtschiffe wurden von einem Joint Venture zwischen der China State Shipbuilding Corporation (CSSC) und Carnival, einem der weltweit größten Kreuzfahrtunternehmen, erteilt.

CSSC wurde beauftragt, die Megaschiffe in Zusammenarbeit mit dem italienischen Schiffbaugiganten Fincantieri herzustellen, und die Schiffe werden auf der Werft von Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, einer Tochtergesellschaft von CSSC, gebaut.

Was wissen wir über Chinas erstes selbstgebautes Kreuzfahrtschiff?

Chinas erstes im Inland hergestelltes Kreuzfahrtschiff wird 16 Stockwerke hoch sein, mehr als 2.000 Zimmer haben und eine Kapazität von mehr als 5.000 Personen haben. Sein Hersteller sagt, dass es eine großzügige Auswahl an Unterhaltungsmöglichkeiten bieten wird, darunter Restaurants, Bars, Einkaufszentren, Kunstgalerien und Spas.

Der Schiffsbauer sagte, die Länge der Kabelverlegung im Schiff überspanne 4.200 km (2.610 Meilen). Im Vergleich dazu beträgt die Entfernung von Chinas östlichster Stadt Fuyuan in der Provinz Heilongjiang zu seiner westlichsten Stadt Kashgar in Xinjiang etwa 4.650 km Luftlinie.

Warum ist Chinas erstes Kreuzfahrtschiff eine große Sache?

China ist die größte Schiffbaunation der Welt mit einer Gesamtbruttoraumzahl von rund 40,6 Millionen im Jahr 2021.

Aber große Kreuzfahrtschiffe bleiben die einzige Art von fortschrittlichen Schiffen mit hoher Wertschöpfung, die China noch produzieren muss.

Die Lieferung der H1508 und H1509 steht kurz davor, einen Durchbruch sowohl in der chinesischen Schiffbauindustrie als auch in ihren Bemühungen um fortschrittliche Fertigung im Allgemeinen darzustellen, da das Land weiterhin wichtige Schritte zur Stärkung seiner Eigenständigkeit in die kritischen Industrien unternimmt.

Große Kreuzfahrtschiffe, die oft als schwimmende Städte bezeichnet werden, gehören aufgrund der erforderlichen Technologien und der Komplexität des Herstellungsprozesses zu den am schwierigsten und kompliziertesten herzustellenden Schiffen.

Die Joint Ventures zwischen CSSC und Carnival und Fincantieri verkörpern auch Chinas ehrgeizigen Vorstoß in die Kreuzfahrtindustrie.

Warum ist es so schwierig, Kreuzfahrtschiffe zu bauen?

Der Bau eines Kreuzfahrtschiffes ist ein komplizierter Prozess, der Millionen von Teilen von Tausenden von Lieferanten erfordert. Zum Beispiel benötigt das H1508 Schiff 25 Millionen Teile oder etwa fünfmal mehr als das C919 Flugzeug, Chinas einheimisches Passagierflugzeug, und 13-mal mehr als die Fuxing-Hochgeschwindigkeitszüge, so CSSC.

Zubehör und Materialien, die auf Kreuzfahrtschiffen verwendet werden, erfordern einzigartige Spezifikationen. Beispielsweise müssen Gläser dünner und Teppiche und Vorhänge leichter sein. Aufzüge und zentrale Klimaanlagen müssen ebenfalls bestimmte Qualitäten erfüllen, um Tausende von Passagieren zu bedienen und den internationalen Standards der Kreuzfahrtindustrie zu entsprechen.

Ein Kreuzfahrtschiff zu bauen und eine Industrie von Grund auf neu zu entwickeln, ist für China kein leichtes Unterfangen. Nur wenige inländische Lieferanten verfügen über die notwendige Erfahrung, um bestimmte Teile für Kreuzfahrtschiffe herzustellen, noch sind sie mit internationalen Industriestandards vertraut, sodass die meisten auf dem Schiff montierten Lieferungen importiert werden müssen, was zu den bereits hohen Kosten beiträgt.

 

China beabsichtigt, noch in diesem Jahr sein erstes selbstgebautes Kreuzfahrtschiff auf den Markt zu bringen, was den ersten Vorstoß des Landes in einen Sektor darstellt, der lange Zeit von europäischen Werften dominiert wurde, und gleichzeitig einen entscheidenden Schritt in den Bemühungen darstellt, seine Abhängigkeit von externen Quellen zu verringern.
China beabsichtigt, noch in diesem Jahr sein erstes selbstgebautes Kreuzfahrtschiff auf den Markt zu bringen, was den ersten Vorstoß des Landes in einen Sektor darstellt, der lange Zeit von europäischen Werften dominiert wurde, und gleichzeitig einen entscheidenden Schritt in den Bemühungen darstellt, seine Abhängigkeit von externen Quellen zu verringern.

 

Da europäische Werften den Kreuzfahrtschiffbau jahrzehntelang dominierten, wurden die internationalen Standards im Wesentlichen dort etabliert und weiterentwickelt.

Materialien wie Stahlwinkel werden manchmal gemäß den Standards lokaler Hersteller festgelegt, und es könnte für chinesische Fabriken sehr schwierig sein, ihre Standards zu ändern. Für chinesische Werften wäre es äußerst schwierig und zeitaufwändig, die Standards zu übernehmen und Teile von Grund auf neu herzustellen. Also bleibt ihnen kaum eine andere Wahl.

Kaufen Sie Materialien direkt aus Europa, studieren Sie sie und versuchen Sie, die technische Lücke zu schließen, während Sie eine heimische Lieferkette entwickeln, die schließlich die lokale Fertigung unterstützen wird.

Neben den Herstellungsschwierigkeiten stellt auch die Beschaffung von Zertifikaten eine große Herausforderung dar.

Die globale Reise von Kreuzfahrtschiffen erfordert, dass sie die spezifischen Sicherheits- und Umweltstandards jedes Landes einhalten, in dem die Schiffe Häfen anlaufen. Dies umfasst alles von Alarmen bis hin zu Evakuierungs- und Abwassersystemen.

Warum steigt China jetzt in die Kreuzfahrtindustrie ein?

Einfach gesagt, es ist ein riesiger Markt.

Seit Costa Cruises 2006 als erste internationale Kreuzfahrtgesellschaft von China aus in See stach, ist die Kreuzfahrtbranche exponentiell gewachsen.

Kreuzfahrten werden in großen Metropolen wie Shanghai, Tianjin und Guangzhou, aber auch in relativ kleineren wie Chengdu, Qingdao und Xiamen immer beliebter.

Laut den neuesten verfügbaren Schätzungen des Shanghai International Shipping Institute aus dem Jahr 2015 wird China seit Jahren das Potenzial zugesprochen, möglicherweise bis 2030 der weltweit größte Kreuzfahrtmarkt zu werden, mit zwischen 8 und 10 Millionen Gästen pro Jahr.

Vor der globalen Pandemie leisteten chinesische Reisende den größten Beitrag zum globalen Tourismus. Nach den Angaben des Ministeriums für Kultur und Tourismus reisten im Jahr 2019 insgesamt 155 Millionen chinesische Touristen ins Ausland und gaben jährlich etwa 254,6 Milliarden US-Dollar aus. Das entspricht durchschnittlich 1.643 US-Dollar pro Reisendem.

Wer sind die weltweit größten Hersteller von Kreuzfahrtschiffen?

Die Kreuzfahrtschiffe werden fast ausschließlich von einigen wenigen europäischen Werften hergestellt, darunter die italienische Fincantieri Werft, die deutsche Meyer und die französische Atlantik Werft.

 

  • Quelle: Bangkok Post