BANGKOK. Die Aussichten für die Luftfahrtindustrie weltweit sind in diesem Jahr überwiegend positiv, wenngleich der Weg in die Zukunft laut der International Air Transport Association (IATA) nicht ohne Risiken ist.
2022: Fluggesellschaften reduzieren Verluste
Für die globale Luftfahrtindustrie ergeben sich die verbesserten Aussichten für 2023 laut IATA vor allem aus höheren Erträgen und strengen Kostenkontrollen angesichts steigender Treibstoffpreise.
Für 2022 wurden Nettoverluste der Fluggesellschaften von 6,9 Milliarden US-Dollar (239 Billionen Baht) erwartet – eine Verbesserung gegenüber dem Verlust von 9,7 Milliarden US-Dollar in der Juni-Prognose der IATA. Dies ist deutlich besser als die Verluste von 42 Mrd. USD bzw. 137,7 Mrd. USD in den Jahren 2021 und 2020.
Die Erholung der Luftverkehrsbranche nimmt trotz Unsicherheit Fahrt auf.
Hellere Zeiten: Ein Flugzeug von Thai Smile landet auf dem Flughafen Suvarnabhumi. Das Ende der Reisebeschränkungen für Covid-19 hat die Geschäftsaussichten für Fluggesellschaften und Flughäfen auf der ganzen Welt aufgehellt. Der Flugverkehr ist auf dem besten Weg, allmählich auf das Niveau vor Covid zurückzukehren.
Die Passagiererträge werden voraussichtlich um 8,4 % steigen (gegenüber 5,6 %, die im Juni erwartet wurden). Angetrieben von dieser Stärke werden die Passagiereinnahmen voraussichtlich auf 438 Milliarden US-Dollar steigen (gegenüber 239 Milliarden US-Dollar im Jahr 2021).
Die Einnahmen aus der Luftfracht spielten eine Schlüsselrolle bei der Verringerung der Verluste, wobei die Einnahmen voraussichtlich 201,4 Milliarden US-Dollar erreichen werden. Das ist eine Verbesserung gegenüber der Juni Prognose, die gegenüber 2021 weitgehend unverändert ist, und mehr als das Doppelte der 100,8 Milliarden US-Dollar, die 2019 verdient wurden.
Die Gesamteinnahmen sollen im Vergleich zu 2021 um 43,6 % steigen und geschätzte 727 Milliarden US-Dollar erreichen.
Die meisten anderen Faktoren entwickelten sich nach einer Herabstufung der BIP-Wachstumserwartungen (von 3,4 % im Juni auf 2,9 %) und Verzögerungen bei der Aufhebung der Covid-19 Beschränkungen in mehreren Märkten, insbesondere in China, negativ.
Die Juni Prognose der IATA ging davon aus, dass der Passagierverkehr im Jahr 2022 rund 82,4 % des Vorkrisenniveaus erreichen würde, aber es scheint nun, dass die Erholung der Industrienachfrage 70,6 % des Vorkrisenniveaus erreichen wird. Auf der anderen Seite wurde erwartet, dass der Frachtverkehr das Niveau von 2019 um 11,7 % übersteigen würde, aber das dürfte jetzt eher auf 98,4 % des Niveaus von 2019 abgemildert werden.
2023: Rückflug ins Schwarze
Die IATA erwartet für die globale Luftfahrtindustrie im Jahr 2023 eine Rückkehr zur Rentabilität, da die Fluggesellschaften die Verluste aufgrund der Auswirkungen der Covid-19 Pandemie auf ihr Geschäft im Jahr 2022 weiter reduzieren.
Im Jahr 2023 werden die Fluggesellschaften voraussichtlich einen kleinen Nettogewinn von 4,7 Milliarden US-Dollar ausweisen – eine Nettogewinnmarge von 0,6 %. Es ist der erste Gewinn seit 2019, als der Nettogewinn der Branche 26,4 Milliarden US-Dollar (3,1 % Nettogewinnmarge) betrug.
„Resilienz war das Markenzeichen für Fluggesellschaften in der Covid-19 Krise. Wenn wir auf 2023 blicken, wird die finanzielle Erholung mit einem ersten Branchengewinn seit 2019 Gestalt annehmen“, sagte Willie Walsh, Generaldirektor der IATA.
Das ist eine große Leistung angesichts des Ausmaßes der finanziellen und wirtschaftlichen Schäden, die durch die von der Regierung auferlegten Pandemiebeschränkungen verursacht wurden. Aber ein Gewinn von 4,7 Milliarden US-Dollar bei einem Branchenumsatz von 779 Milliarden US-Dollar zeigt auch, dass es noch viel mehr zu tun gibt, um die globale Industrie auf eine solide finanzielle Grundlage zu stellen, sagte er.
Viele Fluggesellschaften sind profitabel genug, um das Kapital anzuziehen, das erforderlich ist, um die Branche bei der Dekarbonisierung voranzutreiben. Aber viele andere kämpfen aus verschiedenen Gründen.
Dazu gehören belastende Regulierung, hohe Kosten, inkonsistente Regierungspolitik, ineffiziente Infrastruktur und eine Wertschöpfungskette, in der die Belohnungen für die Vernetzung der Welt nicht gerecht verteilt werden, fügte Herr Walsh hinzu.
Das Passagiergeschäft soll Einnahmen in Höhe von 522 Milliarden US-Dollar erwirtschaften. Es wird erwartet, dass die Passagiernachfrage im Laufe des Jahres 2023 etwa 85,5 % des Niveaus von 2019 erreichen wird. Ein Großteil dieser Erwartung berücksichtigt die Unsicherheiten der chinesischen Null-Covid-19 Politik, die sowohl die nationalen als auch die internationalen Märkte einschränken.
Dennoch wird erwartet, dass die Passagierzahlen zum ersten Mal seit 2019 die Vier Milliarden Marke überschreiten werden, wobei 4,2 Milliarden Reisende erwartet werden. Die Passagiererträge dürften jedoch sinken (-1,7 %), da etwas niedrigere Energiekosten an den Verbraucher weitergegeben werden, obwohl die Passagiernachfrage schneller wächst (+21,1 %) als die Passagierkapazität (+18,0 %).
Es wird erwartet, dass Fluggesellschaften aus dem asiatisch-pazifischen Raum im Jahr 2022 einen Verlust von 10 Mrd. US-Dollar machen. Es wird erwartet, dass die Region im Laufe des Jahres 70,8 % der Nachfrage vor der Krise mit 75,5 % der Nachfrage vor der Krise bedienen wird.
Insgesamt verbessert sich die finanzielle Leistung aller Regionen seit dem Ausmaß der Pandemieverluste im Jahr 2020 weiter. Nordamerika ist nach unseren Schätzungen die einzige Region, die 2022 wieder in die Gewinnzone zurückkehrt. Zwei Regionen werden sich 2023 in dieser Hinsicht zu Nordamerika gesellen: Europa und der Nahe Osten, während Lateinamerika, Afrika und der asiatisch-pazifische Raum weiter rote Zahlen schreiben werden.
Fluglinien aufgepasst
Die Aufgabe des Airline Managements werde eine Herausforderung bleiben, da eine sorgfältige Beobachtung wirtschaftlicher Unsicherheiten von entscheidender Bedeutung sein werde, sagte Herr Walsh.
Die gute Nachricht ist, dass die Fluggesellschaften Flexibilität in ihre Geschäftsmodelle eingebaut haben, um mit den wirtschaftlichen Beschleunigungen und Verlangsamungen, die sich auf die Nachfrage auswirken, fertig zu werden.
Die Rentabilität der Fluggesellschaften ist hauchdünn. Es wird erwartet, dass jeder beförderte Passagier im Durchschnitt nur 1,11 US-Dollar zum Nettogewinn der Branche beiträgt. In den meisten Teilen der Welt ist das weit weniger, als für eine Tasse Kaffee benötigt wird.
„Die Fluggesellschaften müssen wachsam gegenüber Erhöhungen von Steuern oder Infrastrukturgebühren bleiben. Und wir müssen besonders vorsichtig sein bei denen, die im Namen der Nachhaltigkeit gemacht werden, sagte er weiter.
„Unsere Verpflichtung ist es, bis 2050 Netto-Null CO2 Emissionen zu erzielen. Wir brauchen alle Ressourcen, die wir aufbringen können, einschließlich staatlicher Anreize, um diese enorme Energiewende zu finanzieren. Mehr Steuern und höhere Abgaben wären kontraproduktiv“, sagte Herr Walsh.
- Quelle: Bangkok Post