BANGKOK. Thailands Hersteller sind besorgt, sich an die neue internationale Handelslandschaft anzupassen. Die Industrie ist wegen der US-Zollregeln nervös.
Der thailändische Fertigungssektor hat mit den Herausforderungen zu kämpfen, die die US-Zollbestimmungen für thailändische Importe mit sich bringen, obwohl der Zollsatz Anfang August deutlich gesenkt wurde.
Washington beschloss im August, einen Zoll von 19 Prozent auf thailändische Produkte zu erheben und damit den bisherigen drakonischen Zollsatz von 36 Prozent zu ersetzen. Dennoch riskieren Exporteure höhere Zölle auf bestimmte Produkte, wenn die US-Behörden davon ausgehen, dass die Waren nach Thailand verschifft und dann wieder nach Amerika exportiert wurden (dies wird oft als Umladung bezeichnet).
Der Umschlag und die trüben Aussichten für den Export bereiten den Herstellern Sorgen, während sie versuchen, in diesem Jahr und auf lange Sicht Herausforderungen bei der Anpassung an neue internationale Handelsregeln zu bewältigen.
Der thailändische Fertigungssektor hat mit den Herausforderungen zu kämpfen, die die US-Zollbestimmungen für thailändische Importe mit sich bringen, obwohl der Zollsatz Anfang August deutlich gesenkt wurde.
Zwei beleuchtete Schiffe unter Hafenkränen im Hafen von Bangkok in Klong Toey. Die regionale Wertgehaltsregel betrifft Exporteure, die in die USA liefern. Pattarapong Chatpattarasill
Laut dem Gemeinsamen Ständigen Ausschuss für Handel, Industrie und Bankwesen (JSCCIB) wird Thailand seinen regionalen Wertgehalt (RVC) voraussichtlich auf rund 50 % steigern, sobald die laufenden Verhandlungen zwischen den USA und Thailand über den Umschlag abgeschlossen sind.
Der RVC ist der Prozentsatz des Wertes eines Produkts, der aus einer bestimmten Region stammt. Beträgt der RVC eines in Thailand für den Export in die USA gefertigten Produkts 50 %, so wird die Hälfte seines Wertes aus im Inland bezogenen Rohstoffen berechnet, während die andere Hälfte aus importierten Teilen besteht.
Die proportionale Berechnung soll dem Ursprungsbetrug entgegenwirken und den Reexport chinesischer Waren als thailändische Produkte eindämmen.
„Wenn Thailand die RVC-Anforderung nicht erfüllt, werden die USA einen Zoll von 40 % auf Produkte erheben, die als über Thailand in die USA verschifft gelten“, sagte Kriengkrai Thiennukul, Vorsitzender der Federation of Thai Industries (FTI), einem wichtigen Mitglied des JSCCIB.
Eine erste Umfrage des FTI unter 24 seiner 47 Branchenclubs ergab, dass drei Branchen – Elektronik, Stahl und Pharmazeutika – einen RVC von weniger als 40 % aufweisen.
Der durchschnittliche lokale Anteil der Produkte in der Elektronikindustrie war mit 22,5 % am niedrigsten, gefolgt von 30 % bei Stahl und 35 % bei Pharmazeutika.
Branchen mit durchschnittlich hohem lokalem Anteil sind Sperrholz und Holzbretter (85 %), Dachmaterialien (82,5 %), Lebensmittel und Getränke (75 %), Petrochemie (70 %), Autos (66,6 %), Gummi (65 %) und Kräuter (60 %).
Bis zum 11. Juli hatten 13 Branchen noch keine Informationen zu RVC in Produkten bereitgestellt, während 10 andere angaben, keine Produkte in die USA zu exportieren.
Konformität dringend erforderlich
Herr Kriengkrai betonte, dass Unternehmer die RVC-Regel einhalten müssten, um ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem US-Markt aufrechtzuerhalten.
„Die Industrie wird schwer betroffen sein, wenn ihre Produkte einem RVC-basierten Zoll unterworfen werden“, sagte er.
Medienberichten zufolge zielt der strengere Einfuhrzoll der Regierung Donald Trump vermutlich auf chinesische Hersteller ab, die versuchen, hohe Zölle auf ihre Produkte zu umgehen, indem sie diese über Drittländer, insbesondere Südostasien, in die USA exportieren.
Anfang des Jahres kündigte Trump an, hohe Zölle auf Solarmodulimporte aus Südostasien zu erheben. Dies geschah im Anschluss an eine Untersuchung, die vor einem Jahr begann, als mehrere große Hersteller von Solaranlagen die US-Regierung baten, ihre inländischen Betriebe zu schützen.
Die Zölle richten sich gegen Unternehmen in Kambodscha, Thailand, Malaysia und Vietnam als Reaktion auf Vorwürfe chinesischer Subventionen und des Dumpings unfair billiger Produkte auf dem US-Markt.
Der Export von Solarmodulen aus Thailand in die USA löste Bedenken hinsichtlich des Umschlags aus, da einige chinesische Hersteller ihre Solarprodukte hier umbenennen, bevor sie sie in die USA weiterexportieren, so Treerat Sirichantaropas, Geschäftsführer von New Energy Plus Solutions, das Solarmodule der in Shanghai ansässigen Jinko Solar Holding verkauft.
Andere chinesische Hersteller konzentrierten sich auf den Verkauf von Solarmodulen für Hausdächer in Thailand, sagte er.
Der Export von Elektrofahrzeugen aus Fabriken in Thailand, die größtenteils von chinesischen Herstellern von Elektrofahrzeugen betrieben werden, birgt möglicherweise nicht das Risiko von RVC-Zöllen, da viele Hersteller Pläne angekündigt haben, für die Montage der Elektrofahrzeuge im Inland bezogene Materialien zu verwenden.
Das Board of Investment (BoI) teilte mit, dass chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen ihre Komponenten künftig im Land kaufen werden. Der lokale Anteil werde voraussichtlich bis zu 90 Prozent der gesamten Komponenten ausmachen, so das BoI.
Das in Chongqing ansässige Unternehmen Changan Automobile hat sich zu Investitionen in Höhe von bis zu 10 Milliarden Baht in Thailand verpflichtet. Laut Shen Xinghua, Geschäftsführer und Präsident von Changan Auto Sales (Thailand), wird der Anteil lokaler Komponenten zunächst bei 60 % liegen und in Zukunft auf 90 % steigen.
GWM geht davon aus, dass 80–90 % der EV-Komponenten aus lokalen Materialien bestehen werden, sagte Michael Chong, General Manager von GWM (Thailand).
Das National EV Policy Committee fördert den Export von Elektrofahrzeugen, indem es die Produktionsanforderungen für Elektrofahrzeughersteller, die an staatlichen Förderprogrammen für Elektrofahrzeuge teilnehmen, lockert, wenn sie batteriebetriebene Elektrofahrzeuge für den Export produzieren.
Ziel dieser Umstellung ist es, die Bemühungen zu intensivieren, Thailand zu einer Basis für den Export von Elektrofahrzeugen zu machen.
Die beiden Programme – EV3.0 und EV3.5 – verpflichten die Hersteller, Elektrofahrzeuge vor Ort zu produzieren, um die Kosten für Fahrzeuge zu kompensieren, die sie seit Beginn der Elektrofahrzeug-Förderprogramme im Jahr 2022 importiert haben, bevor sie mit der lokalen Produktion beginnen.
VERLANGSAMUNG BEIM VERSAND
Thailand dürfe nicht zulassen, dass das RVC-Problem die Exporte im vierten Quartal bremse, da für diesen Zeitraum bereits ein Rückgang prognostiziert werde, sagte das JSCCIB.
Das Gremium führte den Rückgang der Exporte auf die Unsicherheiten im Welthandel und die Aufwertung des Baht zurück.
Die Exporteure würden an Wettbewerbsfähigkeit verlieren, da die Tourismusbranche schwächelt und die Wirtschaft weiterhin träge laufe, stellte das JSCCIB fest.
Eine globale Konjunkturabschwächung könnte die Nachfrage nach Waren und Dienstleistungen verringern und exportorientierte Länder treffen, sagte Poj Aramwattananont, Vorsitzender der thailändischen Handelskammer.
Das JSCCIB prognostizierte für dieses Jahr ein Wachstum des thailändischen BIP von 1,8 bis 2,2 Prozent, bei einem Exportwachstum von 2 bis 3 Prozent und einer Inflation von 0,5 bis 1 Prozent.
- Quelle: Bangkok Post