DUBAI. Schon vor den Kampfhandlungen im Nahen Osten verschlechterte sich die Luftraumsicherheit über einigen der verkehrsreichsten Flughäfen der Welt. Viele Berufspiloten sehen sich Drohnen, Raketen und Stress gegenüber.
Piloten von kommerziellen Fluggesellschaften sahen sich in den letzten Jahren zunehmenden Risiken ausgesetzt, von Drohnenangriffen bis hin zu durch Konflikte eingeschränkten Flugrouten. Die Angriffe der USA und Israels auf den Iran verschärfen die Gefahren im Luftraum nun noch weiter und erhöhen den Druck auf die Piloten.
Der Ausbruch des Krieges im Nahen Osten hat Hunderte von ballistischen Raketen und Kampfdrohnen in den Himmel über einigen der verkehrsreichsten Flughäfen der Welt gebracht.
Nach einem israelischen Luftangriff steigt Rauch auf, als ein Passagierflugzeug vom Flughafen Rafik Hariri abhebt. Der Angriff erfolgte im Zuge einer Eskalation der Feindseligkeiten zwischen der Hisbollah und Israel inmitten des Konflikts zwischen den USA und Israel mit dem Iran in Beirut am 3. März 2026. (Foto: Reuters)
Teherans Vergeltungsmaßnahmen gegen die USA und ihre Verbündeten umfassten Angriffe auf Flughäfen und die Streichung zahlreicher Flüge von Dubai nach Abu Dhabi. Einige wenige Rettungsflüge brachten Tausende gestrandete Passagiere zurück in Sicherheit.
Reuters sprach mit acht Piloten und mehr als einem halben Dutzend Insidern aus der Luftfahrt- und Sicherheitsbranche. Diese erklärten, die Häufung von Konflikten – von der Ukraine über Afghanistan bis Israel – habe die Belastung für Piloten erhöht. Sie müssten nun mit immer kleiner werdendem Luftraum und dem verstärkten Einsatz von Militärdrohnen fernab aktiver Kriegsgebiete umgehen. Dies habe die psychische Belastung der Piloten erhöht, die verzweifelt versuchten, ihre eigene Sicherheit und die ihrer Passagiere zu gewährleisten.
„Wir sind keine Militärpiloten. Wir sind nicht dafür ausgebildet, mit solchen Bedrohungen in der Luft umzugehen“, sagte Tanja Harter, eine Pilotin mit Nahost-Erfahrung und Präsidentin der European Cockpit Association, gegenüber Reuters.
Die aktuelle Krise sei die jüngste in einer Reihe von Sicherheitsbedrohungen, mit denen die Branche im Laufe der Jahre konfrontiert war, sagte sie und könne bei Piloten „Angst und Besorgnis“ auslösen. Fluggesellschaften verfügten mittlerweile oft über Peer-Relations-Programme zur Unterstützung, fügte sie hinzu, und als Pilotin wolle sie ihren Luftraum nicht mit Raketen teilen.
Die Sicherheit im Luftraum hat sich in den letzten zweieinhalb Jahren aufgrund der Zunahme von Konflikten verschlechtert, sagten Branchenexperten. Dies sei auf eine Kombination aus GPS-Spoofing – der böswilligen Täuschung von Flugzeugen über ihre Position – und der gestiegenen Anzahl von Raketen und Drohnen zurückzuführen.
Ein Air-France-Flug, der gestrandete französische Staatsangehörige aus den Vereinigten Arabischen Emiraten zurückbringen sollte, musste am Donnerstag wegen Raketenbeschusses umkehren. Ein Lufthansa-Pilot leitete am Freitag aus Sicherheitsgründen in der Region seinen Flug von Riad nach Kairo um.
Höher fliegen
Die im Nahen Osten ausgebildeten Piloten seien an Notfälle gewöhnt, sagte der Leiter der libanesischen Zivilluftfahrtbehörde. Der eskalierende Konflikt habe diese Fähigkeiten schnell auf die Probe gestellt. Ein Video vom 5. März zeigte Flugzeuge, die vom Flughafen Beirut starteten, während Rauchwolken über den Gebäuden der libanesischen Hauptstadt aufstiegen.
„Die Piloten im Nahen Osten waren schon immer mit Krisen konfrontiert, deshalb haben wir von Anfang an trainiert, wie man mit unvorhergesehenen Ereignissen, Notfällen und allem anderen umgeht“, sagte Kapitän Mohammed Aziz, Generaldirektor der libanesischen Zivilluftfahrtbehörde.
„Niemand kann Ihnen eine Garantie geben, dass der Flughafen nicht bombardiert wird oder dass er bombardiert wird.“
Ein Pilot von Middle East Airlines mit zehn Jahren Erfahrung erklärte, die Flugrouten nach Beirut seien komplexer geworden. Früher hätten schultergestützte Flugabwehrraketen im Libanon üblicherweise eine Reichweite von 15.000 Fuß gehabt, weshalb die Piloten ihre Flughöhe erhöht hätten, um außerhalb ihrer Reichweite zu bleiben. Zudem hätten die Flugzeuge oft zusätzlichen Treibstoff mitgeführt, falls sie ausweichen mussten.
Dennoch sind die meisten Raketenangriffe weit genug entfernt, um kein Risiko darzustellen, und die Piloten sind oft zu beschäftigt, um sich darüber Sorgen zu machen.
„Man ist im Flugzeug so beschäftigt, die Landeerlaubnis zu erhalten und sicherzustellen, dass alles in Ordnung ist, dass man keine Zeit hat, seine Gefühle über das Geschehen außerhalb des Flugzeugs zu verarbeiten“, sagte er.
Eine Lufthansa-Maschine mit deutschen Touristen an Bord, die aus dem Nahen Osten evakuiert wurden, landet am 5. März 2026 aus Maskat, Oman, auf dem Flughafen Frankfurt. (Foto: AFP)
Drohnen in Europa
Die Risiken beschränken sich nicht auf den Nahen Osten. Seit Russlands Invasion in der Ukraine 2022 sind Drohnen auf beiden Seiten zu einer wichtigen Waffe geworden. Flughäfen in europäischen Städten von Stockholm bis München waren von Drohnenstörungen betroffen – ein Zusammenhang mit dem Konflikt wird vermutet, ist aber noch nicht bestätigt.
Flugkapitän Christian von D’Ahe, seit 15 Jahren Pilot von Verkehrsflugzeugen und Vorsitzender des dänischen Verbandes der Flugkapitäne, ist über die sich abzeichnende Bedrohung alarmiert.
„Drohnen sind nicht leicht zu entdecken“, sagte Von D’Ahe. „Wir können sie in der Luft sehen, und sie sind sehr klein. Früher oder später wird also etwas passieren.“
Drohnen, die mit den Triebwerken eines Flugzeugs kollidieren, könnten einen vollständigen Triebwerksausfall verursachen, während Beschädigungen an den Tragflächen die Manövrierfähigkeit eines Jets beeinträchtigen könnten.
Die meisten registrierten Flugzeuge senden ein Signal über einen Transponder aus, der sie für Radargeräte identifiziert. Drohnen hingegen verfügen über keinen Transponder, wodurch Piloten im Dunkeln tappen. Herkömmliche Flughafenradargeräte haben Schwierigkeiten, Drohnen zu erfassen. Zwar existieren Spezialradargeräte, diese werden jedoch in der Regel von Polizei und Militär betrieben.
Dedrone, ein Unternehmen, das Drohnenabwehrtechnologie herstellt, gab an, dass es im Jahr 2025 in den USA über 1,2 Millionen Drohnenverstöße gegeben habe, und dass in den kommenden Jahren mit weiteren zu rechnen sei.
„Da kann man nicht viel machen.“
Flughäfen können Radar, Frequenzsensoren und Störsender zur Drohnenabwehr einsetzen, einige Systeme können Drohnen auch vom Kurs ablenken. Aus Sicherheitsgründen dürfen Flughäfen Drohnen jedoch nicht abschießen.
Tim Friebe, Fluglotse in Deutschland und Vizepräsident der Koordinierungsstelle der Fluglotsen der Europäischen Union (ATCEUC), sagte, Drohnen seien eine „wachsende Bedrohung“, während Flughäfen oft nur begrenzte Möglichkeiten hätten.
„Im Moment erhalten wir Meldungen, Pilotenberichte, oder manchmal sichten Fluglotsen Drohnen. Das Problem ist, dass man nicht viel tun kann, außer den Flughafen zu schließen“, sagte er.
Drohnen legten im vergangenen Jahr einige der größten Flughäfen der Welt lahm, von München bis London-Gatwick, was die Betreiber dazu veranlasste, ihre Systeme zur Erkennung von Fremdkörpern und Drohnen zu verbessern, so ein halbes Dutzend Branchenvertreter.
Moritz Burger, ein in Deutschland ansässiger Berufspilot, erinnerte sich daran, kurz vor der Landung auf einem europäischen Flughafen ein Objekt entdeckt zu haben, das wie ein Ballon mit einer darunterliegenden Struktur aussah.
„Ich schaute aus dem Fenster, als plötzlich ein Objekt direkt unter unserem Flugzeug vorbeiflog. Wir konnten es vielleicht ein, maximal zwei Sekunden lang sehen“, sagte er und fügte hinzu, dass es ihn erschreckt und ihm keine Zeit für Ausweichmanöver gelassen habe.
„Bei einer solchen Beinahe-Kollision oder einem vorbeifliegenden Objekt bleibt nicht genügend Zeit zum Reagieren. Daher ist es unrealistisch zu erwarten, dass Piloten ein solches Objekt umfliegen können. Wir können praktisch nichts tun.“
- Quelle: Bangkok Post