MYANMAR. „Wir können (hier) keine Autos mehr von der Marke herstellen, für die ich Händlerstatus habe. Was wir noch haben, verkaufen wir weiter. Ich denke, dass andere Automarken, wenn sie keinen Zugang zu SKD-Teilen (Semi Knocked Down) erhalten, ebenfalls aufhören werden zu funktionieren“, sagte Yan Myoe Aung, ein Autohändler in Yangon.
Ihm und anderen Quellen aus der Branche zufolge wurde vor etwa drei Monaten deutlich , dass sich der Betrieb in Fabriken zur Herstellung von Kraftfahrzeugen verlangsamt hatte.
Die meisten führen dies auf die Reihe von Entscheidungen zurück, die das derzeitige Regime getroffen hat, um den Devisenhandel und den Importmarkt einzuschränken.
Ausländische Investoren begannen 2015 damit, Autos in Myanmar herzustellen. Zuvor wurden unter der Regierung von Thein Sein die Autoimportregeln gelockert, wodurch die Preise für billigere Modellautos sinken konnten.
Es schlug sogar Wellen in Bezug auf die Schaffung eines Sekundärmarktes, wo Makler sogar bis in die äußeren Ränder der Region Yangon gingen, um mehr Menschen zur Bewerbung zu bewegen, da eine Autoimportgenehmigung beantragt wurde, solange der Antragsteller eine Landbewilligung für die Fahrzeugimportgenehmigungen besitzt.
Im Jahr 2015 übernahmen die National League for Democracy und Myanmars erste gewählte Zivilregierung das System der Autoimportgenehmigungen und legten die Zügel fest, während sie unter anderem nur den Import von Autos mit Linkslenkung erlaubten.
Es genehmigte auch den Bau von Fabriken zur Herstellung von Autos nach dem SKD-System, was im Wesentlichen bedeutet, dass teilweise zerlegte Fahrzeuge importiert und in einheimischen Fabriken wieder zusammengebaut werden.
Es gab auch Pläne , von SKD in das CKD-System (Completely Knocked Down) einzusteigen , wenn bestimmte Kriterien wie das Erreichen eines bestimmten Marktanteils erfüllt waren.
Derzeit arbeiten über 10 Fabriken mit dem SKD-System , Investoren kommen aus Südkorea, Japan, China und so weiter. Marken wie Ford sind ebenfalls hier und es hatte so ausgesehen, als ob die Zukunft für den Automobilmontagesektor rosig wäre.
Die Dinge änderten sich jedoch nach dem Putsch von 2021 , was zu immer strengeren Kontrollen des US- Dollars sowie zu langen Vorlaufzeiten für den Import der für die Montage von Autos erforderlichen Teile führte.
Suzuki, das wohl etwa 60 % des lokalen Marktanteils hält, steht vor großen Schwierigkeiten, berichtet die lokale Presse.
„Die Fabrik hat ihre Schließung noch nicht angekündigt , aber in Bezug auf die Herstellung von Autos haben wir fast keine Teile mehr, mit denen wir sie zusammenbauen könnten . Wenn wir keinen Zugang zu den Teilen bekommen, können wir sie nicht mehr herstellen“, sagte Managing Officer Myo Min Tun von Suzuki (Myanmar) Motor Co. Ltd.
Mitarbeiter arbeiten am 21. August 2019 in der Suzuki Autofabrik in der Sonderwirtschaftszone Thilawa am Stadtrand von Yangon. (Foto von AFP)
Was Suzuki und einen Betriebsstillstand betrifft, so ist dieser erst zweimal vorgekommen. Es war einmal, als im November 2020 die Zulassung aller Neufahrzeuge ausgesetzt wurde und am Tag des Putsches selbst, dem 1. Februar 2021.
Normalerweise produziert die Fabrik mit einer Gesamtinvestition von über 35 Millionen Dollar und einer Belegschaft von über 300 Arbeitern bis zu 48 Fahrzeuge pro Tag . Diese ist vor rund drei Monaten auf Null gefallen.
Andere Marken befinden sich in einer ähnlichen Situation, berichten die Medien.
„Das Gute an Autos, die nach dem SKD-System gebaut wurden, ist, dass sie noch ganz neu sind, aber die Preise nicht viel höher sind als auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Suzuki hält den größten Marktanteil, gefolgt von KIA und Hyundai. Toyota wollte hier sein, aber seit den politischen Veränderungen hat dieser Prozess aufgehört“, sagte ein Branchenexperte.
Ihm zufolge begannen Ausstellungsräume und Händler stillschweigend zu schließen, und viele entschieden sich , die Verluste einzudämmen, indem sie sich auf den Gebrauchtwagenmarkt diversifizierten und ihre eigene Automarke zurückbrachten. Es gab auch viele Fälle von Rückerstattungen an Kunden, da keine neuen Fahrzeuge mehr hergestellt werden müssen.
Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels sagen Gebrauchtwagenmarktexperten, dass die Preise für Suzuki- und Hyundai-Autos steigen. Zum Beispiel hat sich der Preis einer Suzuki Ertiga, ein beliebtes Modell in Myanmar, von 270 Lakhs auf über 500 Lakhs (USD 13.500 auf 25.000 USD) fast verdoppelt.
- Quelle: Thai PBS World