PARIS. Die Coronavirus Krise hat den Piloten von Fluggesellschaften die Flügel abgeschnitten, aber diejenigen, die ihre Arbeit behalten haben, tun, was sie können, um weiter auf dem Laufenden zu bleiben – mit Flugsimulatoren, wenn sie nicht in den wenigen Flugzeugen in der Luft sind.
Die Piloten können es sich nicht leisten, zu lange auf dem Boden zu bleiben.
Um ihre Fluggenehmigung aufrechtzuerhalten, müssen sie eine von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) festgelegte Mindestanforderung erfüllen, um in den letzten drei Monaten drei Starts und Landungen durchzuführen.
Es sieht völlig real aus und fühlt sich auch so an, aber hier bereiten sich zwei Air France Piloten auf den Start mit einem Flugsimulator vor, mit dem Fluggesellschaften ihre Besatzungen während der Pandemie auf dem neuesten Stand halten.
„Normalerweise ist das kein Problem“, sagt Tanja Harter, eine Airbus A320 Pilotin mit Sitz in München, die auch für technische Fragen bei der European Cockpit Association (ECA) zuständig ist, die rund 40.000 Piloten vertritt.
Das Problem, bei dem der Flugverkehr dezimiert ist und bis zu 80 Prozent der Flugzeuge einiger Betreiber eingemottet sind, besteht darin, diese Flugzeit der Piloten zu erhalten.
Um diese Lücke zu schließen, können Piloten mit den neuesten High-Tech Flugsimulatoren ihre Fähigkeiten in einer super realistischen Umgebung verbessern.
„Der vollständige Flugsimulator mit Bild und Bewegung ähnelt einem regulären Flug zu 98 oder 99 Prozent“, sagt Otjan de Bruijn, ein Langstreckenpilot bei KLM und Leiter der ECA.
Ein Jahr, seit Frankreich in seine erste Sperrung gestürzt war, arbeiten die Simulatoren der nationalen Fluggesellschaft Air France bis zu 22 Stunden am Tag, sagte Philippe Lacroute, Pilot und Sprecher des Flugbetriebs des Unternehmens.
Zusätzlich zu den Empfehlungen der ICAO müssen alle Piloten zweimal im Jahr theoretische und praktische Prüfungen bestehen, um unter anderem ihre Fähigkeit zu testen, mit Notfällen oder Ausrüstungsausfällen umzugehen.
„Rostige“ Piloten
Lacroute sagt, dass die Tatsache, dass Piloten rostig werden, wenn sie nicht fliegen, völlig normal ist. Als er nach der ersten Sperre in Frankreich wieder mit dem Fliegen begann, war das erste Mal, als er parallel parkte, etwas schwierig „, aber beim zweiten Mal war es schon besser“, betonte er.
Das Fazit ist, dass es Richtlinien gibt, die sicherstellen, dass das Fliegen sicher ist, sagt Experte Xavier Tytelman.
In jüngster Zeit gab es mehrere US Presseberichte, in denen beschrieben wurde, wie einige „rostige“ Piloten Probleme bei der Landung hatten.
Die Berichte wiesen auf eine Zunahme der Anzahl der Starts hin, wenn Piloten, die an Land kommen, den Anflug abbrechen und die Triebwerke wieder einschalten, um für einen weiteren Versuch an Höhe zu gewinnen.
„Es gibt Fehler, aber innerhalb tolerierter Margen, und deshalb gibt es diese Margen“, sagte Tytelman.
Die Agentur für Flugsicherheit der Europäischen Union (EASA) und die französische Aufsichtsbehörde für die Zivilluftfahrt teilten AFP mit, dass sie nicht über solche Vorfälle informiert worden seien.
Die EASA stellte jedoch fest, dass „während die Verringerung der betrieblichen Exposition der Piloten ein Problem darstellt, die Piloten trotzdem (aktuell) sein müssen und erforderlichenfalls eine Reihe von Starts und Landungen innerhalb eines Simulators durchführen müssen, zusätzlich zur Erfüllung der Anforderungen ihres Betreibers für wiederkehrende Schulung und Überprüfung“.
„In diesem Zusammenhang spielt die Verfügbarkeit von Simulatoren eine Schlüsselrolle, um den Piloten weiterhin ein angemessenes Niveau an Pilotenfähigkeiten zu bieten“, fügte er weiter hinzu.
Einige Fluggesellschaften, wie Air France, sind bestrebt, alle ihre Piloten auf dem neuesten Stand zu halten, andere haben sich auf das beschränkt, was erforderlich ist, um ihre Skelettdienste aufrechtzuerhalten.
Die ECA schätzt, dass rund 18.000 Piloten entlassen wurden oder Gefahr laufen, ihren Arbeitsplatz zu verlieren – eine dramatische Wende für eine Branche, die 2019 die Zahl der Piloten erhöhte, um mit der steigenden Nachfrage nach Reisen Schritt zu halten.
Die Prognosen für eine rasche Rückkehr zur Normalität für die Fluggesellschaften wurden konsequent erweitert, wobei die meisten jetzt damit rechnen, dass sie bis 2023 oder sogar 2024 dauern werden.
- Quelle: Bangkok Post