KUALA LUMPUR. Die Zahl der Covid-19 Infektionen in Malaysia steigt weiter an und droht die Knappheit bei Halbleitern und anderen Komponenten zu verschärfen, die die Autohersteller seit Monaten plagen.
Thailands südlicher Nachbar hatte in der Vergangenheit nicht die Bedeutung für Technologielieferketten wie Taiwan, Südkorea oder Japan. Aber in den letzten Jahren hat sich Malaysia zu einem wichtigen Zentrum für Chip-Tests und -Packaging entwickelt, wobei Infineon Technologies AG, NXP Semiconductors NV und STMicroelectronics NV zu den wichtigsten Anbietern zählen, die dort ihre Werke betreiben.
Jetzt nehmen die Covid-19 Infektionen im Land rasant zu und gefährden die Pläne, die Sperren wieder aufzuheben und die volle Produktionskapazität wiederherzustellen. Der Sieben Tage Durchschnitt für gemeldete tägliche Infektionen ist auf über 20.000 gestiegen, von etwas mehr als 5.000 Ende Juni.
Die Ford Motor Co hatte letzte Woche angekündigt, die Produktion seines beliebten Pickup-Trucks F-150 in einem US-Werk wegen „einem Mangel an Halbleiterteilen infolge der Covid-19 Pandemie in Malaysia“ vorübergehend einzustellen.
Die Behörden des Landes beeilen sich, den Ausbruch zu bekämpfen, und haben bestimmten Herstellern Ausnahmen gewährt, um die Wirtschaft weiter auf Kurs zu halten. Die Unternehmen durften während der Sperrung im Juni mit 60 % ihrer Belegschaft weiterarbeiten, und sie können wieder auf 100 % zurückgreifen, wenn mehr als 80 % ihrer Arbeitnehmer vollständig geimpft sind. Am 23. August sank die Zahl der gemeldeten Infektionen auf 17.672.
Doch die Lage vor Ort bleibt volatil. Fabriken müssen aus Hygienegründen bis zu zwei Wochen komplett schließen, wenn mehr als drei Arbeiter nach inoffiziellen Richtlinien an Covid-19 erkranken. Die Delta Variante erweist sich dabei als besonders ansteckend und schwer zu stoppen.
„Dies könnte nicht nur für Infineon sondern auch für die anderen Unternehmen mit Werken von einigen tausend Mitarbeitern sehr störend sein“, sagte Samuel Tan, ein Halbleiteranalyst bei der Kenanga Investment Bank Bhd in Kuala Lumpur.
Lokale Firmen melden solche Schließungen durch Börsenanmeldungen. STMicro und Infineon, beides wichtige Automobilzulieferer, mussten ihre Werke schließen.
Die Situation könnte die Halbleiterknappheit bereits auf ein Krisenniveau verschärfen. Die Chip-Vorlaufzeiten, die Lücke zwischen der Bestellung eines Halbleiters und der Annahme der Lieferung, stiegen im Juli gegenüber dem Vormonat um mehr als acht Tage auf 20,2 Wochen, so eine Untersuchung der Susquehanna Financial Group. Diese Lücke war bereits die längste Wartezeit seit Beginn der Datenverfolgung im Jahr 2017.
Freiwillige in Schutzanzügen legen die Leiche eines Covid-19 Coronavirus Opfers zur Beerdigung am 15. Juni 2021 auf dem muslimischen Friedhof Raudhatul Sakinah in Kuala Lumpur nieder. (AFP)
Die Autohersteller haben im vergangenen Jahr nach einer Reihe unerwarteter Schläge Umsatzeinbußen eingebüßt, darunter ein Kälteeinbruch in Texas, der dort die Fabriken lahmlegte, und ein Feuer in Japan in einer kritischen Autochip Fabrik.
Die Toyota Motor Corp sagte letzte Woche, sie werde die Produktion in 14 Werken einstellen, da seine Zulieferer, insbesondere in Südostasien, von neuen Covid-19 Infektionen und Sperrungen betroffen sind. Es hat Partner in Thailand, Vietnam und Malaysia. Auch Thailand und Vietnam verzeichnen einen starken Anstieg der gemeldeten Infektionen, da sich die Delta Variante noch immer weiter ausbreitet.
Malaysias Position als erstklassiger Standort für das Testen und Verpacken von Chips ist von entscheidender Bedeutung, da dies die letzten Schritte der Halbleiterproduktion sind. Laut den Angaben des Ministeriums für Handel und Industrie machen Elektronik- und Elektroprodukte rund 39 % der Gesamtexporte des Landes aus.
„Malaysia ist ein wichtiger Akteur im globalen Halbleiterhandel“, sagte Wong Siew Hai, der Präsident der Malaysia Semiconductor Industry Association, in einem Interview. „Daher wird jede Störung irgendwo entlang der Lieferkette Folgewirkungen an anderer Stelle im Ökosystem haben“, erklärte er.
Die Impfungen seien von entscheidender Bedeutung, um sicherzustellen, dass das Land seine Rolle in der Technologielieferkette spielen kann, sagte er. Etwa 57 % der Gesamtbevölkerung haben nach den Angaben des Gesundheitsministeriums bisher mindestens eine Dosis erhalten.
Die Regierung hat ihren Kampf gegen den Ausbruch durch einen Wechsel des Premierministers vorangetrieben. Beamte arbeiten mit großen Unternehmen zusammen, um die Impfung des gesamten Personals so schnell wie möglich zu priorisieren. Und da dies die dritte große Sperrung in Malaysia ist, unterhalten Unternehmen im Land bestimmte Notfallbestände, um die Auswirkungen von Fabrikschließungen abzufedern, sagte Tan.
Dennoch sagte Infineon in einer Telefonkonferenz im August, dass die Produktionsengpässe in Malaysia den Umsatz im laufenden Quartal voraussichtlich weiterhin belasten werden. Vorstandsvorsitzender Reinhard Ploss sagte den Analysten, dass die Gesamtauswirkungen der Abschaltung im „hohen zweistelligen“ Millionen Euro Bereich liegen, obwohl das Unternehmen erwartet, dass die Werke in dem südostasiatischen Land noch in diesem Monat wieder mit normaler Kapazität laufen sollten.
STMicro hat kürzlich sein Montagewerk in Muar aufgrund der Pandemie eingestellt und den Betrieb nach 11 Tagen wieder aufgenommen, sagte CEO Jean-Marc Chery Ende Juli in einer Telefonkonferenz. Der Vorfall wird laut Finanzvorstand Lorenzo Grandi die Fähigkeit des Unternehmens beeinträchtigen, die Kunden zu bedienen, wobei sowohl der Umsatz als auch die Bruttomarge im dritten Quartal beeinträchtigt werden.
Der europäische Peer NXP erwähnte in der jüngsten Telefonkonferenz Anfang August nichts über Malaysia, aber das Unternehmen betreibt dort auch einen Chipmontage- sowie einen Teststandort.
Die Lieferprobleme des Autosektors im Zusammenhang mit Malaysia beschränken sich aber nicht nur auf die Chips. Das Land ist auch ein wichtiger Produktionsstandort für mehrschichtige Keramikkondensatoren oder MLCCs, eine Komponente, die für eine Reihe von Produkten von Smartphones bis hin zu Autos benötigt wird. Das Forschungsunternehmen TrendForce sagte im Juli, dass Malaysias Politik zur Einschränkung der Personalbewegungen das Angebot an MLCC einschränken wird.
In den letzten Wochen warnten Nissan Motor Co und General Motors Co beide, dass sich der Komponentenmangel aufgrund der Sperrungen in Malaysia verschärft, da der japanische Autohersteller die Produktionslinien in seinem Werk in Smyrna, Tennessee, im August für zwei Wochen schloss.
Vor den Störungen in Malaysia und anderen Teilen Südostasiens wurde bereits prognostiziert, dass die Chipknappheit die Autofirmen allein in diesem Jahr mehr als 100 Milliarden US-Dollar an Produktionsausfällen kosten wird. Das Ausmaß des Schadens könnte letztlich davon abhängen, wie effektiv die Regierungen wie die Malaysias die weiteren Ausbrüche bekämpfen können.
Die IHS Analysten Mark Fulthorpe und Phil Amsrud sagten, dass Verpackungs- und Testvorgänge besonders anfällig für das Virus sind, da sie mehr Menschen benötigen als die Chipherstellung, ein weitgehend automatisierter Prozess.
„Da dies arbeitsintensiver ist als die Waferherstellungsprozesse, wird die Aktivität leichter durch die Maßnahmen der öffentlichen Gesundheit beeinflusst, die sich auf die Beteiligung der Belegschaft auswirken“, schrieben sie in einem kürzlich veröffentlichten Bericht.
- Quelle: Bangkok Post