BANGKOK. Menschen mit geringerem Einkommen haben es laut Experten mit dem starkem Verkehr, den Transportdiensten und der Umweltverschmutzung in der Hauptstadt schwerer. Bangkoks Stadtentwicklungsstrategie muss neu auf die Verbesserung der Lebensbedingungen für jeden Bürger ausgerichtet werden, forderten Experten, als sich herausstellte, dass die meisten Probleme der Stadt auf sozioökonomische Unterschiede zurückzuführen sind.
Bangkok ist eine beliebte Stadt für Touristen. Auch nach der Covid-19 Pandemie bleibt die Stadt ein Top-Reiseziel für ausländische Besucher, wobei Bangkok kürzlich von der Reise Webseite Holidu.co.uk als die besten Städte für eine Workaktion im Jahr 2021 aufgeführt wurde. Dies gilt jedoch nicht für Menschen, die in Bangkok leben und arbeiten, da die schlechten Lebensbedingungen der Stadt ihren Alltag erschweren, indem sie ihre Gesundheit und ihr Wohlbefinden beeinträchtigen.
Ungleichheit verschlimmert Probleme
Laut dem Ranking der lebenswertesten Städte der Welt der Economist Intelligence Unit im Jahr 2021 belegte Bangkok den 98. Platz von insgesamt 140 Städten in der Umfrage.
Angesichts der sozioökonomischen Veränderungen in der Ära nach Covid-19 sagte Parit Wacharasindhu, eine demokratiefreundliche Aktivistin und ehemalige Kandidatin der Demokratischen Partei, dass Bangkok als Hauptstadt und größte Metropole Thailands seine Stadtentwicklungsstrategie in Richtung Nachhaltigkeit und Entwicklung umlenken müsse.
„Bangkok hat das zweithöchste Pro-Kopf-BIP des Landes und gehört zu den Top-Adressen für internationale Touristen, um einen Urlaub zu verbringen, aber trotz ihres wirtschaftlichen Wohlstands ist die Stadt aufgrund des Mangels nicht gerade ein begehrter Ort für einen langfristigen Aufenthalt eines effizienten Transportsystems. Dazu kommen noch der unsichere und überlastete Verkehr und eine verschmutzte Umwelt“, sagte Herr Parit.
Obwohl diese Probleme im Allgemeinen jeden in der Stadt betreffen, wies er darauf hin, dass Menschen mit niedrigerem Einkommen besonders gefährdet sind und stärker unter den Auswirkungen leiden als wohlhabendere Menschen. Als Beispiel sagte er, während viele Menschen eine weite Strecke von ihrem Vorstadtviertel zurücklegen müssen, um in der Innenstadt zu arbeiten und zu studieren, und zurück durch überfüllte öffentliche Verkehrsmittel, können reiche Leute solche Schwierigkeiten vermeiden, indem sie eine innerstädtische Residenz und private Verkehrsmittel kaufen .
„Da Menschen mit hohem Einkommen die Probleme der Stadt nicht in gleichem Maße ertragen müssen, können sie effizienter arbeiten und mehr Geld verdienen, im Gegensatz zu den Menschen mit niedrigem Einkommen, die direkten schlechten Lebensbedingungen ausgesetzt sind und einem höheren Risiko ausgesetzt sind krank zu werden und eine geringere Arbeitseffizienz zu haben, was zu höheren Ausgaben und geringeren Einnahmen führt“, sagte er.
„Wir müssen uns also nicht nur darauf konzentrieren, die Lebensqualität zu verbessern, indem wir Umwelt- und Sicherheitsprobleme für die Stadtbewohner angehen, wir müssen auch das Einkommen der Menschen verbessern, um den Teufelskreis der Ungleichheit zu durchbrechen.“
Er sagte, eine weitere wichtige Aufgabe sei die Dezentralisierung des wirtschaftlichen Wohlstands von der Hauptstadt in andere Provinzen. Das wird nicht nur die wirtschaftlichen Aussichten und Einkommen der Menschen außerhalb der Hauptstadt verbessern, sondern auch dafür sorgen, dass Bangkok weniger überlastet wird und chronische Probleme leichter zu bewältigen sind.
Quartiersbasierte Entwicklung
Assistenzprof. Niramon Serisakul, der Direktor des Urban Design and Development Centre (UddC), sagte, dass wir uns auf die Entwicklung auf Bezirksebene konzentrieren müssen, um Bangkok lebenswerter zu machen.
„Bangkok ist eine große und komplexe Stadt. Sie hat eine sehr wechselhafte Dynamik und ist schwer zu verwalten. Der Entwicklungsstand ist auch zwischen den einzelnen Bezirken sehr unausgewogen, daher müssen wir uns jeden Bezirk genau ansehen und sicherstellen, dass er über eine ausreichende Infrastruktur verfügt um eine gute Lebensqualität zu gewährleisten“, sagte Asst Prof. Niramon.
Am 4. April 2022 fahren Boote auf dem Fluss Chao Phraya, während die Sonne in Bangkok untergeht. (AFP-Foto)
Etwa 35 % der Bürger Bangkoks können ein Krankenhaus nicht zu Fuß erreichen, da viele Krankenhäuser in der Innenstadt angesiedelt sind. Ähnlich verhält es sich mit Lernzentren wie Kunstgalerien, Museen und Bibliotheken, die ebenfalls in der Regel nur in wenigen Bezirken der Innenstadt angesiedelt sind.
Etwa 80 % der Menschen in Bangkok nutzen Privatfahrzeuge, um sich in der Stadt fortzubewegen, was der Hauptgrund für die chronischen Verkehrsprobleme ist. „Die große Herausforderung besteht darin, die Stadt so zu reformieren, dass die Menschen so nah wie möglich an ihrem Wohnort leben und arbeiten können“, sagte sie.
Die Stadt muss auf die Bedürfnisse der Menschen in jedem Stadtteil eingehen, um sicherzustellen, dass sie im Umkreis von 800 Metern oder innerhalb von 15 Minuten zu Fuß von zu Hause aus ein „volles Leben“ führen können. „Obwohl jeder Bürger Bangkoks Steuern zahlt, haben einige Menschen mehr Zugang zu öffentlichen Dienstleistungen als andere. Dies ist eine weitere Art von Ungleichheit, die wir beheben müssen“, fügte sie weiter hinzu.
- Quelle: Bangkok Post