RANONG. Ko Phayam liegt 17 Kilometer vor der Küste der Andamanensee und ist mit einer Fläche von 35 km² die zweitgrößte Insel in der Provinz Ranong.
Gesegnet mit unberührten Wäldern und makellosen Stränden zieht die Insel Besucher an, die friedliche Erholung inmitten unberührter Natur und den charmanten Lebensstil der Inselbewohner suchen, die noch immer ihren Lebensunterhalt mit dem Fischfang verdienen.
In den letzten Jahren wurde Ko Phayam als Modell für nachhaltigen Tourismus und Wirtschaftswachstum gepriesen, das seine natürlichen Ressourcen bewahrt hat.
Den Angaben der örtlichen Behörden zufolge trägt der Tourismus der Insel wesentlich zur Wirtschaft von Ranong bei.
„Allein der Tourismussektor von Ko Phayam kann bis zu einer Milliarde Baht pro Jahr erwirtschaften. Das ist ein beträchtlicher Anteil, wenn man die gesamten jährlichen Einnahmen der Provinz von drei Milliarden Baht bedenkt“, sagte Chaiyut Anusiri, amtierender ständiger Sekretär der Verwaltungsorganisation von Ko Phayam.
Durch die Zusammenarbeit zwischen dem öffentlichen und privaten Sektor behält die Insel ihren Reiz als nachhaltiges Tourismusziel, das Touristen anzieht, aber dennoch strenge Naturschutzmaßnahmen einhält.
JETZT KOMMT DIE BEDROHUNG
Das von der Regierung geplante Landbrückenprojekt, das die Verbindung zwischen dem Golf von Thailand und der Andamanenküste stärken und der Region Wohlstand bringen soll, hat in der Öffentlichkeit und bei Umweltschützern Besorgnis hervorgerufen. Sie befürchten, dass das Bauvorhaben dem ökologischen Gleichgewicht der Insel schaden könnte.
Das Megaprojekt soll den Pazifik und den Indischen Ozean durch den Bau von Tiefseehäfen in Chumphon und Ranong verbinden, dazwischen soll ein 100 Kilometer langes Schnellstraßen- und Schienennetz errichtet werden.
Ko Phayam liegt in der Nähe der Pläne für einen 5.600 Rai großen Tiefseehafen in Ranong in Laem Ao Ang an der Andamanenküste.
Der Plan sieht außerdem drei Wellenbrecher mit einer Gesamtlänge von 4 km und eine Meereslandgewinnung von etwa 7.000 Rai vor.
Der Hafen wird voraussichtlich die Unterbezirke Ratchakrut, Ko Phayam, Muang, Muang Kluang und Kapoe beeinträchtigen, darunter sechs Gemeinden, zwei Nationalparks, zwei Meeres- und Küstenschutzgebiete, einen nationalen Wald und Korallenreservate.
Darüber hinaus sollen ein Tunnel und eine Landbrücke mit einer Länge von 109 Kilometern vom Ao Ang Pier in Ranong zum Hafen Laem Riew in Chumphon gebaut werden.
Premierminister Srettha Thavisin sieht das Projekt als ein Vorzeigeprojekt seiner Bemühungen, die Wirtschaft anzukurbeln. Ungeachtet dessen haben die Einheimischen ihre Bedenken geäußert und erklärt, dass die örtlichen Gemeinden von der Fortführung des Projekts betroffen sein und möglicherweise kaum überleben könnten.
Im Dezember letzten Jahres trafen sie sich mit dem Premierminister und drängten die Regierung, die öffentliche Meinung, insbesondere die der Einheimischen, sorgfältig zu berücksichtigen.
Ihre Kernbotschaft war, dass die Machbarkeitsstudie des Projekts noch nicht abgeschlossen oder eindeutig sei, der Premierminister den Plan jedoch bereits auf Roadshows vorgestellt habe und versuche, ihn internationalen Investoren zu verkaufen. Sie sind der Meinung, dass das Projekt die Ruhe der Insel bedrohen, die Umwelt schädigen und die Wirtschaft beeinträchtigen werde.
LOKALE LEBENSUNTERLAGEN GEFÄHRDET
Während die Planungen für das Landbrückenprojekt in Chumphon voranschreiten, haben die Fragen der Landenteignung und der Umweltauswirkungen bei den Einheimischen auf Ko Phayam in Ranong Ängste ausgelöst.
Den Angaben der örtlichen Behörden zufolge sind viele Gebiete auf Ko Phayam von ethnischen Gruppen und Seezigeunern bewohnt, von denen die meisten über keinen formellen Landbesitz verfügen. Es wurden Fragen hinsichtlich Entschädigungen und Eigentumsrechten aufgeworfen.
Staatliche Finanzierung und öffentliche Konsultationen seien bei der Lösung dieser Probleme von entscheidender Bedeutung, sagte die Gruppe.
Während der mobilen Kabinettssitzung in Ranong im Januar herrschte zwischen Regierungsvertretern und lokalen Tourismusunternehmen hinsichtlich der Entwicklung der Landbrücke tiefe Uneinigkeit, trotz der Bemühungen der Regierung, die Beteiligten im Rahmen öffentlicher Anhörungen einzubinden.
Die Befürworter erwarteten wirtschaftliche Vorteile, während andere sich Sorgen über die Beeinträchtigung der lokalen Umwelt und der traditionellen Lebensweise machten. Ko Phayam stand im Mittelpunkt dieser Besorgnis.
Bei der Mobilversammlung protestierten die Einheimischen auch gegen die Landbrücke. Sie sagten, das Projekt könne in Küstengebiete und Ackerland eingreifen und Fischergemeinden, Tourismusunternehmen und Landwirte beeinträchtigen.
Parinya Sakulthong, Dorfvorsteher des Unterbezirks Ko Phayam, erwartet durch das Projekt einen Anstieg der Tourismusmöglichkeiten. Gleichzeitig ist er jedoch besorgt über die möglichen Umweltauswirkungen, die das Projekt mit sich bringen könnte.
Er verwies auf das Problem der Bodenerosion und ihre negativen Auswirkungen auf das Meeresökosystem.
Ko Phayams wirtschaftliche Lebensader, sagt er, hänge weitgehend vom Tourismus ab. Aber wenn die Hauptsaison vorbei ist, braucht die Insel Einnahmen aus Landwirtschaft und Aquakultur, um ihren Wohlstand das ganze Jahr über zu sichern, insbesondere während der Monsunzeit. Daher sei eine nachhaltige und umfassende Entwicklung erforderlich, sagte er.
Gesegnet mit unberührten Wäldern und makellosen Stränden zieht die Insel Besucher an, die friedliche Erholung inmitten unberührter Natur und den charmanten Lebensstil der Inselbewohner suchen, die noch immer ihren Lebensunterhalt mit dem Fischfang verdienen.
Die Zukunft ist unklar
Pradit Rungroj, Präsident der Verwaltungsorganisation von Ko Phayam, sagte, die öffentlichen Anhörungen, die das Amt für Transport- und Verkehrspolitik und -planung im August letzten Jahres in Ranong und Chumphon zum Landbrückenprojekt abgehalten hatte, hätten die von verschiedenen Behörden, zivilgesellschaftlichen Gruppen und Einheimischen geäußerten Bedenken offenbar nicht ausgeräumt.
Einige äußern auch Bedenken hinsichtlich der Kosteneffizienz des Projekts und der logistischen Herausforderungen, denen sich die Schifffahrtsbetreiber gegenübersehen.
Während der Anhörung sagten Wirtschaftsexperten, dass die für das Projekt erforderlichen enormen Investitionen den potenziellen Nutzen möglicherweise übersteigen würden, insbesondere für Schifffahrtsunternehmen, die zwischen der Provinz Chumphon auf der Seite des Golfs von Thailand und der Provinz Ranong auf der Seite der Andamanensee verkehren.
Die Aussicht, in neue Schiffe investieren oder vorhandene Schiffe nachrüsten zu müssen, stellt eine finanzielle Belastung dar und weckt Zweifel an der Durchführbarkeit des Projekts.
Während die Diskussionen um das Landbrückenprojekt immer intensiver werden, ist die Regierung nach eigenen Angaben weiterhin offen für die Beiträge aller Beteiligten.
Das Schicksal von Ko Phayam steht auf dem Spiel, da seine Bewohner und Umweltschützer Initiativen bekämpfen, die die natürliche Schönheit und Ruhe der Insel bedrohen.
Angesichts der wachsenden Opposition steht die Regierung vor der gewaltigen Aufgabe, ein empfindliches Gleichgewicht zwischen wirtschaftlicher Entwicklung und Umweltschutz zu finden.
- Quelle: Bangkok Post