BANGKOK. „Pay-to-Fly“-Rekrutierung ist nicht illegal, aber thailändische Piloten sagen, das System sollte besser kontrolliert werden. Nach Angaben einheimischer Piloten haben viele globale Fluggesellschaften und einige in Thailand das Pay-to-Fly Beschäftigungsprogramm eingeführt.
Die Thai Pilots Association fordert die neue Regierung auf, hart gegen Fluggesellschaften in Thailand vorzugehen, die von ihren Piloten hohe Summen für eine Anstellung oder Beförderung verlangen, da dies zu unfairer Rekrutierung führe und die öffentliche Sicherheit gefährden könne.
„Ähnlich wie ein Arzt ist der Beruf des Piloten ein Beruf, der ein hohes Maß an Können erfordert, da es dabei um das Leben und die Sicherheit von Menschen geht“, sagte Teerawat Angkasakulkiat, der Präsident des Verbandes.
„Das von einigen Fluggesellschaften eingeführte Pay-to-Fly Programm ist unfair gegenüber jenen, die hohe Standards anstreben, diese aber nicht einhalten können. Schlimmer noch, es könnte den Druck auf die Piloten erhöhen.“
Nach der Pandemie haben viele globale Fluggesellschaften und einige in Thailand Pay-to-Fly Beschäftigungsmodelle eingeführt.
Pay-to-Fly ist eine gängige Praxis in der Luftfahrtindustrie, bei der Piloten für das Fliegen eines Flugzeugs bezahlen, anstatt ein Gehalt zu erhalten. Es bietet Vorteile für Piloten, die mehr Flugstunden wünschen, um Erfahrung und Berechtigungen für bestimmte Flugzeugtypen zu sammeln und so ihre Beschäftigungsfähigkeit zu erhöhen.
Sicherheit gefährdet, da Piloten Beförderungen kaufen
Piloten können sich auf Wunsch auch als Erster oder Zweiter Offizier betätigen und dann eine festgelegte Anzahl Stunden unter der Aufsicht eines Kapitäns fliegen.
In Thailand kann ein Pilot bis zu 6 Millionen Baht bezahlen , was die Ausbildung für eine Lizenz und eine Musterberechtigungsschulung zum Führen eines bestimmten Flugzeugmodells umfasst.
Herr Teerawat sagte, viele Fluggesellschaften versuchen, ihre Betriebskosten zu senken, da sie Schwierigkeiten haben, ihre Flüge hochzufahren und wieder Einnahmen auf dem Niveau vor der Pandemie zu erzielen.
Das „Pay-to-Fly“ System sei nicht illegal, daher würden immer mehr Fluggesellschaften erwägen, diese Kosten auf die Piloten abzuwälzen, sagte er.
Die übliche Vorgehensweise sei, dass Fluggesellschaften Stipendien anbieten oder mit Pilotenschulen kooperieren, um Ausbildungskurse ohne zusätzliche Kosten zu organisieren, sagte Herr Teerawat.
„Es gibt einen Grund, warum Pilot zu sein ein lukrativer Beruf ist. Bei unserem Job steht die Sicherheit an erster Stelle, was bedeutet, dass die geistige Verfassung der Piloten einer der wichtigsten Faktoren für die Flugsicherheit ist. Wir müssen ohne finanziellen Stress arbeiten“, sagte er.
„Die Verbreitung von Pay-to-Fly Systemen könnte dieses Prinzip jedoch zerstören.“
Einige Fluggesellschaften verlangen inzwischen von Ersten Offizieren (Co-Piloten), die über genügend Flugstunden verfügen, um Kapitän zu werden, mindestens 870.000 Baht für die Beförderung. Diejenigen, die das nicht bezahlen können, müssen sich in die Schlange stellen, sagte Herr Teerawat.
Zahlreiche Piloten hätten sich bereit erklärt, unter diesen unfairen Bedingungen zu arbeiten, weil sie Erfahrungen sammeln wollten, bevor sie künftig zu anderen Fluggesellschaften wechselten, sagte er.
Dem Regulator sind die Hände gebunden
Herr Teerawat sagte, die thailändische Zivilluftfahrtbehörde sei sich des Problems bewusst, verfüge jedoch über keinen Mechanismus, um die Fluggesellschaften daran zu hindern, Zahlungen von den Piloten einzuziehen.
Aus seiner Sicht stellt diese Vorgehensweise einen klaren Verstoß gegen Paragraf 15 des Skill Development Promotion Act dar, der besagt, dass ein Schulungsanbieter im Zusammenhang mit der Schulung von Arbeitskräften weder Gebühren noch sonstige Vergütungen verlangen oder annehmen darf.
Obwohl es in Thailand 3.000 aktive Piloten bei Fluggesellschaften gibt, sagte Herr Teerawat, dass diese Zahl in vier bis fünf Jahren für die Branche nicht mehr ausreichen könnte, wenn die Regierung nicht nach praktischeren Lösungen sucht, um den 1.736 arbeitslosen Piloten zu einem Job zu verhelfen.
Gemäß der neuen Verordnung über die Zivilluftfahrt in Thailand sind für Piloten erweiterte Verfahren zur Erlangung einer Lizenz erforderlich. Gleichzeitig gibt es im Land derzeit nicht genügend Fluglehrer.
Er sagte, dass Piloten und Fluglehrer zum Fliegen eines Flugzeugs in der Regel ein ein Jahr gültiges medizinisches Zertifikat der Klasse 1 benötigen.
Es gibt jedoch viele Kapitäne im Ruhestand, die ihre Zertifikate nicht verlängert haben, aber immer noch über die Fähigkeiten und Erfahrungen verfügen, um Flugschulungen durchzuführen.
Herr Teerawat sagte, dass die Befreiung von der Zertifikatspflicht für die Flugausbildung auf lange Sicht der gesamten Branche zugute käme.
- Quelle: Bangkok Post