BANGKOK. Das nationale Komitee, das für die Förderung der Elektrofahrzeugindustrie zuständig ist , hat einer neuen Kfz-Steuerstruktur zugestimmt , um die Produktion von Hybridfahrzeugen als Teil eines Plans zur Umstellung von Verbrennungsmotoren auf Elektroantrieb zu unterstützen.
Narit Therdsteerasukdi, Generalsekretär des Board of Investment, sagte, das National Electric Vehicle Policy Committee (EV Board) unter Vorsitz von Premierminister Paetongtarn Shinawatra habe gestern einer Anpassung der Kfz-Steuerstruktur für Hybridelektrofahrzeuge (HEV) und Mildhybridelektrofahrzeuge (MHEV) mit nicht mehr als zehn Sitzen zugestimmt.
„Der Schritt zielt darauf ab, Thailand als Zentrum für die Produktion von Elektrofahrzeugen und Elektromotorrädern in Südostasien zu positionieren“, sagte er.
Die Verbrauchsteuern werden für HEV-Hersteller gesenkt, die zwischen 2024 und 2027 eine zusätzliche Investition von mindestens drei Milliarden Baht tätigen und lokale Teile verwenden, sagte Herr Narit. Die Fahrzeuge müssten außerdem über fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme verfügen, um sich zu qualifizieren, sagte er.
Die Hersteller müssten außerdem strenge Auflagen für den Kohlendioxidausstoß (CO2) einhalten, sagte er. Neue Industriegebiete sollen ausländische Investitionen anlocken
Für Fahrzeuge, die weniger als 100 g CO2 pro Kilometer ausstoßen, wird von 2026 bis 2032 ein Verbrauchsteuersatz von 6 % erhoben. Für Fahrzeuge, die zwischen 101 und 120 g/km CO2 ausstoßen, wird der Satz von 2026 bis 2032 9 % betragen, sagte er. Unter der alten Steuerstruktur würden die Verbrauchsteuern nach 2026 jedes Jahr um 2 % steigen, fügte Herr Narit hinzu.
Für MHEVs, die weniger als 100 g CO2 pro Kilometer ausstoßen, werde von 2026 bis 2032 ein Verbrauchsteuersatz von 10 % gelten. Für Fahrzeuge mit einem CO2-Ausstoß zwischen 101 und 120 g/km werde der Satz von 2026 bis 2032 12 % betragen, sagte er.
Die MHEV-Hersteller müssen im Jahr 2026 zusätzliche Investitionen von mindestens einer Milliarde Baht und im Jahr 2028 von mindestens fünf Milliarden Baht tätigen und wie beim HEV auch lokale Teile verwenden, sagte Herr Narit.
Das EV Board stimmte außerdem zu, die Produktionszeit für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge (BEV) im Rahmen der sogenannten EV3-Maßnahme zu verlängern, die das Wachstum der Elektrofahrzeugbranche ankurbeln soll. Die Maßnahme umfasst Subventionen, reduzierte Einfuhrzölle für komplett montierte Autos und eine Senkung der Verbrauchssteuer.
Nach der aktuellen Regelung müssen BEV-Importeure, die die Privilegien erhalten, bis 2024 Fahrzeuge im Verhältnis von einem importierten zu einem hergestellten Fahrzeug produzieren. Wenn sie dies bis zur Frist nicht tun, wird das Verhältnis im Jahr 2025 1:1,5 betragen.
Allerdings wurden zwischen 2022 und 2023 im Rahmen der EV3-Maßnahme etwa 84.000 Elektrofahrzeuge importiert, was bedeutet, dass im Jahr 2025 124.000 Fahrzeuge produziert werden müssen.
Aufgrund der derzeit rückläufigen Autoverkäufe habe das EV Board jedoch beschlossen, die Produktionszeit zu verlängern, um den Herstellern zu helfen, sagte Herr Narit.
Im Rahmen des neuen Pakets EV3.5, das die Jahre 2024 bis 2027 abdeckt, dürften die Hersteller im Jahr 2026 zudem Fahrzeuge im Verhältnis 1:2 und im Jahr 2027 im Verhältnis 1:3 produzieren, allerdings seien die Anreize geringer als beim Vorgängermodell, sagte er.
Einige Hersteller von Elektrofahrzeugen hatten zuvor ihre Besorgnis darüber geäußert, dass für lokal unter EV3.0 produzierte Elektrofahrzeuge möglicherweise höhere Preise anfallen könnten als für importierte Elektrofahrzeuge unter EV3.5, was für sie einen Wettbewerbsnachteil bedeuten würde.
- Quelle: Bangkok Post