BANGKOK. Die thailändische Luftfahrtindustrie verzeichnet ein Wachstum bei Pay-to-Fly Beschäftigungsmodellen, nachdem sie darum gekämpft hat, wieder auf den Stand vor der Corona-Krise zu kommen. In diesen Vereinbarungen müssen lizenzierte Piloten mehr als 1,5 Millionen Baht (42.702 US-Dollar) für die Ausbildung zahlen, eine Voraussetzung für die Sicherung eines Arbeitsplatzes.
Dies geschieht vor dem Hintergrund, dass die Gehälter der Piloten aufgrund einer Verringerung der Flottengröße der Fluggesellschaften unter dem Niveau vor der Pandemie bleiben. Besonders herausfordernd ist die Situation für Flugschüler, denen es aufgrund mangelnder Erfahrung schwerfällt, mit erfahrenen Berufstätigen zu konkurrieren.
Nach den Angaben der International Air Transport Association blieb die Erholung der Luftfahrt im asiatisch-pazifischen Raum im vergangenen Jahr hinter dem Rest der Welt zurück. Mit der Wiedereröffnung Chinas in den ersten Wochen des Jahres 2023 wird jedoch erwartet, dass die Erholung von 2025 auf 2024 vorgezogen wird.
Doch in Thailand hat eine Flut untätiger Piloten mehrere Fluggesellschaften dazu veranlasst, ein Pay-to-Fly Element in ihre Rekrutierungsprogramme einzuführen. Potenzielle Piloten, die neue Karrieremöglichkeiten suchen, müssen eine Ausbildung absolvieren, um sicherzustellen, dass ihre Fähigkeiten den Anforderungen der Flugzeugtypen entsprechen, die die einstellenden Fluggesellschaften betreiben.
Der Leiter des Flugbetriebs bei Thai AirAsia, Damrong Phaspipatkul, betonte, dass Thai AirAsia zwar nicht an diesem Programm teilnimmt und seinen Mitarbeitern weiterhin kostenlose Schulungen anbietet, solche Beschäftigungsmodelle jedoch bei mehreren thailändischen Fluggesellschaften immer häufiger anzutreffen sind, berichtete Bangkok Post.
Damrong schlug vor, diese Ausgaben nicht als „Pay-to-Fly“ zu bezeichnen, sondern als Ausbildungsgebühr für Piloten. Er führte aus, dass dieser Rekrutierungsprozess eine Abweichung von der Norm darstelle, als die Fluggesellschaften diese Kosten übernehmen würden. Da die Betriebskosten für die Flugausbildung jedoch hoch sind, übernehmen einige Fluggesellschaften diesen Mechanismus.
Trotz des besorgniserregenden Trends äußerte Damrong seinen Optimismus und verwies dabei auf Prognosen für das Wachstum der thailändischen Luftfahrtindustrie in den nächsten ein bis zwei Jahren. Er erklärte, dass das verstärkte Wachstum sowohl eine Normalisierung der Beschäftigungsmöglichkeiten und Gehälter der Piloten als auch die Schaffung von Beschäftigungsmöglichkeiten für Flugschüler impliziere, wenn die Fluggesellschaften wieder mit der Vergrößerung ihrer Flotte beginnen.
Anonyme Piloten in Thailand bestätigen, dass das Pay-to-Fly System bei einem Preis von 1,5 Millionen Baht beginnt. Trotz der Beschäftigungszuwächse ist die durchschnittliche Monatsvergütung von Vollzeitpiloten bei Billigfluggesellschaften immer noch verblasst im Vergleich zu den 280.000 Baht (7.971 US-Dollar), die sie vor der Pandemie monatlich verdienten. Das Pay-to-Fly System wird als Mittel zur Beschäftigungssicherung von Piloten angesehen, die nicht bereit sind, im Ausland zu arbeiten.
Dieser Mangel an Beschäftigungsmöglichkeiten und niedrigeren Gehältern hat jedoch zu einer Abwanderung von Fachkräften geführt, da erfahrene Piloten bei ausländischen Fluggesellschaften, insbesondere in der Mitte, bessere Beschäftigungsmöglichkeiten, höhere Gehälter und zusätzliche Vorteile wie die Übernahme der Ausbildungskosten für ihre Kinder vorfinden.
- Quelle: Bangkok Post, The Thaiger