BANGKOK. Da Thailand die Wirtschaftskrise immer noch überwinden muss, schlägt ein ehemaliger Luftwaffenkapitän vor, die günstigeren F-16 Block 52/60 Kampfflugzeuge zu kaufen und nicht die beiden hochmodernen Jets, die in Betracht gezogen werden.
Angesichts der heutigen Wirtschaftslage, die noch weit von einer konkreten Erholung entfernt ist, wäre Thailand am besten mit der geplanten Beschaffung kostensparender, verbesserter Kampfflugzeuge anstelle von hochmodernen Luftüberlegenheitsflugzeugen geeignet, wobei auch der menschliche Faktor berücksichtigt werden sollte, so ein ehemaliger Kampfpilot.
Anudit Nakorntap, ehemaliger Luftwaffenkapitän, verantwortlich für ein Jagdgeschwader im Flügel 1 in Nakhon Ratchasima und einer der ersten Piloten, die die F-16A Fighting Falcon-Jets von General Dynamics flogen, schlägt vor, dass die Luftwaffe nach einem Kostengeschwader sucht -Sparsame, modernisierte Kampfflugzeuge anstelle hochentwickelter Luftüberlegenheitsflugzeuge, die er für zu teuer, aber für Thailand im Hinblick auf das aktuelle geopolitische Klima unnötig hält.
Obwohl die thailändische Luftwaffe den Berichten zufolge die Wahl hat, zwei bestimmte Typen moderner Kampfflugzeuge zu kaufen, nämlich das Jagdflugzeug Lockheed Martin F-16 Block 70/72 und das Jagdflugzeug Saab JAS 39E Gripen, um die alternden Staffeln der General Dynamics F-16A zu ersetzen.
Während die ADF-Jets /B und F-16, die derzeit in Flügel 1 in Korat und Flügel 4 in Nakhon Sawan stationiert sind, sowie Northrop F-5TH Super Tigris-Jets in Flügel 21 in Ubon Ratchathani im Einsatz sind, sollte letztendlich eine dritte Wahl in Betracht gezogen werden, schlägt der erste Ace-Pilot vor.
Dass der Jet F-16 Block 70/72 Berichten zufolge zu einem durchschnittlichen Flugpreis von 63 Millionen US-Dollar verkauft wird, verglichen mit den durchschnittlichen Flugkosten der JAS 39E von 85 Millionen US-Dollar, sollte angesichts der thailändischen Luftwaffe zweifellos als zu teuer für die thailändische Luftwaffe angesehen werden.
Anudit empfiehlt den Spitzenkräften der Luftwaffe, stattdessen ernsthaft über den F-16 Block 52/60 nachzudenken, da der Gebrauchtjet in erster Linie darauf ausgelegt ist, potenziellen Bedrohungen und Herausforderungen aus der Luft zu begegnen, denen das südostasiatische Land jederzeit begegnen könnte.
Tatsächlich, so Anudit, könnte die F-16 Block 52/60 grundsätzlich mit der F-16C/D vergleichbar sein, die derzeit von der Luftwaffe Singapurs eingesetzt wird. Der F-16 Block 52/60 könnte mit modernen Avionik- und Datenverbindungssystemen, die an die Umgebung Thailands angepasst werden können, erheblich aufgerüstet werden, wodurch eine beträchtliche Summe an Anschaffungskosten eingespart werden könnte, die sonst für den relativ hochentwickelten F-16 Block 70/72 anfallen würden.
„Wir könnten wahrscheinlich bis zu 18 F-16 Block 52/60-Kampfflugzeuge kaufen, verglichen mit nicht mehr als sechs F-16 Block 70/72-Jets, wobei die Luftwaffe etwa 30 Milliarden Baht finanzieren würde“, sagte der ehemalige Kampfpilot.
Obwohl der F-16 Block 52/60 und der F-16 Block 70/72 in Bezug auf Luftüberlegenheitsmerkmale und taktische Manövrierfähigkeit zwischen den Flugzeugen der 3,5. und 4,5. Generation variieren können, kann der erstere Typ dasselbe tragen. Die Nutzlast ist groß und die Einsatzfähigkeiten sind größtenteils denen des letztgenannten Typs ebenbürtig.
Der F-16 Block 52/60, der in erster Linie für eine Einsatzdauer von 15 bis 20 Jahren konzipiert ist, sollte mit dem aktuellen geopolitischen Klima Thailands kompatibel und mit dem Jagdflugzeug JAS 39E Gripen sowie den derzeit von anderen südostasiatischen Ländern eingesetzten Kampfflugzeugen vergleichbar sein .
Nichtsdestotrotz könnte der F-16 Block 70/72 vorerst und in absehbarer Zukunft hinsichtlich der Luftüberlegenheitsmodi und der taktischen Manövrierfähigkeit als unnötig angesehen werden, da er die Luftverteidigungsanforderungen der thailändischen Luftwaffe übertrifft und dafür hohe Anschaffungskosten in Kauf nimmt, kommentiert der ehemalige Spitzen-Kampfpilot.
Beispielsweise kann der F-16 Block 70/72, ausgestattet mit einem vergrößerten Treibstofftank, eine größere Reichweite als der F-16 Block 52/60 fliegen und Atomsprengköpfe auf seinen Luft-Boden-Raketen tragen – diese Eigenschaften sind letztendlich unnötig für die thailändische Luftwaffe.
Anudit empfiehlt der Luftwaffe dringend, viel Budget einzusparen, das sonst für die geplante Beschaffung der Jets Lockheed Martin F-16 Block 70/72 oder Saab JAS 39E Gripen vorgesehen wäre, und es sinnvoller für die Routineausbildung von Kampfpiloten auszugeben.
In der Zwischenzeit behauptet Anudit, dass Thailand im Hinblick auf das heutige geopolitische Umfeld so etwas wie den Mehrzweck-Tarnkappenjäger Lockheed Martin F-35A Lightning II nicht brauche.
„Wir könnten mit ziemlicher Sicherheit internationaler Kritik ausgesetzt sein, weil wir uns möglicherweise an einem ansonsten vermeidbaren Wettrüsten im südostasiatischen Raum beteiligen, wenn wir vorerst oder in naher Zukunft jemals die F-35A der fünften Generation beschaffen würden“, sagt Anudit.
Jedenfalls, so Anudit, seien die Luftverteidigungsanforderungen der thailändischen Luftwaffe praktisch nicht mit denen der singapurischen Luftwaffe zu vergleichen, insbesondere wenn es um die Beschaffung des hochmodernen Tarnkappenjägers der fünften Generation gehe.
Er sagt, die Inselrepublik, ein wichtiger Vertragspartner der Vereinigten Staaten, werde ausnahmslos als regionaler strategischer Engpass angesehen, an dem hochentwickelte operative Fähigkeiten zur Luftüberlegenheit durch und durch überzeugend seien.
Anudit äußerte sich angesichts der Unwahrscheinlichkeit, dass entweder die US-Regierung oder der US-Kongress einen möglichen Kaufauftrag für die F-35A durch Thailand genehmigen würden, während Singapur bereits Kaufaufträge für 12 F-35As und acht F-35Bs erteilt hat, wobei letztere dazu in der Lage sind, kurze Starts und vertikale Landungen durchzuführen.
Der ehemalige Spitzen-Kampfpilot geht davon aus, dass ein großer Teil des Budgets der thailändischen Luftwaffe, das für den Kauf teurer Kampfflugzeuge vorgesehen ist, andernfalls die Kosten für mehr Stunden Flugtraining für ihre Kampfpiloten decken könnte, die auf verschiedenen Luftwaffenstützpunkten im ganzen Land stationiert sind.
Angesichts der Tatsache, dass er selbst in den letzten Jahrzehnten bis zu 200 Flugstunden pro Jahr mit einem Kampfflugzeug verbracht hat, empfiehlt der ehemalige Spitzenpilot, dass man im Durchschnitt 150 bis 200 Stunden genau das tun sollte, was er in einem Jahr getan hat . Wenn die Luftwaffe jedoch entweder ein Dutzend F-16 Block 70/72- oder JAS 39E Gripen-Jets beschaffen würde, hätte jeder Kampfpilot nur eine Reichweite von 50 bis 100 Flugstunden pro Jahr.
- Quelle: Thai News Room