BANGKOK. Seetransporte sind die Lebensader des Welthandels, sie fungieren als wichtige Verbindungskanäle zwischen den Nationen und Europa und ermöglichen den reibungslosen Waren- und Ressourcenverkehr weltweit. Doch unter der Oberfläche ihrer unbestreitbaren Bedeutung verbirgt sich ein komplexes Geflecht aus Herausforderungen und Bedenken, die im gesamten globalen Transportnetz nachhallen.
Diese Herausforderungen, die auf einer Vielzahl von Faktoren beruhen, können Handelsrouten stören und zu Unterbrechungen führen, die sich über mehrere Stunden bis hin zu mehreren Jahren erstrecken können.
Der März 2021 war ein deutliches Beispiel für die Verwundbarkeit des Welthandels, als ein einziges Transportschiff eine ganze Woche lang den Suezkanal blockierte. Dieser Vorfall erschütterte die Welthandelsgemeinschaft, da mehr als 400 Schiffe im Stau auf einer Wasserstraße feststeckten, die für etwa 12 % des gesamten Welthandels verantwortlich war.
Die Auswirkungen waren unmittelbar und weitreichend: Lieferpläne wurden verlängert, Treibstoffpreise stiegen weltweit in die Höhe und Handelsteilnehmer erlitten Verluste in Milliardenhöhe. Der Vorfall verdeutlichte die Fragilität der Lieferketten weltweit, warf einen langen Schatten auf die Entwicklung des Welthandels und gab Anlass zur Besorgnis über mögliche Wachstumseinbußen.
Für Länder wie Thailand ist die Aufrechterhaltung eines robusten Netzwerks für die Warenlieferung von größter Bedeutung. Der bevorstehende Abschluss eines Freihandelsabkommens mit der Europäischen Union bis 2025 hat die Dringlichkeit erhöht, alternative Routen einzurichten, die eine effiziente Warenlieferung von Asien nach Europa gewährleisten.
Die gegenwärtige internationale Landschaft ist jedoch von Spannungen und direkten militärischen Zusammenstößen zwischen bestimmten Ländern geprägt, was einen Schatten der Unsicherheit über etablierte Handelsrouten wirft.
Alternative Wege des asiatischen Warenversands nach Europa
Angesichts dieser Herausforderungen erfordert das aktuelle geopolitische Umfeld die Erforschung innovativer Ansätze zur Intensivierung des internationalen Handels. Der Fokus richtet sich auf Kasachstan, ein Land, das sich zu einem zentralen Akteur bei der Neugestaltung internationaler Handelsrouten entwickelt. Kasachstan spielt eine immer wichtigere Rolle als regionaler Transport- und Logistikknotenpunkt und verbindet den eurasischen Kontinent mit der Asien-Pazifik-Region.
Als größter Binnenstaat der Welt und mit ausgedehnten Grenzen zu Russland und China entfallen auf Kasachstan etwa 85 % des gesamten Landtransitverkehrs von China nach Europa. Kasachstan ist sich der strategischen Bedeutung der Transittransportbranche bewusst und hat im letzten Jahrzehnt rund 30 Milliarden US-Dollar in seine Transport- und Logistikinfrastruktur investiert.
Das Land verfügt über 13 internationale Verkehrskorridore, darunter fünf Eisenbahnen und acht Straßen. Insbesondere der Transitstraßenkorridor „Westeuropa – Westchina“ bietet die Möglichkeit, Waren innerhalb von nur 10 bis 12 Tagen nach Europa zu liefern.
Im Jahr 2022 erlebte Kasachstan einen deutlichen Anstieg des Transitvolumens und erreichte 23,2 Millionen Tonnen Fracht – ein Anstieg von 10 % im Vergleich zum Vorjahr. Durch strategische Maßnahmen zur Beseitigung von Engpässen wird erwartet, dass sich die Transitzeiten für Waren entlang der Transkaspischen Internationalen Transportroute drastisch verkürzen, von 38 bis 53 Tagen auf nur noch 14 bis 18 Tage. Innerhalb der Grenzen Kasachstans werden sich die Transitzeiten von 12 auf 5 Tage verkürzen.
Kasachstan arbeitet in Zusammenarbeit mit Partnern der Transkaspischen Internationalen Transportroute (TITR) weiterhin an der Entwicklung des Mittleren Korridors. Seit 2017 ist die International TMTM Association aktiv, an der Kasachstan, China, Aserbaidschan, Georgien, die Türkei, Rumänien, Polen und Bulgarien teilnehmen. Als bedeutenden Meilenstein unterzeichnete Kasachstan im November 2022 gemeinsam mit Aserbaidschan, Georgien und der Türkei einen Fahrplan zur gleichzeitigen Beseitigung von Transportengpässen. Ziel ist es, den Durchsatz von TMTM bis 2027 von 6 auf 10 Millionen Tonnen pro Jahr zu steigern.
Der Bau kasachischer Terminals in Xi’an, China, und des Schwarzmeerhafens Poti in Georgien ist in vollem Gange. Es gibt Pläne, einen dritten Eisenbahnkontrollpunkt an der kasachisch-chinesischen Grenze zu errichten, „Trockenhäfen“ einzurichten, Container-Hubs einzurichten und andere wichtige Infrastruktureinrichtungen zu entwickeln.
Es wird erwartet, dass diese Bemühungen das Transitvolumen durch Kasachstan erheblich steigern und bis 2030 möglicherweise 35 Millionen Tonnen erreichen werden.
Moody’s, eine renommierte Ratingagentur, stellt fest, dass sich im Kontext der sich entwickelnden Transkaspischen Internationalen Transportroute, die als alternative Handelsroute zwischen China und der Europäischen Union an Bedeutung gewinnt, neue Möglichkeiten für Kasachstan eröffnen. Analysten prognostizieren günstige Wirtschaftsaussichten für das Land.
Das Wirtschaftsprogramm Kasachstans unterstreicht die positiven Einschätzungen der Experten. Astana, die Hauptstadt Kasachstans, hat sich das ehrgeizige Ziel gesetzt, die Wirtschaft des Landes bis 2029 auf 450 Milliarden US-Dollar zu verdoppeln. Um diese Vision zu verwirklichen, möchte die Regierung in diesem Zeitraum mindestens 150 Milliarden US-Dollar an ausländischen Investitionen anziehen.
Bemerkenswert ist, dass Kasachstan im Jahr 2022 einen bedeutenden Meilenstein erreichte, indem es im letzten Jahrzehnt rekordverdächtige 28 Milliarden US-Dollar an ausländischen Direktinvestitionen anzog. Diese Investitionen richteten sich vor allem auf Schlüsselsektoren wie den Bergbau- und Hüttenkomplex, die verarbeitende Industrie, den Handel, den Transport und den Finanzsektor.
Die strategischen Vorteile Kasachstans erstrecken sich auf den Zugang zu verschiedenen Märkten. Dazu gehört die Eurasische Wirtschaftsunion (EAWU), ein gemeinsamer Markt bestehend aus Armenien, Weißrussland, Kasachstan, Kirgisistan und Russland mit einer gemeinsamen Verbraucherbasis von 180 Millionen.
Kasachstan genießt außerdem die Nähe zu Westchina, wo 300 Millionen Verbraucher leben, und zu anderen zentralasiatischen Ländern mit weiteren 50 Millionen Verbrauchern. Das Fehlen erheblicher geopolitischer Streitigkeiten mit westlichen Nationen macht Kasachstan zu einem zuverlässigen und berechenbaren Partner, der in der Lage ist, Europa und Asien in einzigartiger Weise zu verbinden. Diese Positionierung ist ein gutes Zeichen für das Ziel Kasachstans, den Handelsumsatz zu steigern. Im ersten Halbjahr 2023 konnte Kasachstan bereits greifbare Ergebnisse verzeichnen: Die Exporte kasachischer Waren in die EAWU-Länder stiegen um 36,8 %. Ebenso verzeichnete der Handelsumsatz zwischen Kasachstan und China von Januar bis August 2023 ein erhebliches Wachstum und erreichte 19,0 Milliarden US-Dollar, was einem bemerkenswerten Anstieg von 22,6 % entspricht.
In der heutigen dynamischen geopolitischen Landschaft hat sich die Belt and Road-Initiative zu einem gefragten internationalen Projekt und einer wichtigen Plattform für die Zusammenarbeit entwickelt. Rivalitäten und Konflikte auf der ganzen Welt können sich jedoch auf den Seetransit auswirken und zu Handelssanktionen, Embargos und Beschränkungen der Schiffsbewegungen führen, die die globalen Lieferketten stören.
Da die Welt weiterhin nach effizienten und nachhaltigen Transportwegen sucht, wird die Route durch Kasachstan wahrscheinlich weiter an Bedeutung gewinnen. Die Synergie des Straßen-, Schienen- und Seetransports sowie die Zusammenarbeit mehrerer Nationen unterstreichen die Vernetzung unserer Welt und die Innovation der Logistikbranche.
Die zentrale Rolle Kasachstans als regionaler Transport- und Logistikknotenpunkt bietet einen vielversprechenden Weg nach vorn für den Welthandel und bekräftigt seine Position als Brücke zwischen Europa und Asien. Da das Land weiterhin in die Infrastruktur investiert und internationale Partnerschaften fördert, ist Kasachstan bereit, in den kommenden Jahren erheblich zur Entwicklung der globalen Handelsdynamik beizutragen.
- Quelle: The Nation Thailand