Bangkok. Während das Fliegen mit Thai Airways in der Vergangenheit im Allgemeinen in den meisten Fällen schon immer als eine angenehme Erfahrung bezeichnet wurde, ist die Fluggesellschaft zumindest in geschäftlicher Hinsicht ein Fall, der fast ein Jahrzehnt lang zum Teil große Verluste verursacht hat. Das trifft zumindest zunächst unter der Regierung von Yingluck Shinawatra und dann später auch unter der Militärregierung des Nationalen Rates für Frieden und Ordnung (NCPO) zu.
Die meisten Menschen in Luftfahrtkreisen sind sich über die wichtigsten Herausforderungen für die nationale Fluggesellschaft einig.
- Weniger Nepotismus und Cronyismus (Vetternwirtschaft und Unterstützung von langjährigen Freunden)
- Ein neues starkes Management muss her
- Verträge für ältere Mitarbeiter, die die Realität des Luftfahrtgeschäfts im Jahr 2019 nicht widerspiegeln müssen geändert oder gekündigt werden.
Viele Kritiker sind der Meinung, dass sich die Führungsspitze von THAI Airways ein gutes Beispiel an der australischen Fluglinie QUANTAS und an ihrer Vorgehensweise im Jahr 2003 orientieren sollte.
Tun Sie das, was QANTAS bereits 2003 in Australien getan hat, empfehlen sie dem Management der maroden THAI Airways.
QANTAS war Australiens ehemalige Fluggesellschaft, die ähnliche langjährige Verträge und Unionsprobleme hatte, die es der nationalen Fluggesellschaft erschwerten, im modernen Luftfahrtgeschäft mitzuhalten. Sie kämpfte jahrzehntelang mit den Mitarbeitern, die allesamt bequeme Verträge hatten, und auch die Gewerkschaften wehrten sich immer wieder gegen bevorstehende Veränderungen.
Sie gründeten damals JetStar, ein völlig eigenständiges Unternehmen mit Hauptsitz in Melbourne, jedoch unter dem breiteren Banner von QANTAS. Es würde die „Freizeit“ -Routen übernehmen und als Billigfluggesellschaft mithalten.
Als QANTAS langsam die Strecken zu seiner billigeren Tochtergesellschaft verlagerte, hatte die Muttergesellschaft ein viel besseres Argument, um die älteren, nicht wettbewerbsfähigen Verträge zu bezahlen und die sogenannten „alten Topfkessel“ zu entlassen.
JetStar war dabei natürlich keine glamouröse Fluggesellschaft, und hatte auch bei weitem nicht den guten Ruf und die Markenliebe des „fliegenden Kängurus“. Sie war jedoch als Geschäftsstrategie ein Gewinner für QANTAS und bot ihnen viele Optionen zur Modernisierung des nationalen Fluggeschäfts.
Der damalige CEO, Alan Joyce, kam über Aer Lingus in Irland und die fehlgeschlagene Ansett Airlines in Australien, um die australische Fluggesellschaft komplett auf den Kopf zu stellen. Die Strategie hat, wie man heute weiß, einwandfrei funktioniert.
Das erfolgreiche Modell wurde daraufhin auch noch von einigen anderen nationalen Fluggesellschaften wiederholt.
Thai Airways sprang erst viel später auf diesen Zug auf und versuchte neun Jahre später, im Jahr 2012 die gleiche Strategie mit Thai Smile. Der Ableger der Muttergesellschaft Thai Airways International flog Freizeitrouten für die nationale Fluggesellschaft. Im Gegensatz zu den Ablegern der anderen Fluggesellschaften befand sich Thai Smile jedoch noch immer vollständig im Besitz von Thai Airways. Thai Smile war also nicht als eigenständige Einheit eingerichtet und unterlag vermutlich genau deshalb den erfolgreichen Versuchen ihrer Konkurrenten, sagen Kritiker.
Ihrer Meinung nach hat THAI Airways viele „Handbremsen“, die Thai Airways von einem gesunden Wettbewerb auf dem modernen Luftfahrtmarkt abhielten.
Der Brand THAI Airways sieht mittlerweile etwas müde aus, sagen die Kritiker und Analysten weiter. Das viel gerühmte thailändische Lächeln, die Orchideen und das freundliche Personal, das nur auf die Kamera wartet, sind ein wenig zuwider, wenn die meisten Kunden im Jahr 2019 nach einer sicheren, effizienten und pünktlichen Fluggesellschaft zu einem wettbewerbsfähigen Preis suchen.
Seien wir einmal ehrlich, sagt „The Thaiger“ in ihrer Meinung über den Zustand von THAI Airways. Die Sitzordnung ist in nahezu jedem Flugzeug gleich. Wenn Sie nicht in die tieferen Taschen greifen und es sich nicht leisten können, näher an der Vorderseite des Flugzeugs zu sitzen, sind Sie in der sogenannten „Viehklasse“, unabhängig davon, ob Sie mit Thai Airways, Air Asia oder RyanAir fliegen. Eine Boeing 737 oder ein Airbus A320 ist fast immer dasselbe Flugzeug mit der gleichen Ausstattung, egal wer und welche Fluggesellschaft es fliegt.
Was also hat Thai Airways in diesen Tagen ihren Kunden noch Besonderes zu bieten, damit sie nicht auf die vielen alternativen Fluggesellschaften stoßen, die auf denselben Strecken fliegen? Schöne Uniformen? Ein Thai-Wok im Flugpreis enthalten? (Ich kämpfe um dabei an etwas anderes zu denken …), schreibt der Editor von The Thaiger, Tim Newton.
Gleichzeitig ist ihre Website (THAI Airways), obwohl sie in den letzten 12 Monaten stark verbessert wurde, im Vergleich zu anderen Fluggesellschaften noch immer etwas „ungeschickt“.
Die Flotte, die die letzten acht Jahre Verlust nach Verlust eingeflogen hat, sieht nach wie vor etwas „müde“ aus. Das Personal der Fluggesellschaft wird spürbar belastet, und in vielen Fällen sind die Flugpreise im Vergleich zur Konkurrenz einfach zu teuer.
Sofern Sie kein großer Fan oder Anhänger von Thai Airways sind, gibt es von Jahr zu Jahr weniger Gründe, weiterhin mit Thailands nationaler Fluggesellschaft THAI zu fliegen.
Die aufstrebende Tourismusbranche in Thailand, die trotz einiger Ausfälle in diesem Jahr weiter wachsen wird, hat THAI Airways eine enorme Chance geboten, weiter zu wachsen und zu gedeihen. Anstatt auf diesen Zug aufzuspringen, hat das Management der Fluggesellschaft ganz offensichtlich diese enorme Chance verpasst.
Viele andere Fluggesellschaften haben mehr Geduld gefordert, da sie (fast) keine Änderungen vorgenommen haben, und sind mit neueren Flugzeugen, besseren Werbeaktionen, günstigeren Flügen und einem besseren Geschäftsplan in ihren Flug Raum eingedrungen und haben so nach und nach mehr oder weniger erfolgreich an der Substanz von THAI Airways geknabbert.
Wenn Thai Airways ein privates Unternehmen wäre, wären sie schon vor einem Jahrzehnt außer Betrieb genommen worden, sagen die Kritiker. Stattdessen kehren sie immer wieder mit dem Hut voller Forderungen zur thailändischen Regierung zurück, um sie jedes Mal Stück für Stück vor den Verlusten zu retten.
Der wichtigste Geldgeber der Fluggesellschaft, die thailändische Regierung, hält die Fluggesellschaft massiv davon ab, das interne Chaos zu beseitigen und zu modernisieren. Wo ist die Dringlichkeit, die notwendigen Änderungen vorzunehmen, wenn die Regierung immer wieder bereit steht, um die marode Fluggesellschaft zu retten und ihr aus der finanziellen Misere zu helfen?
Die thailändische Fluggesellschaft ist einfach mit einem „rettenden Gesicht bzw. Partner“ (die Regierung) bewaffnet – die nationale Fluggesellschaft kann daher einfach nicht scheitern.
Aber vielleicht ist die Ansicht von THAI Airways als potenziell profitables Unternehmen altmodisch und die Kosten für den thailändischen Steuerzahler sollten daher einfach als „Investition“ in die wachsende Tourismusbranche des Landes angesehen werden.
Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten werden auf diese Weise betrieben, wo sie massive Verluste erleiden, aber einen ausgezeichneten Service für moderne Flugzeuge bieten, und dabei die Touristen auch noch zufriedenstellend zu ihren Flughäfen und Zielen fliegen.
THAI Airways International, die nationale thailändische Fluggesellschaft befindet sich offenbar in einer tiefen Finanzkrise und muss möglicherweise die Rückzahlung von Schulden hinauszögern oder sogar noch weitere neue Kredite aufnehmen.
Jetzt bittet die Thai Airways die thailändische Regierung erneut, den Kauf ihrer neuen Flugzeuge für ihre Flotte zu finanzieren. THAI Airways möchte dazu nur eine „kleine Unterstützung“ der Regierung in Höhe von 156 Milliarden Baht. Eine nicht näher genannte Quelle sagte dazu: „Wenn THAI eine neue Flotte von Flugzeugen im Wert von geschätzten 156 Milliarden Baht kaufen dürfe, würde dies die am stärksten verschuldete Fluggesellschaft der Welt werden“.
Der frühere Finanzminister und Demokrat Korn Chatikavanich äußerte sich besorgt über die Finanzkrise von THAI Airways International Plc und lehnte dabei gleichzeitig jeden Plan ab, das Geld der Steuerzahler zur Rettung der hoch verschuldeten nationalen Fluggesellschaft zu verwenden.
Dass die thailändische Regierung offenbar keine Eile hat, weitere Schecks an Thai Airways auszustellen, ist ein gutes Indiz dafür, dass jetzt einige harte Entscheidungen getroffen werden müssen.
- Quelle: The Thaiger, Thai Visa