SINGAPUR: Viele Südostasiatische Billigfluggesellschaften, die vor der Pandemie ein Jahrzehnt lang ein wichtiger Wachstumsmotor für Flugzeughersteller und Leasingunternehmen waren, geraten finanziell ins Stocken, da die Nachfrage sinkt und Fragen aufwirft, ob sie ihre Flotten ersetzen oder vielleicht sogar verdoppeln können.
Die Wirtschaftsprüfer der AirAsia Group Bhd in Malaysia und der VietJet Aviation JSC in Vietnam sind besorgt über den Cashflow und die Finanzierung, während die indonesische Lion Air einen geplanten Börsengang bereits gebremst hat.
Noch vor der Pandemie waren Banker und Leasingchefs besorgt darüber, ob Flugzeuge, die während eines zehnjährigen Kaufrauschs südostasiatischer Fluggesellschaften bestellt wurden, überhaupt ausgeliefert werden würden.
Die Fluggesellschaften, die Ableger in mehreren Ländern haben, haben 938 Flugzeuge bestellt und leasen nach Angaben der Aviation Week die meisten ihrer vorhandenen Flotten mit 476 Flugzeugen.
Natürlich sind die Billigfluggesellschaften mit ihren großen Inlandsaktivitäten für eine Erholung nach der Pandemie gut aufgestellt, obwohl sie weniger finanzielle Unterstützung haben als ihre staatliche Konkurrenten.
Ihre niedrigere Kostenstruktur trägt dazu bei, die Rate zu reduzieren, mit der sie Bargeld verbrennen, und gibt ihnen die Flexibilität, zuerst von einer Erholung zu profitieren, sagen Analysten.
Angesichts geschlossener Grenzen und verkümmerten Wirtschaftswachstums erscheint die Rückkehr zu den kostengünstigen internationalen Reisen, die sie benötigen, um sich alle bestellten Flugzeuge leisten zu können, zunehmend zweifelhaft – ein besorgniserregendes Zeichen für die Unternehmen, die Flugzeuge herstellen und leasen.
„Ein Bereich, der mir im Allgemeinen Sorgen macht, sind nur die Billigfluggesellschaften, die zu viele Flugzeuge bestellt haben“, sagte Robert Martin, der Geschäftsführer des in Singapur ansässigen Leasinggebers BOC Aviation gegenüber der Nachrichtenagentur Reuters.
„Ich denke, dass im dritten Quartal 2020 noch daran gearbeitet werden muss“, sagte er und bezog sich auf die Verhandlungen über die aktuellen Mietverträge.
Bisher hat eine schnell wachsende Mittelschicht mit verfügbarem Einkommen und größerer Liberalisierung die Region für die Flugzeugbauer und ihre Zulieferer lukrativ gemacht.
Auf der Singapore Airshow im Februar – bevor sich die Pandemie weit außerhalb Chinas ausbreitete – prognostizierte Boeing, dass südostasiatische Fluggesellschaften in den nächsten 20 Jahren 4.500 Flugzeuge benötigen würden, wobei Vietnam die Charts des Verkehrswachstums anführen würde.
Damit kamen auch die ersten Prognosen von Arbeitsplätzen für 182.000 neue Berufspiloten, Kabinenpersonal oder Techniker.
Jetzt werden stattdessen Mitarbeiter entlassen und beurlaubt, und Dutzende Flugzeuge werden nicht ausgeliefert, mit Ausnahme von Fluggesellschaften, die noch vor der Krise arrangierte Finanzierungen verwenden, wobei Hersteller und Leasingunternehmen ihre Verluste ausgleichen.
Das Beratungsunternehmen IBA schätzt, dass es in den nächsten 20 Monaten weltweit ein Überangebot von bis zu 2.500 Flugzeugen geben wird.
Die Leasinggeber bieten ihren Kunden mit geerdeten Flugzeugen Zahlungsaufschübe an, aber eine mögliche Geldkrise droht, wenn der Zahlungsurlaub endet, sagte der in Singapur ansässige Luftfahrtanalyst Brendan Sobie.
„Selbst bei einer Erholung im Inland gibt es keine internationale“, sagte Sobie. „Sie haben eine zu große Flotte und können die Flotte nicht voll ausnutzen, weil man sie auf internationalen Flügen nachts nicht hinter der Uhr betreiben kann“, fügte er hinzu.
Dies bedroht die Lieferpipeline, obwohl VietJet im vergangenen Monat den Aktionären mitgeteilt hat, dass es plant, seine Flotte in diesem Jahr um 12 Airbus Jets zu erweitern.
Vor der Krise hatte VietJet Flugzeuge sowohl bei Airbus als auch bei Boeing bestellt, um zum Teil ihre Tochtergesellschaften in mehreren Ländern zu gründen. Bisher hat das Unternehmen in Thailand nur einen Ableger gegründet, der gegen die Tochtergesellschaften von AirAsia und Lion antritt.
AirAsia, das angekündigt hat, nach zusätzlichen Fremd- und Eigenkapitalfinanzierungen zu suchen, erwartet, bis Ende des Jahres etwa wieder 70 – 75 % der normalen Kapazität zu erreichen.
Die Gruppe hat Airbus jedoch mitgeteilt, dass sie voraussichtlich 2020 keine neuen Flugzeuge aufnehmen wird, was Airbus dazu veranlasst hat, mindestens sechs nicht ausgelieferte Flugzeuge zum Verkauf anzubieten.
„Airbus arbeitet in dieser schwierigsten Zeit eng mit all seinen Kunden zusammen“, sagte ein Sprecher des Flugzeugherstellers. AirAsia lehnte einen Kommentar dazu allerdings ab.
In Indonesien hatte Lion Air bereits nach einem Absturz im Jahr 2018 damit gedroht, seine Bestellung für Boeing 737 Max Jets zu stornieren.
Banker sagen, dass die Gruppe die Ausgaben aufgrund der Krise stark gekürzt hat. Lion Air lehnte es ebenfalls ab, sich zu seinen Bestellplänen zu äußern.
Boeing sagte, dass die Erholung des Passagierverkehrs zwar einige Jahre dauern könnte, die langfristige Nachfrage in Südostasien jedoch zuversichtlich sei.
- Quelle: Bangkok Post