BANGKOK. Thailands angeschlagene Wirtschaft muss sich nun mit den Spannungen im Nahen Osten und dem Risiko steigender Ölpreise auseinandersetzen, die die Inflation anheizen könnten, während das Land mit den US-Zöllen und der schwachen Tourismussituation zu kämpfen hat.
Der unvorhersehbare Konflikt zwischen Israel und dem Iran verschärft die Unruhen, die die Koalitionsregierung der Pheu-Thai-Partei erdrücken.
Der Rückzug der Bhumjaithai-Partei aus dem Bündnis nach einem durchgesickerten Telefongespräch zwischen Premierminister Paetongtarn Shinawatra und dem ehemaligen kambodschanischen Premierminister Hun Sen destabilisiert die Regierung. Gleichzeitig sollen am 9. Juli hohe US-Zölle auf thailändische Importe in Kraft treten.
Die Auswirkungen des Krieges zwischen Israel und dem Iran könnten der Regierung einen schweren Schlag versetzen, denn US-Präsident Donald Trump kann nicht vorhersagen, wie sich die Spannungen entwickeln werden, nachdem die beiden Länder ein Waffenstillstandsabkommen gebrochen haben, das er letzte Woche verkündet hatte.
Der Internationale Währungsfonds warnte, dass das globale Wirtschaftswachstum Schaden nehmen würde, wenn es zu einem Ölangebotsschock käme. Dies würde zu höheren Rohölpreisen und einer höheren Inflation führen, falls der Iran beschließen sollte, die Straße von Hormus zu schließen. Auf diese Straße entfallen 20 Prozent des weltweiten Ölverbrauchs.
Darüber hinaus dürften die Auswirkungen von Trumps Zöllen den internationalen Handel in diesem Jahr schwächen, so die Welthandelsorganisation.
Der Gemeinsame Ständige Ausschuss für Handel, Industrie und Banken prognostiziert, dass die hohen Zölle ein Faktor sind, der dazu führen wird, dass die thailändische Wirtschaft in der zweiten Jahreshälfte um weniger als 1 Prozent wachsen wird. Für das Gesamtjahr wird sich das BIP-Wachstum damit auf 1,5 bis 2 Prozent belaufen, verglichen mit einer früheren Prognose von 2 bis 2,2 Prozent.
Diese Schätzung wurde Anfang Juni vor Ausbruch des Krieges zwischen Israel und dem Iran bekannt gegeben. Das heißt, sie berücksichtigte weder die Volatilität des Ölpreises noch die Möglichkeit höherer Stromrechnungen und andere unangenehme Auswirkungen auf Unternehmen, darunter Tourismus, Transport und Export.
ENERGIESTABILITÄT
Die Behörden arbeiten daran, sicherzustellen, dass Thailand über ausreichende Ölreserven verfügt und die Preise trotz des unvorhersehbaren Konflikts relativ stabil bleiben.
Das Energieministerium wollte nicht sagen, um wie viel die Ölreserven des Landes erhöht werden sollten, um sich auf mögliche Störungen des Rohöltransports vorzubereiten, falls die Straße von Hormus geschlossen wird.
Energieminister Pirapan Salirathavibhaga sagte, die Behörden müssten die Ölvorräte sorgfältig verwalten, um eine kontinuierliche und zuverlässige Versorgung aufrechtzuerhalten, da Thailand weiterhin von Ölimporten aus dem Nahen Osten abhängig sei.
Bis zu 90 Prozent des inländischen Ölverbrauchs werden importiert, und 60 Prozent davon werden aus den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE), Kuwait, Saudi-Arabien und Oman bezogen, die alle ihr Öl über die Straße von Hormus nach Thailand verschiffen.
„Wir werden mehr Rohöl aus anderen Regionen suchen, um unsere Ölreserven zu vergrößern“, sagte Pirapan.
Am 23. Juni verfügte Thailand über Ölreserven, die für einen Verbrauch von 60 Tagen ausreichten. Diese Reserven setzten sich aus im Land befindlichem Rohöl (22 Tage), Rohöl, das von Tankern, die die Straße von Hormus bereits passiert hatten, hierher transportiert wurde (20 Tage), und raffiniertem Öl (18 Tage) zusammen.
Ein Plan zur Erhöhung der Ölreserven stehe im Einklang mit der früheren Entscheidung von Herrn Pirapan, Thailands strategische Ölreserven zu erschließen, um die nationale Ölsicherheit zu verbessern, sagte ein Energiebeamter, der anonym bleiben möchte.
Er möchte, dass Thailand seine Ölreserven (Rohöl und raffiniertes Öl) auf eine Menge aufstockt, die für einen Verbrauch von 90 Tagen reicht. So soll sichergestellt werden, dass das Land im Falle unvorhergesehener Lieferunterbrechungen wichtiger Lieferanten über ausreichend Öl verfügt.
Finanzminister Pichai Chunhavajira sagte, inländische Ölhändler seien gesetzlich verpflichtet, eine gesetzliche Reserve zu unterhalten.
In der Praxis halten Ölhändler jedoch auch eigene Reserven vor, um Geschäftspartner zu unterstützen, sogenannte kommerzielle Reserven, die in der Regel höher sind als die gesetzlichen Reserven.
Thailand ist sowohl Energieimporteur als auch -exporteur. Sollte es zu einer Krise im Nahen Osten kommen, müssten alle Länder, auch Thailand, ihre Energieversorgung innerhalb ihrer Grenzen aufrechterhalten, sagte Herr Pichai.
Das Energieministerium reguliert außerdem die Inlandspreise für Diesel, Benzin und Gasohol (ein Gemisch aus Benzin und Ethanol), um deren Anstieg im Falle einer Verschärfung des Krieges zu verlangsamen.
Das Oil Fuel Fund Office hat die Beiträge der Dieselverbraucher zum Oil Fuel Fund gesenkt und subventioniert über den Fonds den Einzelhandelspreis für Diesel, da dieser Kraftstoff für Transport, Logistik und den Betrieb vieler Industrien von entscheidender Bedeutung ist.
Der Fonds stimmte außerdem zu, weniger Beiträge von Benzin- und Gasohol-Nutzern zu erheben.
Bis zum 22. Juni hatte der Fonds Verluste in Höhe von 35,4 Milliarden Baht erlitten.
Herr Pichai sagte, dass die Nutzung des Öl-Kraftstofffonds zur Abfederung von Ölpreisschwankungen in angemessenem Umfang erfolgen sollte, da sich eine gesunde Wirtschaft auf die Erzielung von Einnahmen konzentrieren sollte.
Herr Pirapan sagte, das Energieministerium versuche, die Verfügbarkeit von Brennstoffen zu angemessenen Preisen aufrechtzuerhalten, bat jedoch die Öffentlichkeit um Mitarbeit.
„Bitte gehen Sie mit Energie umsichtiger um, um Thailand dabei zu helfen, die Brennstoffimporte zu reduzieren“, sagte er.
AUSWIRKUNGEN AUF DEN ÖLPREIS
Dhanakorn Kasetrsuwan, Vorsitzender des thailändischen National Shippers‘ Council, sagte, es sei sehr wahrscheinlich, dass es trotz der Waffenstillstandsvereinbarung zwischen dem Iran und Israel zu Schwankungen und Preissteigerungen beim Ölpreis komme.
Die Spannungen bleiben ungelöst, da der historische Konflikt alles andere als friedlich scheint. Im Falle eines Angriffs könnten jederzeit neue Konfrontationen ausbrechen, unabhängig davon, wer ihn initiiert, sagte er.
Der Einsatz amerikanischer und britischer Marineflotten zum Schutz der Schifffahrtswege in der Straße von Hormus hat bereits zu einem Anstieg der Versicherungsprämien und Transportkosten geführt.
Der Versand wird durch Umleitungsrisiken erschwert, beispielsweise durch die Vermeidung von Hochrisikogebieten und die Nutzung alternativer Routen.
Einige Schiffe müssen möglicherweise einen Umweg um Afrika machen, was die Transitzeiten verlängert und die Kosten erhöht.
Herr Dhanakorn sagte, dass thailändische Exporte aufgrund gestiegener Transportkosten mit schwierigeren Marktbedingungen und höheren Kosten konfrontiert sein könnten, insbesondere auf den Routen zwischen Europa und dem Nahen Osten, die bisher auf den Suezkanal angewiesen waren.
Eine alternative Route um das Kap der Guten Hoffnung könnte die Versandzeiten um 10–14 Tage verlängern.
Darüber hinaus sei mit einem Anstieg der Versicherungsprämien für Schiffe zu rechnen, insbesondere für jene, die Güter durch das Rote Meer, den Persischen Golf und den Nahen Osten transportieren, sagte er.
„Die Lage im Nahen Osten ist unvorhersehbar und es besteht die Gefahr von Handelsunterbrechungen aufgrund neuerlicher Konflikte“, sagte Herr Dhanakorn.
„Wir müssen die Entwicklungen in der Region beobachten.“
Höhere Ölpreise werden sich auch auf die Kosten für Land- und Lufttransporte auswirken.
Er sagte, dass die Energie- und Petrochemiebranche zwar mit höheren Produktionskosten zu kämpfen haben werde, jedoch von steigenden Verkaufspreisen profitieren könne.
Gleichzeitig könnten Logistik- und Transportunternehmen mit steigenden Kosten und sinkenden Gewinnspannen zu kämpfen haben, wenn sie ihre Preise nicht rechtzeitig anpassen, sagte Herr Dhanakorn.
Konsumgüter auf dem Inlandsmarkt dürften mit steigenden Transport- und Rohstoffkosten konfrontiert sein. Auch die Produktionskosten für Agrarprodukte und Lebensmittel würden steigen, obwohl die Nachfrage nach diesen Produkten auf den arabischen Märkten weiterhin stark sei, sagte er.
Herr Dhanakorn erwartet, dass die Schwerindustrie mit höheren Kosten für importierte Rohstoffe und Maschinen konfrontiert sein wird.
Hersteller, die Öl als Kraftstoff verwenden, werden die Hauptlast direkt tragen, während andere, die Rohstoffe und Fertigprodukte importieren oder exportieren, indirekte Auswirkungen zu spüren bekommen, da die Transportkosten, einschließlich der Frachtkosten, steigen werden, sagte Kriengkrai Thiennukul, Vorsitzender der Federation of Thai Industries (FTI).
Steigende Ölpreise würden auch die Flugkosten für Tourismus und Fluggesellschaften erhöhen, sagte Herr Dhanakorn.
HINWEISE FÜR EXPORTEURE
Kurzfristig riet Herr Dhanakorn den Exporteuren, ihre Transportrouten für Lieferungen in den Nahen Osten oder nach Europa zu überprüfen und anzupassen.
Er sagte, sie sollten im Voraus mit den Spediteuren verhandeln, um die Kosten zu ermitteln und die Lieferungen effektiv zu planen.
Darüber hinaus müssten Exporteure Wechselkursrisiken und Ölkosten im Auge behalten, sagte Herr Dhanakorn.
Es sei außerdem wichtig, in engem Kontakt mit den Kunden zu bleiben, um sicherzustellen, dass sie über mögliche Verzögerungen oder die Notwendigkeit einer Umleitung informiert seien, sagte er.
Mittel- bis langfristig sollten Exporteure ihre Märkte diversifizieren, um die Abhängigkeit vom Nahen Osten zu verringern, indem sie nach Möglichkeiten in Asien oder Afrika suchen, sagte Herr Dhanakorn.
Wenn ein Lufttransport dringend erforderlich sei, sei es für Exporteure wichtig, Verpackungen und Mengen vorzubereiten, die diesen Anforderungen entsprechen, sagte er.
Exporteuren wird geraten, Freihandelsabkommen und bilaterale Handelsabkommen zu prüfen, um Möglichkeiten des steuerfreien Handels zu erkennen und ihre Wettbewerbsfähigkeit zu steigern.
Spediteure sollten Partnerschaften mit Logistikanbietern eingehen, die mehrere Routen anbieten können, um bei Bedarf Flexibilität zu gewährleisten, sagte Herr Dhanakorn.
Ausländische Touristen entspannen bei einer traditionellen Thai-Massage im Wat Pho in Bangkok. Die Tourismusbranche hofft auf einen starken Zustrom europäischer Besucher in der Hochsaison zum Jahresende, doch der Israel-Iran-Konflikt könnte die Ankünfte behindern.
KEIN HÜHNERSPIEL
Kukrit Areepakorn, Manager der Thai Broiler Processing Exporters Association, sagte, der anhaltende Konflikt zwischen Israel und dem Iran habe die Hühnerexporte Thailands noch nicht beeinträchtigt.
„Der Transport läuft wie gewohnt weiter und die Bestellungen bleiben stabil. Normalerweise geben Exporteure ihre Bestellungen etwa drei Monate im Voraus auf“, sagte er.
Der Großteil der Hühnerfleischexporte Thailands in den Nahen Osten geht in die Vereinigten Arabischen Emirate.
Wenn einer der Häfen der VAE geschlossen ist, haben Exporteure die Möglichkeit, Lieferungen auf andere Ziele wie beispielsweise Oman umzuleiten.
Herr Kukrit sagte jedoch, wenn der Konflikt anhält und die Ölpreise deutlich in die Höhe treibt, könnte dies zu höheren Produktionskosten für thailändische Hühnerproduzenten führen.
Nach Angaben des Handelsministeriums exportierte Thailand in den ersten fünf Monaten dieses Jahres 9.394 Tonnen Hühnerfleisch im Wert von 818 Millionen Baht in die Vereinigten Arabischen Emirate.
Trübe Aussichten für den Tourismus
Thanet Supornsahasrungsi, Präsident der Vereinigung der Chon Buri Tourism Federation, sagte, der Konflikt zwischen Israel und dem Iran könne die Lage im thailändischen Tourismus und in den Hotels verschlechtern. Diese würden aufgrund der schwachen Reisezuversicht in Kurzstreckenmärkten wie China ihre Zimmerpreise beibehalten.
Herr Thanet sagte, die Unbeständigkeit des Konflikts beeinträchtige die Stimmung im Tourismus auf den Langstreckenmärkten, darunter im Nahen Osten und in Europa, da ein großer Teil der Besucher aus letzterem mit Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten nach Thailand reist.
„Thailand erlebt derzeit eine starke Nebensaison, obwohl alle für die Hochsaison zum Jahresende mit einem Ansturm europäischer Touristen und Touristen aus der Ferne rechnen“, sagte er.
„Diese Prognose erscheint nun unsicher.“
An der für Juli geplanten Veranstaltung „Chonburi Travel Mart“ des Verbands könnten Reisebüros aus dem Nahen Osten aufgrund ihrer Reisebedenken möglicherweise nicht teilnehmen, sagte Herr Thanet.
Ein länger anhaltender Konflikt würde sich auch auf das globale Wirtschaftswachstum auswirken, was zu einer Verlangsamung des Reiseverkehrs und reduzierten Ausgabenbudgets führen könnte, sagte er.
Wenn die Mechanismen zur Kontrolle der Kraftstoffpreise der Regierung unwirksam seien, könne dies zu höheren Betriebskosten für die Hotels aufgrund der Gaspreise, der Stromgebühren, der Zutaten oder des Transports führen, sagte Herr Thanet.
In diesem Jahr gewähren viele Hotels Zimmerrabatte, um mehr Gäste anzulocken, da sie nicht in der Lage seien, die Zimmerpreise wie in den Jahren nach der Pandemie zu erhöhen, als die aufgestaute Nachfrage anhielt, sagte er.
Änderungen der LNG-Preise spielen eine Schlüsselrolle bei der Bestimmung der Stromrechnungen für die verbleibenden vier Monate des Jahres 2025.
Teure Stromrechnungen
Der Stromtarif Thailands, der zur Berechnung der Stromrechnungen verwendet wird, beträgt bis August 3,98 Baht pro Kilowattstunde (Einheit).
Aufgrund der Unsicherheit im Nahen Osten könnte der Preis in den letzten vier Monaten sprunghaft ansteigen, da das Land auf Flüssigerdgas (LNG) angewiesen ist, das es aus dem Nahen Osten bezieht und als Brennstoff für die Stromerzeugung nutzt.
Wie Rohöl wird auch Flüssigerdgas durch die Straße von Hormus transportiert. Eine Versorgungsunterbrechung in der Meerenge würde wahrscheinlich zu höheren Preisen führen.
Den Behörden bleibt noch Zeit, den Stromtarif für den Zeitraum von September bis Dezember 2025 festzulegen. Dabei dürfte eine Änderung der LNG-Preise ein wichtiger Faktor sein.
Der Stromtarif sank, nachdem er im Mai 2023 auf 4,68 Baht pro Einheit gestiegen war. Im letzten Jahr fiel der Preis weiter auf 4,15 Baht pro Einheit und blieb bis Ende April 2025 auf diesem Niveau.
Wenn Israel und der Iran das Waffenstillstandsabkommen nicht brechen und die LNG-Preise auf dem Spotmarkt stabil bleiben, könne die Energieregulierungskommission, die die Stromtarife regelt, einen Preis festlegen, der für Haushalte und Unternehmen keine zusätzliche finanzielle Belastung darstelle, sagte ein Energiebeamter, der anonym bleiben möchte.
Ein Teil der Stromrechnungen soll der Electricity Generating Authority of Thailand und PTT Plc für frühere Subventionen entschädigen, die sie zur Kontrolle der Strompreise in Thailand bereitgestellt haben.
„Wenn die Straße von Hormus jedoch geschlossen wird, stellt sich nur die Frage, wie hoch die LNG-Preise sein werden“, sagte der Beamte.
„Abzuwarten, bis der Konflikt zwischen Israel und dem Iran vollständig beigelegt ist, bringt nicht viel. Thailand braucht Maßnahmen für ein besseres Management der LNG-Versorgung.“
Herr Pirapan sagte, das Energieministerium habe die Electricity Generating Authority of Thailand (Electricity Generating Authority of Thailand) gebeten, günstigeres Flüssigerdgas (LNG) zu kaufen, um ihre Vorräte aufzustocken.
Der nationale Öl- und Gaskonzern PTT hat kürzlich einen 20-jährigen Kaufvertrag zum Kauf von 2 Millionen Tonnen Flüssigerdgas aus Alaska unterzeichnet.
Einer Schätzung des Ministeriums zufolge dauert der Transport von Flüssigerdgas von Alaska nach Thailand 10 bis 15 Tage, verglichen mit 25 bis 30 Tagen für die Verschiffung von Flüssigerdgas aus dem Nahen Osten in das Land.
Thailands Stromtarife seien höher als in einigen Ländern der Region, darunter Vietnam, das möglicherweise besser aufgestellt sei, um ausländische Investitionen anzuziehen, sagte Herr Kriengkrai vom FTI zuvor.
Die Strompreise könnten die Versuche der Regierung beeinträchtigen, ausländische Unternehmen zu Investitionen in Thailand zu ermutigen, da sich Unternehmer möglicherweise für Länder wie Vietnam entscheiden, die neben mehreren Freihandelsabkommen auch günstigere Preise anbieten, sagte er.
Höhere Stromrechnungen könnten die lokalen Hersteller dazu zwingen, die Produktpreise zu erhöhen, was ihre Wettbewerbsfähigkeit gegenüber Verkäufern, die Billigprodukte exportieren, verringern würde, sagte Herr Kriengkrai.
- Quelle: Bangkok Post