BANGKOK. Die Asiatische Luftfahrtbranche soll 2026 einen Boom erleben. China und Indien werden das regionale Reisewachstum ankurbeln
Laut dem Verband der Fluggesellschaften im asiatisch-pazifischen Raum (AAPA) wird erwartet, dass der Luftfahrtsektor im nächsten Jahr aufgrund einer robusten Nachfrage weiter wachsen wird, während die Fluggesellschaften eine Lockerung der Vorschriften wünschen, um einer Branche zu helfen, die mit Lieferkettenengpässen und geopolitischen Herausforderungen zu kämpfen hat.
Der globale Flugzeughersteller Airbus prognostiziert, dass der asiatisch-pazifische Raum in den nächsten 20 Jahren eine der am schnellsten wachsenden Regionen für die Auslieferung neuer Flugzeuge sein wird.
Subhas Menon, Generaldirektor der AAPA, sagte, der Flugverkehr und die Frachtabwicklung in der Region seien weiterhin dynamisch, da es sich nicht nur um den größten, sondern auch um den am schnellsten wachsenden Markt handle.
Es wird erwartet, dass die Auslieferung neuer Jets in der Region in den nächsten zwei Jahrzehnten zunehmen wird
Trotz geopolitischer Herausforderungen und Handelsspannungen stieg der internationale Passagierverkehr der Fluggesellschaften im asiatisch-pazifischen Raum in den ersten neun Monaten des Jahres 2025 um 10 %, während die Frachtnachfrage um 7 % zunahm, basierend auf Daten von 36 Fluggesellschaften
Herr Menon sagte, China und Indien würden dank ihrer großen Bevölkerungen, ihres hohen BIP-Wachstums und der gelockerten Visabestimmungen in Südostasien weiterhin das Wachstum des regionalen Reiseverkehrs ankurbeln.
Das Reisechaos in Indien wird sich nach der Annullierung von 150 IndiGo-Flügen verschlimmern
Die beiden Länder haben vor Kurzem nach einer fünfjährigen Pause die Direktflüge wieder aufgenommen, was eine positive Entwicklung darstellt.
Im nächsten Jahr werden die Passagierkilometer weiterhin maßgeblich vom innerasiatischen Reiseverkehr bestimmt sein, der mehr als 65 % ausmachen wird, sagte er.
Herr Menon sagt, dass der asiatisch-pazifische Raum der am schnellsten wachsende Luftfahrtmarkt ist.
In den ersten neun Monaten dieses Jahres lag die Auslastung der Passagierflüge bei 82 %, die der Frachtflüge bei über 60 % und damit besser als vor der Pandemie, sagte Herr Menon.
Diese hohen Raten deuten darauf hin, dass das Angebot die Nachfrage noch nicht decken kann. Die Fluggesellschaften verfügen über veraltete Flotten und geben mehr für Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) aus, sagte er.
Die AAPA vertritt 18 Fluggesellschaften und fordert die Regierungen der Region auf, ihre Maßnahmen zur Verbesserung der Branchenleistung zu intensivieren, beispielsweise durch die Gewinnung von mehr Investitionen in die Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) mit einem lokalen Ersatzteilmarkt, da die Kapazitäten in der Region unzureichend sind.
Die Behörden sollten es vermeiden, Steuern oder Gebühren zu erheben, die nicht in direktem Zusammenhang mit den tatsächlichen Kosten stehen, da solche Maßnahmen den Flugbetrieb behindern könnten, sagte Herr Menon.
Im Rahmen der Bemühungen um Klimaneutralität vereinbarten die Mitglieder des Verbandes eine Beimischung von 5 % nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) bis 2030 und forderten die Lieferanten auf, ausreichend SAF in kosteneffizientem Umfang zu produzieren.
Anfang dieses Monats fand die 69. AAPA-Versammlung in Bangkok statt, die von Bangkok Airways ausgerichtet wurde.
ASIEN-PAZIFIK IM AUFSTIEG
Anand Stanley, Präsident von Airbus Asien-Pazifik, sagte, die Region werde auch in den nächsten 20 Jahren der am schnellsten wachsende Luftfahrtmarkt bleiben, angetrieben von einer wachsenden Mittelschicht, der Nachfrage aus Handel und Tourismus nach Flugzeugen mit größerer Reichweite und höherer Kapazität sowie dem Ausbau neuer Flughäfen
Er sagte, Billigfluggesellschaften unterstützten die Expansion, indem sie mehr Erstfluggäste in der Region dazu anregten.
Airbus prognostiziert, dass der Passagierverkehr in der Region in den nächsten zwei Jahrzehnten jährlich um 4,4 % wachsen wird und damit den globalen Durchschnitt von 3,6 % übertreffen wird.
Von den 19.560 neuen Flugzeugen, die in 20 Jahren benötigt werden, wären etwa 3.480 Großraumflugzeuge und 16.080 Schmalrumpfflugzeuge, nicht nur zur Ersatzbeschaffung, sondern auch zur Geschäftserweiterung, merkte der Hersteller an.
Dave Schulte, Geschäftsführer des APAC-Marketings bei Boeing, sagte, Südostasien werde aufgrund seiner wachsenden Mittelschicht mit einer jährlichen Wachstumsrate von 7 % die am schnellsten wachsende Region im Passagierluftverkehr sein.
Für den Regionalmarkt wird bis 2044 ein Bedarf von 4.885 neuen Flugzeugen erwartet – 80 % davon Schmalrumpfflugzeuge –, gegenüber 1.240 Flugzeugen, die im Jahr 2024 im Einsatz sind.
Arjan Meijer, Präsident und CEO von Embraer Commercial Aviation, sagte, das Unternehmen rechne mit der Auslieferung von 10.500 Jets im Segment der Flugzeuge mit 150 Sitzen oder weniger, einschließlich Turboprop-Maschinen sowie den Flugzeugfamilien E1 und E2 von Embraer.
Bei der globalen Prognose wird der größte Beitrag voraussichtlich aus China und anderen asiatisch-pazifischen Märkten kommen, mit 3.390 neuen Flugzeugen oder 32 % des globalen Anteils.
Embraer erklärte, sein E2-Modell könne die Fluggesellschaften mit ihren großen Schmalrumpfflugzeugen von Airbus und Boeing ergänzen.
Dieses Modell könne auch Destinationen mit kleineren Märkten und Flughäfen mit kürzeren Start- und Landebahnen bedienen, sagte er und fügte hinzu, dass es eine Kostenreduzierung von 25 % pro Flug und ähnliche Kosten pro Sitzplatz wie die neue Generation von Schmalrumpfflugzeugen von Airbus und Boeing aufweise.
- Quelle: Bangkok Post