BANGKOK. Laut PPTVHD36 sehen sich die Automobilhersteller in diesem Jahr mit einem starken Rückgang der Inlandsverkäufe von Pick-ups konfrontiert. Die erwartete Gesamtzahl von 171.000 Einheiten stellt einen Tiefststand seit 24 Jahren dar und bedeutet einen Rückgang von 7 % gegenüber dem Vorjahr.
Das Wirtschaftsanalysezentrum ttb analytics erklärte, der Rückgang der Inlandsverkäufe sei darauf zurückzuführen, dass Haushalte mit mittlerem bis niedrigem Einkommen durch die ungleichmäßige wirtschaftliche Erholung, die vorsichtige Kreditvergabe der Finanzinstitute und das veränderte Konsumverhalten infolge des verstärkten Wettbewerbs auf dem Markt verunsichert würden.
Die Hersteller müssen nun ihre Strategien anpassen und Wege finden, Käufer zu erreichen, insbesondere solche mit begrenztem Budget, und nachhaltige, CO2-reduzierende Technologien einführen, um sicherzustellen, dass der Pickup-Truck weiterhin das meistverkaufte Fahrzeug bleibt.
Der erwartete Rückgang der Verkaufszahlen von Ein-Tonnen-Pickups auf 171.000 Einheiten in diesem Jahr ist Teil eines anhaltenden Abwärtstrends. Historisch gesehen erreichten die Verkaufszahlen von Pickups jährlich rund 400.000 bis 500.000 Einheiten, sind aber in letzter Zeit auf nur noch 200.000 bis 300.000 Einheiten gesunken. Die Neuzulassungen dieser Fahrzeuge sind in fast allen Provinzen seit mehreren Jahren rückläufig, wobei die Verkäufe auf Provinzebene bis zu 60 bis 70 % des Gesamtvolumens ausmachen.
TTB Analytics geht davon aus, dass die schwache Kaufkraft der Haushalte aufgrund zweier Hauptprobleme weiterhin einen erheblichen Druck auf die Verkaufszahlen von Pick-ups ausübt. Erstens reagiert das Haushaltseinkommen sehr empfindlich auf ein geringes und ungleichmäßiges Wirtschaftswachstum. Zweitens haben hohe Haushaltsausgaben und -schulden in Verbindung mit einer sich verschlechternden Kreditqualität im Einzelhandel dazu geführt, dass Finanzinstitute die Vergabe von Autokrediten eingeschränkt haben. Besonders betroffen sind Menschen mit unsicherem Einkommen – die Hauptzielgruppe für Pick-ups.
Neben der finanziellen Lage der Haushalte geht ttb analytics davon aus, dass auch der jüngste Preisanstieg bei Pick-ups sowie eine veränderte Einstellung einiger Nutzfahrzeugnutzer zu diesem Rückgang beigetragen haben, während sich die Hersteller in den letzten Jahren verstärkt auf die Entwicklung von Lifestyle-Pick-ups konzentriert haben.
Da die Mehrheit der Käufer von Pick-ups das Fahrzeug nach wie vor für den professionellen oder gewerblichen Einsatz (Nutzfahrzeug-Pick-up) erwirbt und dabei Wert auf Ladekapazität und Erschwinglichkeit legt und gleichzeitig sehr preissensibel ist, ziehen einige von ihnen, die nicht regelmäßig schwere Lasten transportieren müssen, Alternativen wie SUVs mit attraktiveren Preisen in Betracht, insbesondere angesichts des jüngsten aggressiven Markteintritts chinesischer Hersteller in dieses Segment.
Dieser Trend wirkt sich auch auf die Beliebtheit von Pick-up-Trucks aus, die als Hybrid für gewerbliche und private Zwecke konzipiert sind und sowohl Vielseitigkeit als auch Image betonen.
Darüber hinaus setzt die neue Verbrauchssteuer in diesem Jahr den Absatz sowohl herkömmlicher Pick-ups als auch leistungsstarker Pkw unter Druck. Die neue Verbrauchssteuerstruktur, die am 1. Januar in Kraft trat, verlagert die Kriterien von Motortyp und Hubraum hin zu primär Kohlendioxidemissionen (CO₂) und Antriebstechnologie. Dies führt zu höheren Verbrauchssteuersätzen für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und Hybridantrieb, die hohe CO₂-Emissionen aufweisen.
Die Änderung wird sich zweifellos auf die Kostenstruktur und den Verkaufspreis von Pick-ups auswirken, die überwiegend mit Dieselmotoren ausgestattet sind. Die Verbrauchssteuer für Pick-ups wurde von 2–10 % auf 2–13 % erhöht, und für Pkw stieg sie von 10–40 % auf 10–50 %, was zu einer Preiserhöhung von 2–10 % für Neufahrzeuge führt.
Obwohl der Exportmarkt für Pick-ups im vergangenen Jahr ein starkes Wachstum verzeichnete, kompensierte dies teilweise die rückläufige Inlandsnachfrage. Dies zeigt sich darin, dass die Produktion von Ein-Tonnen-Pick-ups für den Export (Komplettfahrzeuge: CBU) im Jahr 2025 mehr als dreimal so hoch sein wird wie der Inlandsabsatz, verglichen mit vor einigen Jahren, als das Verhältnis von Exportproduktion zu Inlandsabsatz typischerweise näher beieinander lag (etwa 1-1,5).
Darüber hinaus könnte die Nachfrage nach Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, insbesondere nach Diesel-Pickups, aufgrund strengerer CO2-Emissionsnormen, einschließlich der Euro-6-Emissionsnormen, in Zukunft auf dem Weltmarkt weiter zurückgehen.
Angesichts dieser Veränderungen sollten Automobilhersteller eine strategische Ausrichtung verfolgen, die darauf abzielt, Verbraucher mit geringerer Kaufkraft zu erreichen. Dazu gehört die Entwicklung erschwinglicherer Modelle in Verbindung mit einfacheren Finanzierungsmöglichkeiten, um die finanzielle Belastung von Haushalten und kleinen Unternehmen zu verringern. Gleichzeitig sollten sie das Premiumsegment durch Design, Leistung und Markendifferenzierung behaupten.
Sie müssen außerdem damit beginnen, emissionsarme Motorentechnologien zu entwickeln, um die langjährige Position des thailändischen Pick-ups als Vorzeigeprodukt innerhalb der Lieferkette zu erhalten.
- Quelle: Thai News Room