BANGKOK. Die Öl-Knappheit entsteht durch ein Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage, nicht durch Horten, berichtet die Bangkok Post.
Ein Ölmangel an einigen Tankstellen in der vergangenen Woche hat Zweifel aufkommen lassen, da er den Zusicherungen der Regierung über eine stabile Kraftstoffversorgung widerspricht.
Autofahrer bereiten sich auf höhere Ölpreise vor, da Öl und Gas während des israelisch-amerikanischen Krieges gegen den Iran nicht durch die Straße von Hormus in Länder wie Thailand transportiert werden können.
Der Erklärer geht den Gründen für die Verknappung nach und beleuchtet Probleme beim Öltransport, die Arbeit übersehener „Händler“ sowie den Verdacht der Ölhortung.
Eine Luftaufnahme der Ölraffinerieanlage von Bangchak im Bangkoker Stadtteil Phra Khanong. Die Behörden forderten die Raffinerien auf, mehr Zwischenhändler einzusetzen.
Warum gibt es an manchen Tankstellen lange Warteschlangen?
Das Problem hat nichts mit den Ölreserven des Landes zu tun, die ausreichend sind, sondern liegt teilweise am Öltransport von der Lagerung bis hin zur Unfähigkeit der Tankstellen, mit dem rasanten Anstieg der Nachfrage Schritt zu halten.
Die Lieferungen von den Depots zu den Tankstellen konnten mit dem starken Anstieg des Konsums, der durch die öffentliche Besorgnis ausgelöst wurde, nicht Schritt halten, sagte der amtierende Verkehrsminister Phiphat Ratchakitprakarn.
Infolgedessen, so sagte er, seien einige Tankstellen gezwungen gewesen, vorübergehend zu schließen oder bestimmte Kraftstoffarten zu rationieren.
Nach Angaben von Energiebeamten gibt es in Thailand landesweit mehr als 26.000 Tankstellen, von denen 6.000 von großen Marken betrieben werden und der Rest unabhängige, kleine Tankstellen sind.
Da die Ölnachfrage sprunghaft anstieg, gingen mehreren tausend kleinen, markenlosen oder ländlichen Tankstellen die Vorräte aus, was die Autofahrer zwang, sich an größere Tankstellen zu wenden und die Lieferketten zu überlasten, sagte Herr Phiphat.
Bei einer Inspektion der Bangchak-Tankstelle in Pathum Thani durch den amtierenden Energieminister Auttapol Rerkpiboon am Donnerstag wurde festgestellt, dass dort seit einigen Tagen ein Dieselmangel herrscht.
Anschließend besichtigte er mit seiner Delegation ein großes Öllager in derselben Provinz. Das Lager beliefert rund 200 Tankstellen in der Zentralregion mit Treibstoff.
Der sprunghafte Anstieg der Nachfrage führte dazu, dass sich die Treibstofflieferungen vom Depot aus von 200 auf 400 Fahrten pro Tag verdoppelten und das Angebot von 4 Millionen Litern auf 8 Millionen Liter pro Tag stieg.
Die Verteilung liegt laut offiziellen Angaben rund 20 % über dem Durchschnitt, dennoch melden einige Tankstellen weiterhin Engpässe.
Um dieses Problem zu lösen, forderten die Behörden die Raffinerien auf, ihre Kapazitäten zu erhöhen.
Es wurde bei der Polizei und der Stadtverwaltung von Bangkok um Erlaubnis gebeten, die zulässige Betriebszeit von Tankwagen zu verlängern, um eine ausreichende Versorgung der Tankstellen zu gewährleisten.
Wer sind Jobber und welche Rolle spielen sie?
Als Öl-Zwischenhändler oder Großhändler bezeichnet man Kunden, die Öl von Raffinerien kaufen und es an Abnehmer im verarbeitenden Gewerbe und in der Landwirtschaft sowie an kleine Tankstellen weiter verkaufen, die nicht mit großen Einzelhandelsketten verbunden sind.
Die Zwischenhändler, die Kraftstoff von einer großen Raffinerie kaufen und ihn unter der Marke dieser Raffinerie an Tankstellen, gewerbliche Abnehmer oder Landwirte verkaufen, werden als Markenhändler bezeichnet.
Großhändler, die Öl nicht unter der Marke der Raffinerie verkaufen, werden als markenlose Händler bezeichnet.
Laut Sarawut Kaewtathip, Generaldirektor des Energieministeriums, verkaufen Raffinerien den größten Teil ihrer Produkte an große Vertriebshändler und manchmal an Zwischenhändler.
Die großen Großhändler beliefern hauptsächlich ihre eigenen Markentankstellen. Sie verkaufen auch an Zwischenhändler, die wiederum unabhängige Tankstellen sowie Industriekunden und andere Abnehmer beliefern.
Als der Konflikt im Nahen Osten ausbrach, so Herr Sarawut, reduzierten die großen Vertriebshändler ihre Lieferungen an Zwischenhändler, um sich auf die Belieferung ihrer eigenen Marken zu konzentrieren.
Infolgedessen kam es bei vielen unabhängigen Tankstellen zu Treibstoffknappheit, und die Autofahrer strömten zu den Tankstellenketten, was zu langen Warteschlangen führte.
Einige Spekulanten haben ihre Aktivitäten eingestellt.
Verkäufe für Industriekunden, was dazu führt, dass Lkw an Tankstellen tanken müssen und dadurch Engpässe entstehen, die die Öffentlichkeit betreffen.
Um dieses Problem zu lösen, wiesen die Behörden die großen Verteiler an, den Zwischenhändlern mehr Treibstoff zur Verfügung zu stellen.
Der Verband der thailändischen Industrie (FTI) unterstützt die Intervention der Regierung zur Unterstützung der Ölzwischenhändler, die Schwierigkeiten haben, Lieferungen von Raffinerien zu sichern.
Die Behörden sollten mit den Raffineriebetreibern verhandeln, um sicherzustellen, dass die Zwischenhändler ausreichend Öl erhalten, da sie Dörfer und kleinere Gemeinden beliefern, sagte Kriengkrai Thiennukul, Vorsitzender der FTI.
Der Verband stellte fest, dass viele Zwischenhändler mit Liquiditätsproblemen zu kämpfen haben, da das an sie verkaufte Öl teurer ist als der Kraftstoff, der an subventionierten Tankstellen erhältlich ist.
Der Öl-Kraftstofffonds gleicht die Kosten für Markentankstellen aus und führt so zu einer Preisdifferenz von 11–12 Baht pro Liter. Diese Diskrepanz hat das Angebot für das verarbeitende Gewerbe und die Landwirtschaft verringert und Bedenken hinsichtlich weiterreichender wirtschaftlicher Folgen geweckt.
Horten die Leute Öl?
Während die Polizei wegen des Verdachts der Hortung von 331.000 Litern Öl in Ang Thong ermittelt, gibt es laut Behörden keine offizielle Meldung über Ölhortung.
„Wir sollten den Zwischenhändlern nicht vorwerfen, Hamsterkäufer zu sein. Das Problem rührt von einer stark gestiegenen Nachfrage und einem Angebotsmangel seitens der Zwischenhändler für markenlose Tankstellen her“, sagte Chatchai Kunlohit, stellvertretender Generaldirektor des Energieministeriums.
Der ständige Staatssekretär im Energieministerium, Prasert Sinsukprasert, ordnete jedoch dringende Inspektionen wegen des Verdachts auf Ölhortung an und warnte, dass Zuwiderhandlungen rechtlich verfolgt würden.
Herr Prasert erklärte, dass die Gesetze bei Festnahmen von Betreibern oder Verbrauchern strikt durchgesetzt würden, da das Horten von Kraftstoff illegal sei, weil es sich um ein reguliertes Gut handle. Auch der Weiterverkauf zu überhöhten Preisen sei verboten.
Anfang dieser Woche meldete das Ministerium, dass Thailand über Ölreserven für 101 Tage verfüge, wenn alle planmäßigen Lieferungen mit einbezogen würden.
Das Land verfügt über sechs Ölraffinerien, die täglich 175 Millionen Liter Kraftstoff verarbeiten können, darunter 32-33 Millionen Liter Benzin, 75-80 Millionen Liter Diesel, 25 Millionen Liter Kerosin, 13 Millionen Liter Schweröl und 6-7 Millionen Kilogramm Flüssiggas.
- Quelle: Bangkok Post