BANGKOK. Es ist nicht immer ein Segen, einen Flughafen in eine Provinz zu bringen. Es kann auch eine Belastung sein. Die Politik von Premierminister Srettha Thavisin, Thailand zu einem regionalen Luftverkehrsdrehkreuz zu machen, ist zu einem Anstoß für Provinzen geworden, die keinen Flughafen haben oder einen haben, den sie nicht gerne haben, und drängen ihn, ihnen einen neuen zu schenken.
Die Provinzen und ihre Politiker warten sehnsüchtig darauf, dass der Premierminister ihre Gebiete besucht, damit sie diese Agenda durchsetzen können. Die jüngsten Fälle waren seine Reisen nach Phayao und Nakhon Ratchasima im letzten Monat.
Der einflussreiche Politiker Thamanat Prompow, Generalsekretär der Palang Pracharath-Partei, rief die Einheimischen dazu auf, einen schnellen Bau eines Flughafens in der Provinz Phayao zu fordern, um ihn auf die gleiche Stufe wie die Nachbarorte Chiang Rai und Lampang zu stellen, die bereits über einen verfügen.
Die Agenda für Nakhon Ratchasima ist etwas anders. Es gibt bereits einen Flughafen, aber Wirtschaftsführern gefällt dieser nicht, weil er ziemlich weit von der Innenstadt entfernt ist. Sie haben Herrn Srettha dazu gebracht, den alten Flughafen, der viel näher liegt, von der Luftwaffe zurückzuerobern.
Drei Fluggesellschaften haben den Flughafen Betong im Auge
Politiker und Wirtschaftsführer in den Provinzen glauben immer an die Magie eines Flughafens, der ihnen Wohlstand bringt. Sie stellen sich vor, dass dadurch mehr Besucher und Händler angezogen werden und Bargeld und wirtschaftliche Aktivitäten in ihre Heimatprovinzen fließen, wie es in Chiang Mai, Phuket, Samui und Krabi geschehen ist. Sie versuchen oder tun so, als würden sie die harte Realität vergessen, dass ein Flughafen auch eine Belastung darstellen kann.
Jüngstes Beispiel ist der Flughafen Betong in der Provinz Yala. Der Flughafen wurde wunderschön mit lokalen Materialien gebaut und kostete etwa 2 Milliarden Baht. Lokale Führungskräfte und Politiker freuten sich über den Flughafen und setzten darauf, um Fluggesellschaften für die Einfliegerei von Besuchern zu werben und Betong zu einem lebendigen Touristenziel zu machen.
Dieser Traum hat sich aufgrund seiner kurzen Lebensdauer als Albtraum entpuppt. Der Flughafen ist immer noch da, aber dort landen keine regulären, kommerziellen Flüge, weil die Route kommerziell nicht rentabel ist, selbst nachdem der damalige Premierminister Prayuth Chan o-cha, sein Kabinett und der erfahrene Yala-Politiker Wan Muhamad Nor Matha ihn durch eigene Reisen gefördert hatten.
Ein weiteres Beispiel ist der Flughafen Nakhon Ratchasima. Einheimische machen das Department of Airports für die ungünstige Lage verantwortlich, die es für Reisende unattraktiv macht. Die Realität ist, dass Fluggesellschaften aufgrund der fragwürdigen Rentabilität der Strecke kein Interesse daran haben, dorthin zu fliegen.
Nakhon Ratchasima liegt in der Nähe von Bangkok und die Anreise mit dem Bus ist viel bequemer und wahrscheinlich auch schneller. Eine Passagierin erzählte Pantip, einem Online-Forum, dass sie mit dem Flugzeug etwa vier Stunden von zu Hause in die nordöstliche Stadt gereist sei. „Mit dem Bus zu fahren hat weniger Zeit gekostet“, schrieb sie. Ein Hochgeschwindigkeitszug von Bangkok nach Nakhon Ratchasima würde den Flughafen praktisch zerstören, wenn er starten würde. Wie der Flughafen Betong bleibt auch der Flughafen Nakhon Ratchasima geöffnet, aber keine Fluggesellschaft hat Interesse daran, dorthin zu fliegen.
Wenn wir das Schicksal dieser beiden verfolgen, könnte ein Flughafen in Phayao das nächste Opfer sein. Der Bauplan scheint zu weit fortgeschritten, um eine Kehrtwende zu machen, da der Bauplan fertig ist und der Standort festgelegt wurde. Dennoch ist das Problem immer noch das gleiche wie bei anderen verlassenen oder selten genutzten Flughäfen: Fluggesellschaften müssen zur Landung überredet werden, da mit dem Unterfangen Gewinne erzielt werden sollen.
Die Passagiernachfrage ist der Schlüssel zur Rentabilität der Fluggesellschaft auf jeder Strecke. Phayao ist kein Handels- oder Tourismuszentrum, und obwohl es Attraktionen für Touristen bietet, haben sie auch die Möglichkeit, zum Flughafen Mae Fah Luang in Chiang Rai zu fliegen. Aufgrund des Wettbewerbs zwischen den Fluggesellschaften kann der Flughafen Mae Fah Luang mehr Flüge und günstigere Tarife anbieten. Chiang Rai liegt nur etwa 100 Kilometer oder etwa 90 Autominuten von Phayao entfernt.
Das Ministerium für Flughäfen muss sich bereits um etwa 30 Flughäfen kümmern, und einige sind verlassen, wie Betong, Phetchabun und Pattani, oder werden leider nicht ausreichend genutzt, wie Sakhon Nakhon und Roi Et.
Der Bau eines solchen Projekts ist kostspielig und die Vorteile kommen der Provinz zugute, wenn es wie geplant funktioniert. Wenn ein Flughafen jedoch keinen Gewinn erwirtschaften kann, gehen die Belastungen direkt zu Lasten des Ministeriums, da er ein Budget für Personal und Wartung bereitstellen muss, auch wenn kein einziges Flugzeug dort landet. Die Provinz, in der sich der Flughafen befindet, trägt keine finanzielle Verantwortung.
- Quelle: Bangkok Post