BANGKOK. Die jüngsten Bemühungen der Regierung zur Bekämpfung des ultrafeinen PM 2,5 Staubs sollen den Behörden echte Stärke bei der Durchsetzung von Vorschriften geben.
Das Kabinett beschloss am 28. November, das Gesetz über saubere Luft grundsätzlich zu verabschieden, das den Behörden die Möglichkeit gibt, mit Quellen von Luftschadstoffen umzugehen, insbesondere dem winzigen Staub, der Thailand jedes Jahr während der kühlen Jahreszeit heimsucht.
Der Explainer beleuchtet den Gesetzesentwurf, die Reaktionen der Unternehmen und einige Lösungen zur Feinstaubreduzierung.
Was ist die Clean Air Bill?
Der vom Minister für natürliche Ressourcen und Umwelt, Phatcharavat Wongsuwan, vorgeschlagene Gesetzentwurf zielt darauf ab, die Luftverschmutzung systematisch zu reduzieren.
Laut der stellvertretenden Regierungssprecherin Kenika Ounjit wird Premierminister Srettha Thavisin den Vorsitz eines Ausschusses für saubere Luft übernehmen, der Maßnahmen zur Kontrolle von Schadstoffen aus vier Quellen steuern und einleiten wird: Orte wie Fabriken und Arbeitsplätze, Außenbereiche, in denen verbrannt wird, sowie Fahrzeuge und Quellen von grenzüberschreitendem Dunst.
Um die Schadstoffbelastung niedrig zu halten und die Umweltauflagen zu erfüllen, plant die Regierung die Entwicklung von Kriterien für saubere Luft sowie den Einsatz von Luftüberwachungssystemen und einer nationalen Luftqualitätsdatenbank zur Unterstützung ihrer Arbeit.
Der Gesetzentwurf sieht die Einrichtung von Ad-hoc-Gremien vor, die sich mit der Luftverschmutzung in Gebieten befassen, in denen Probleme gemeldet werden.
Ökonomische Instrumente wie die neue Steuererhebung für saubere Luft und eine Gebühr für die Luftreinhaltung sind Teil des Gesetzesentwurfs, ebenso wie neue Maßnahmen, um Haushalte und Unternehmen zu Aktivitäten zur Schadstoffreduzierung zu ermutigen.
Verstöße gegen die Luftreinhaltevorschriften können zu zivilrechtlichen Straftaten und Strafen führen.
Chalush Chinthammit, Vorsitzender des Sugar Industry Club der Federation of Thai Industries, stimmte dem Gesetzentwurf zu, wünscht sich jedoch eine klarere Regierungserklärung darüber, wie Industriebetriebe an das neue Gesetz angepasst werden sollten.
Es wird davon ausgegangen, dass die Zuckerherstellung indirekt an den PM 2,5 Emissionen beteiligt ist, die bei der Verbrennung von Zuckerrohr entstehen.
Wie drängt die Regierung Zuckerrohrbauern, PM 2,5 zu reduzieren?
Während die Strafen für Verstöße unklar sind, haben die Behörden eine Kampagne gestartet, um das Abbrennen von Zuckerrohrplantagen einzudämmen.
Viele Zuckerrohrbauern bevorzugen das Verbrennen von Pflanzen, da dies einfacher ist als die Ernte durch Schneiden von frischem Zuckerrohr, wofür viele Arbeitskräfte erforderlich sind.
Zuckerrohrbauern mangelt es an Arbeitskräften und sie sind meist auf Wanderarbeitskräfte angewiesen.
Die Regierung kämpft weiterhin gegen die Verbrennungsmethode. Am 4. Dezember genehmigte das Kabinett ein Anreizpaket für Landwirte, die für das Erntejahr 2022 / 23 auf die Ernte von frischem Zuckerrohr umsteigen.
„Die Landwirte erhalten 120 Baht pro Tonne frisches Zuckerrohr. Das Geld wird ab Januar nächsten Jahres ausgezahlt“, sagte Industrieminister Pimphattra Wichaikul.
Die Kampagne, an der sich landesweit 140.000 Landwirte beteiligen, erfordert eine finanzielle Unterstützung von 8 Milliarden Baht.
Die Behörden planen, ein Budget der Bank für Landwirtschaft und landwirtschaftliche Genossenschaften zu nutzen, sagte sie.
Die Regierung muss noch darüber diskutieren, ob das Anreizpaket für das Erntejahr 2023 / 24 angewendet wird.
Zuckerrohrbauern sollen ab dem 10. Dezember mit der Lieferung von Getreide an Zuckerhersteller zum Zerkleinern beginnen.
„Wir möchten, dass die Behörden die Anreize auch für das Erntejahr 2023 – 24 gewähren“, sagte Herr Chalush.
„Das kürzlich genehmigte Paket ist für Gelder gedacht, die Landwirten geschuldet werden, die bereits an der Kampagne teilnehmen.“
Das Kabinett beschloss am 28. November, das Gesetz über saubere Luft grundsätzlich zu verabschieden, das den Behörden die Möglichkeit gibt, mit Quellen von Luftschadstoffen umzugehen, insbesondere dem winzigen Staub, der Thailand jedes Jahr während der kühlen Jahreszeit heimsucht.
Warum wird PM 2,5 im Luftreinhaltegesetz ins Visier genommen?
PM 2,5 bezieht sich auf Partikel mit einem Durchmesser von weniger als 2,5 Mikrometern und ist schädlicher Staub, der durch Verbrennungen im Freien, Buschbrände, alternde Dieselfahrzeuge und Fabriken entsteht.
Da der Staub nur ein Zwanzigstel des Durchmessers eines menschlichen Haares hat, kann er sich leicht in der Lunge festsetzen und schwere Atemstörungen verursachen.
PM 2,5 betrifft Thailand normalerweise zu Beginn eines jeden Jahres und hält mehrere Monate an.
Nördliche Provinzen, die mit Buschbränden zu kämpfen haben, sind normalerweise anfällig für hohe Konzentrationen dieses Staubes.
Bangkok kann in PM 2,5 eingehüllt sein, insbesondere in Zeiten schlechter Luftzirkulation, da die Hauptstadt durch starke Verkehrsstaus mit den Dämpfen konfrontiert wird.
Herr Chalush möchte, dass sich die Regierung stärker auf die Lösung von PM 2,5 im Verkehrssektor konzentriert.
„Verbranntes Zuckerrohr macht weniger als 3 % der gesamten Zuckerrohrproduktion aus“, sagte er.
Im Erntejahr 2022 – 23 wurden 93 bis 94 Millionen Tonnen Zuckerrohr angebaut, und es wird erwartet, dass die Menge noch auf 75 – 80 Millionen Tonnen im Erntejahr 2023 – 24 ansteigt., sagte Herr Chalush.
Während seiner Reise nach Chiang Mai Ende letzten Monats äußerte Herr Srettha seine Besorgnis über die Auswirkungen von PM 2,5 auf die Tourismusbranche in der Provinz.
Er sagte, dass neben der Brandrodung in der Landwirtschaft auch Abgase die Staubbelastung erhöhen.
Auch mit grenzüberschreitendem Dunst haben die Behörden zu kämpfen. Laut Herrn Srettha hat Thailand seit September Verhandlungen mit den Nachbarländern begonnen, um diese Verschmutzung, die normalerweise durch vom Menschen verursachte Waldbrände verursacht wird, zu reduzieren.
Was wird in der Transportbranche getan?
Die Regierung sollte Maßnahmen einführen, die Autofahrer dazu ermutigen, von dieselbetriebenen Autos auf batteriebetriebene Fahrzeuge umzusteigen, sagte Amorn Sapthaweekul, stellvertretender Geschäftsführer von Energy Absolute Plc, einem Entwickler und Betreiber von erneuerbaren Energien und Elektrofahrzeugen (EV).
Die politischen Entscheidungsträger sollten mit dem Aufbau des Elektrofahrzeug-Ökosystems beginnen, indem sie sich mehr auf kommerzielle Elektrofahrzeuge als auf Limousinen konzentrieren, die hauptsächlich für den persönlichen Gebrauch und nicht für eine hohe Arbeitsbelastung bestimmt sind, so das Unternehmen.
Busse, Boote und Lastkraftwagen haben große Karosserien, die große Mengen Diesel benötigen, um ihre Verbrennungsmotoren anzutreiben.
- Quelle: Bangkok Post