BANGKOK. Die Regierung sollte ihren Logistik Masterplan überarbeiten, um das Beste aus der Laos – China Eisenbahn zu machen, die am 3. Dezember 2021 in Betrieb genommen wurde, sagt ein Experte für ASEAN Studien an der Chulalongkorn Universität.
Die Laos – China Eisenbahn, auch Boten – Vientiane-Bahn genannt, ist eine 414 Kilometer lange elektrifizierte Normalspurbahn in Laos, die zwischen der Hauptstadt Vientiane und der Stadt Boten an der Grenze zu China verkehrt.
Das nördliche Ende der Linie ist durch die Yuxi Mohan Eisenbahn an das chinesische Eisenbahnsystem in Mohan angeschlossen. Die Bahn endet am Güterbahnhof Vientiane Süd. Die Bahnstrecke Boten – Vientiane ist ein integraler Bestandteil der Zentralstrecke der Bahnstrecke Kunming – Singapur und wurde im Rahmen der chinesischen Belt and Road Initiative gebaut.
Piti: Betrifft ganze Region
Piti Srisangnam, der Direktor für akademische Angelegenheiten am ASEAN Studies Center an der Chulalongkorn Universität sagte, die Eisenbahn werde die Region als Ganzes beeinflussen, da sie eine Tür zu Chancen in der Great Mekong Sub-Region (GMS) und der Association of Southeast Asian Nations darstelle (ASEAN).
„Wir müssen uns nicht darum kümmern, wer sie baut oder bezahlt. Aber die richtige Denkweise ist, dass wir diese Bahn als Chance für die ASEAN Länder sehen, den Markt zu erschließen und zu vergrößern. Dies ist der bessere Weg, um beides neu zu verteilen“ und ein Ende der regionalen Wertschöpfungsketten“, sagte er weiter.
„Thailand sollte seinen Logistik Masterplan überarbeiten. Jetzt ist es an der Zeit, das Wesentliche neu zu priorisieren“, sagte Piti bei einem Webinar, das kürzlich von der Capital Market Academy, dem ASEAN Studies Center der Chulalongkorn Universität und der AIF Gruppe von Laos zum Thema „Unlocking und Geschäftsmöglichkeit in Laos: der GMS Rail Link“.
Herr Piti sagte, Thailand könne sich über zwei Routen über Laos mit China verbinden. Die erste ist R3A oder die Kunman Gonglu Road, die Kunming über Luang Namtha und Bo Kaeo in Laos mit der Provinz Chiang Rai verbindet.
„Wir nutzen diese Straße derzeit zum Transport von Gütern per Lkw. Und wir werden ein neues Eisenbahnsystem bekommen, das den nordöstlichen Teil Thailands über Nong Khai nach Vientiane verbindet. Daher denke ich, dass wir es in beide Richtungen nutzen können“, sagte er.
Herr Piti sagte weiter, die Straßenanbindung in Thailand sei gut. Möglicherweise muss der östliche Wirtschaftskorridor mit dem nordöstlichen Teil Thailands mit der 5,9 Milliarden US-Dollar teuren Laos – China-Eisenbahn verbunden werden, um eine Verbindung mit China und den anderen Orten auf der ganzen Welt herzustellen, da China bereits viele Eisenbahnen auf der ganzen Welt gebaut hatte.
Er schlug Thailand auch vor, die erste thailändisch – laotische Freundschaftsbrücke, die Nong Khai und Vientiane verbindet, zu modernisieren, da die Brücke zu klein und mit begrenzter Kapazität für eine Erweiterung zu klein ist.
„Sie hat zwei Fahrspuren mit einer Standardbahn. Die Kapazität der Brücke reicht nicht aus, aber der Plan, eine neue Brücke neben der alten zu bauen, ist in Zukunft zu weit entfernt. Also müssen wir neue Prioritäten setzen und diese Brücke früher bauen, sagte er.
Auf der Strecke von Thailand nach Laos müssen die Behörden einen Weg finden, um die Unterschiede in der Spurweite zwischen den Ländern zu umgehen.
„Wir haben die Bahnen mit Normalspur oder der Ein-Meter Spur von Hua Lamphong nach Nong Khai, aber in Laos wird das System eine Normalspur mit 1,45 Metern sein“, sagte er.
Ein multimodaler Verkehrsknotenpunkt in Thailand sei erforderlich, um die Lieferung von Gütern von Containerschiffen auf Lkw und auf die Bahn zu verladen, stellte er weiter fest.
„Und natürlich müssen wir unsere Sonderwirtschaftszonen in Chiang Rai, Nakhon Phanom, Mukdahan und Nong Khai mit Laos verbinden, und auf der Seite von Laos gibt es bereits den Trockenhafen Thanaleng und den Logistikpark Vientiane“, fügte er hinzu.
Die beiden Seiten einschließlich ihrer Sonderwirtschaftszonen brauchen eine „nahtlose Konnektivität“, sagte er.
Joe Horn-Phathanohai, der Gründer und CEO von Strategy 613, sagte, die Eisenbahn sei zur richtigen Zeit und am richtigen Ort gebaut worden, da Laos geografisch eine Herausforderung für den Bau einer solchen Infrastruktur sei.
„Es wurde auch mit einem großartigen Budget durchgeführt. Laos hat es geschafft, mit etwa 45 % des Budgets 70 % der thailändischen Bahnverbindung Bangkok – Nong Khai fertigzustellen“, sagte er.
Entlang der Bahnstrecke von Bangkok nach Nong Khai und von dort nach Thanaleng in Vientiane könnten Wirtschaftskorridore gebildet werden, die an die GMS – Bahn anschließen, fügte er weiter hinzu.
„Natürlich wird sich entlang der Linie ein Cluster bilden und die Produkte werden nach China geliefert. Ich denke, dass es viele wirtschaftliche Vorteile auf der gesamten Strecke von China bis hinunter nach Bangkok geben wird“, sagte Herr Piti.
China sei jetzt international isolierter, da es mit einer wachsenden negativen Stimmung aus dem Westen konfrontiert sei, sagte er und fügte hinzu, dass die Eisenbahn seine wirtschaftliche Wiederbelebung unterstützen könne.
„Seine ‚Nanxiang‘ Politik gab es schon vor der Covid-19 Krise. Diese Politik zielte darauf ab, nach Süden zu schauen. Das bedeutet für uns in Thailand, Laos oder dem GMS im Allgemeinen und über das GMS hinaus für die ASEAN eine viel engere Partnerschaft zwischen der GMS Region und China“, fügte er hinzu.
Die Menschen in dieser Region können auf zwei Wegen von der Bahn profitieren: Der Tourismus und der Handel.
Einsatzbereit: Ein Hochgeschwindigkeitszug in Vientiane, Laos.
Auch wenn die Landschaft von Vientiane bis Kunming ansprechend war, eignet sie sich besser für den „Slow-Life“ Tourismus als für Geschäftsreisende.
Infolgedessen wird erwartet, dass der Handel der Hauptnutznießer ist. Piti sagte jedoch, dass es nicht erforderlich sei, auf den Bau einer Normalspur von Bangkok – Nong Khai durch den Staat zu warten, da die Container auch mit der bestehenden Schmalspur nach Vientiane geliefert werden könnten.
„Natürlich wird es nicht so glatt sein, als ob bis nach China die gleiche Spurweite gelten würde, aber es gibt viele andere Dinge, die wir verbessern können, wie Grenzübergänge, Zoll und die Logistik, die für die Abwicklung eines massiven Containerverkehrs erforderlich ist, und eine bessere Visaverbindungen zwischen den drei Ländern“, sagte er.
- Quelle: Bangkok Post