BANGKOK. An der hohen Unfallrate in der Hauptstadt sind nicht nur die Autofahrer schuld. Auch die schlechte Verkehrsplanung und die Straßenverhältnissen sind für die hohe Unfallrate der Hauptstadt verantwortlich.
Nur zwei Wochen nach dem tragischen Unfall, bei dem Dr. Waraluck Supawatjariyakul, eine Augenärztin an der Medizinischen Fakultät der Chulalongkorn Universität, von einem Polizisten mit einem Hochleistungsmotorrad getötet wurde, als sie an einem Zebrastreifen über die Phayathai Road ging, kam es zu einem weiteren Todesfall auf einem Fußgängerüberweg in Bangkok, meldet die lokale Presse.
Diesmal handelte es sich bei dem Opfer um einen älteren Mann, der am Mittwochabend (2. Februar) beim Überqueren eines Zebrastreifens im Bezirk Bang Bon von einem Pickup angefahren wurde.
Verkehrsbeamte- und Verkehrssicherheitsexperten sagen, die Tragödien an den Fußgängerüberwegen sollten allen staatlichen Stellen als Weckruf dienen, dass es höchste Zeit ist, das Verkehrssystem zu reformieren und die Straßen im Königreich sicherer zu machen.
BANGKOKS GEFÄHRLICHE STRASSEN
Wie aus den Zahlen des Accident Data Center of Thailand hervorgeht, ist die Metropolregion Bangkok unbestritten der Hotspot für die Verkehrsunfälle des Landes.
Jedes Jahr ereignen sich in Bangkok bis zu 100.000 Verkehrsunfälle, die zu Hunderten von Toten und Zehntausenden von Verletzten führen.
Allein im vergangenen Jahr verloren 614 Menschen auf Bangkoks Straßen ihr Leben, während 70.192 verletzt und 148 dauerhaft behindert wurden.
Etwa ein Drittel der Verkehrsunfallopfer in Bangkok sind Fußgänger.
Unsichere Straßen bedrohen nicht nur das Leben von Menschen, sondern jeder Unfall verursacht auch wirtschaftliche Schäden.
Nach Schätzungen der Weltgesundheitsorganisation (WHO) für 2019 kosten Verkehrsunfälle Thailand mehr als 500 Milliarden Baht oder etwa 3 % des BIP des Landes.
Unterdessen hatte Bangkok in diesem Januar bereits fast 9.540 Verletzungen und 79 Todesfälle durch Verkehrsunfälle zu verzeichnen, etwas mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres mit 9.234 Verletzungen und 73 Todesfällen.
Dieser Trend unterstreicht auch die chronische Natur des Verkehrsunfallproblems.
Dr. Thanapong Jinvong, der Manager des Akademischen Zentrums für Verkehrssicherheit, sagte, die Bemühungen zur Senkung der Unfallrate seien gescheitert, weil die Behörden das Problem nicht an der Wurzel packen.
Sie investieren hauptsächlich in Sensibilisierungskampagnen, die bisher offensichtlich wirkungslos waren.
„Die Behörden müssen die Denkweise überwinden, dass Verkehrsteilnehmer für Unfälle verantwortlich sind, weil die Autofahrer nur ein Teil des Problems sind. Die Förderung eines sicheren Fahrverhaltens und die Durchsetzung strengerer Verkehrsregeln reichen nicht aus, um Verkehrsunfälle zu verhindern“, sagte Dr. Thanapong.
„Wir müssen verstehen, welche Faktoren die Straßen überhaupt unsicher machen, bevor wir Maßnahmen planen können, um die besonderen Faktoren anzugehen, die zu höheren Unfallrisiken beitragen“, sagte er.
Er sagte, einer der Hauptfaktoren rühre von den Straßen selbst her, wie verdeckte oder fehlende Verkehrszeichen, unebene Straßenoberflächen und verblasste Fahrbahn- und Zebrastreifenmarkierungen.
„Wir müssen bedenken, dass die Menschen immer Fehler machen können. Viele Unfälle auf der Straße sind auf den Zustand der Straße zurückzuführen. Die Verbesserung des Straßenzustands, um den Autofahrern zu helfen, sicher zu fahren, und die Bekämpfung von Gefahrenstellen auf der Straße könnten effektiver sein“, sagte er.
Er sagte, Maßnahmen zur Förderung eines sichereren Fahrverhaltens seien ebenfalls unerlässlich, um die Verkehrssicherheit zu fördern, aber anstatt sich auf Erwachsene zu konzentrieren, schlug er vor, die Bemühungen schon mit Kindern im schulpflichtigen Alter zu beginnen.
Er würde es begrüßen, wenn die Kandidaten für das Amt des Gouverneurs von Bangkok das Problem der Verkehrsunfälle angehen würden.
Systematische Änderungen erforderlich
Kelwalee Jutipanya, ein unabhängiger Experte für Transport- und Verkehrstechnik, stimmte zu, dass die schlechte Verkehrsinfrastruktur eine Hauptursache für die Unfallrate in Bangkok ist, da die meisten Straßen in der Hauptstadt keine angemessene Verkehrsplanung haben und nicht den Sicherheitsstandards entsprechen.
Sie sagte, dass die Straßen je nach Größe, Zweck und Verkehrsaufkommen in verschiedene Ebenen eingeteilt werden können, die von Intercity-Autobahnen bis hin zu Fernstraßen, Nebenautobahnen und lokalen Straßen reichen.
Für jede Ebene sind spezifische Sicherheitsstandards und Verkehrsmanagement erforderlich. Ausfallautobahnen müssen beispielsweise 2,5 bis 3,6 Meter breit sein, weniger Zugangspunkte haben und über ein spezielles Verkehrsregelungssystem verfügen, um Fahrzeuge mit einer Geschwindigkeit von über 80 km/h zu unterstützen.
„Dieser entscheidende Aspekt der Verkehrsinfrastrukturplanung wird jedoch von den Behörden fast vollständig ignoriert, da die Behörden oft nicht zusammenarbeiten und an der Infrastrukturentwicklung ohne Rücksicht auf die Ebene der Straße arbeiten“, sagte sie. „Deshalb ist eine große Autobahn wie die Phayathai Road verstopft und hat schlechte Verkehrssicherheitsstandards.“
Sie sagte, dass ohne systematische Änderungen in der Gestaltung und Verwaltung des Straßenverkehrs die Straßenverkehrssicherheit nicht gewährleistet werden könne.
„Wir haben viele Behörden, die für das Straßen- und Verkehrsmanagement zuständig sind, einschließlich der BMA. Der neue Gouverneur von Bangkok sollte eine führende Rolle bei der Zusammenarbeit mit den anderen Behörden übernehmen, um das Straßen- und Verkehrsmanagement gemäß der Klassifizierung jeder Straße zu standardisieren“, sagte sie. „Ich möchte auch, dass sich das öffentliche Verkehrssystem und die Stadtplanung verbessern, da diese Themen untrennbar mit dem Straßen- und Verkehrsmanagement verbunden sind“, fügte sie weiter hinzu.
- Quelle: Bangkok Post