BANGKOK. Thailand verlagert seinen Fokus von Elektrofahrzeugen auf Hybridfahrzeuge, nachdem sich die Zahl unverkaufter Fahrzeuge häuft. Neues zollfreies Paket für Hybridfahrzeuge angekündigt, das von 2024 bis 2027 Investitionen von 3 Milliarden Baht erfordert. Der Boom bei Elektrofahrzeugen gerät ins Stocken, ein Überangebot unverkaufter Fahrzeuge wirkt sich auf den Inlandsmarkt aus, während die Nachfrage nach Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor um 43,06 % sinkt.
Am Freitag kündigte Thailands Finanzminister Pichai Chunhavajira ein neues Zollpaket für in Thailand hergestellte Hybridautos an. Kurz gesagt, die Zölle werden für Unternehmen gesenkt, die mindestens 3 Milliarden Baht investieren und Autos sowohl mit Verbrennungsmotoren als auch mit Elektromotoren herstellen. Das von 2024 bis 2027 laufende Programm wird als Neuausrichtung der Automobilpolitik des Landes angesehen.
Es folgt auf die schwache Nachfrage nach Elektroautos in diesem Jahr, wobei die Verkäufe etwa auf dem Niveau des letzten Jahres lagen. Kurz gesagt, der Boom bei Elektroautos ist ausgeblieben und hinterlässt einen Überschuss von Hunderttausenden unverkaufter Autos in thailändischen Lagern. In der Zwischenzeit hat es dazu beigetragen, die Inlandsnachfrage nach herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zu dezimieren, wobei die Produktion von Fahrzeugen für den Inlandsgebrauch im Juni um satte 43,06 % zurückging.
Thailand ändert Kurs, während die Elektroauto-Revolution zu einem Reinfall wird, mit Lagerhallen voller unverkaufter Autos
Finanzminister Pichai Chunhavajira hat am Freitag das neue Anreizpaket für den Hybridfahrzeugmarkt bzw. die Herstellung von Hybridfahrzeugen in Thailand angekündigt. Die Unternehmen müssen zwischen 2024 und 2027 mindestens 3 Milliarden Baht investieren und Hybridfahrzeuge bauen, die sowohl von Verbrennungsmotoren (ICE) als auch von elektrischen Geräten angetrieben werden. Darüber hinaus müssen sie eine vollständige Spezifikation in Bezug auf Teile und Systeme erfüllen. Im Gegenzug wird ihnen eine Befreiung von Zöllen angeboten. ( Quelle: Finanzministerium )
Thailand hat am Freitag signalisiert, dass es sich von seinem bisherigen Engagement für Elektroautos absichern will. Stattdessen konzentriert sich das Königreich in einer neuen politischen Ankündigung auf die Produktion von Hybridfahrzeugen oder HEVs.
Sicherlich bleiben die Anreize für Elektrofahrzeuge im Rahmen des EV 3.5-Programms der Regierung bestehen.
Allerdings setzt sich zunehmend die Erkenntnis durch, dass die Elektrofahrzeugbranche, die kapitalintensiv ist und die für das Land wichtige Automobilzulieferindustrie nicht unterstützt, kein Segen ist.
Hersteller müssen in Thailand 3 Milliarden Baht investieren, um Zölle auf Hybridfahrzeuge zu senken
Das neue Programm reduziert die Zölle auf Hybridfahrzeuge für Unternehmen, die in Thailand produzieren. Das neue Paket gilt auch für Elektrofahrzeuge, sofern die Hersteller wichtige Kriterien in Bezug auf die Fabrikproduktion in Thailand erfüllen.
Gleichzeitig müssen sich die Hersteller verpflichten, Schlüsseltechnologien zu integrieren und zwischen 2024 und 2027 3 Milliarden Baht in Thailand zu investieren.
Unterdessen wird sich der Elektrofahrzeugboom von 2023 im Jahr 2024 nicht wiederholen.
Angesichts sinkender Verkaufszahlen oder eines verlangsamten Wachstums weltweit wird immer deutlicher, dass das vollelektrische Elektroauto nicht die bahnbrechende Neuerung ist, die man in ihm sah.
Sogar China, das diese Technologie vorantreibt, hat beispielsweise gerade neue Anreize von bis zu 150.000 Baht pro Auto im Rahmen einer Abwrackprämie für Elektroautos angekündigt.
Allerdings geht dies mit einer Verlangsamung des Wirtschaftswachstums in dem kommunistischen Land einher.
Trotzdem gibt es noch Fragen zu den Verkaufszahlen aus China. Kurz gesagt, die Trends, die Peking meldet, stimmen nicht mit den Markttrends überein, die derzeit weltweit gemeldet werden.
Moderates Wachstum der Elektrofahrzeugverkäufe in Thailand verdeutlicht die Herausforderungen, vor denen die Branche im Jahr 2024 steht
In Thailand wurden im Juni 7.797 Elektroautos verkauft. Das ist ein bescheidener Anstieg von 2 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023, als 7.640 Elektroautos verkauft wurden.
Zu Beginn dieses Jahres hatte die Branche aufgrund eines relativ guten Januars erwartet, dass sich die Verkäufe von Elektroautos in diesem Jahr auf über 130.000 Einheiten verdoppeln würden. Dies wird in Thailand jetzt sicherlich nicht passieren.
Tatsächlich teilte die Electric Vehicle Association of Thailand (EVAT) dem japanischen Nachrichtensender Nikkei Asia diese Woche mit, dass es im Land derzeit einen Überschuss an unverkauften Elektroautos gebe. Kurz gesagt, dies ist anekdotisch auf große Lagerbestände an Elektrofahrzeugen im Hafen von Laem Chabang zurückzuführen.
Der größte thailändische Versicherer kündigt keine neuen Policen für Elektroautos mehr an. Später betonte er, dass die Erneuerungen von Fall zu Fall erfolgen müssen
Thailands Vision für Elektroautos gerät ins Wanken, da die Weltmärkte und kluge Fahrer im Inland eine Bestandsaufnahme des Angebots machen
Autofahrer in Thailand wenden sich vom Hype um Elektroautos ab. Die Verkäufe gingen im April gegenüber März um 18,4 % zurück.
EVAT-Präsident Krisda Utamote gab sich in seiner Erklärung ganz offen.
„Wir erleben ein Überangebot an Elektrofahrzeugen, da wir in den letzten zwei Jahren viele Elektrofahrzeuge aus China importiert haben“, erklärte er. Gleichzeitig bestätigte er, dass derzeit 490.000 unverkaufte Elektrofahrzeuge eingelagert sind. Das sind 63 % aller in den letzten 12 Monaten in Thailand produzierten Fahrzeuge.
Elektrofahrzeuge machen einen kleinen Teil des thailändischen Marktes aus, die Produktion wird im Juni 2024 stark zurückgehen
In der Zwischenzeit machen die Verkäufe von Elektrofahrzeugen weiterhin einen relativ kleinen Prozentsatz der gesamten Autoverkäufe im Königreich aus. Im Juni wurden in Thailand nur 34.522 Fahrzeuge für den heimischen Markt produziert. Ein enormer Rückgang von 43,08 %. Dies ist nach allen Berichten ein katastrophales Ergebnis.
Während die Schuld auf die Haushaltsschuldenkrise und die geringe Kreditvergabe geschoben wird, muss man zugeben, dass die Botschaft über Elektroautos die Autofahrer verwirrt hat. Ein Auto ist eine bedeutende Anschaffung und derzeit hat der Hype um Elektroautos echte Unsicherheit geschaffen.
Darüber hinaus verunsichern die zunehmende Skepsis gegenüber dem Produkt und Berichte über sinkende Umsätze die Autofahrer.
Diese Berichte sind glaubwürdig und der Trend ist steigend. Allerdings sind die Nachrichten gemischt. Sicherlich sind Elektroautos auch zu einem politischen und höchst umstrittenen wirtschaftlichen Thema geworden.
Trotz aller Berichte wächst jedoch die Unzufriedenheit der Verbraucher mit dem Elektroauto selbst. Eine schockierende Umfrage von McKinsey & Co. vom Juni zeigt, dass 46 % der amerikanischen und 49 % der australischen Besitzer von Elektroautos planen, diese gegen Autos mit Verbrennungsmotor einzutauschen.
S&P Global und ICC prognostizieren unterschiedliche Zukunftsaussichten für das Wachstum der Elektrofahrzeugverkäufe in Europa und Amerika
S&P Global prognostiziert, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in Europa und Amerika zurückgehen werden. Die Internationale Handelskammer prognostiziert dagegen, dass sie in den kommenden Jahren „weiter anziehen“ werden.
Zweifellos ist das einst für rasant steigende Wachstum der Elektrofahrzeugverkäufe außerhalb Chinas in den letzten sechs bis neun Monaten weltweit ins Stocken geraten.
Vielleicht ist dies auch in China der Fall, wenn man bedenkt, dass die kommunistischen Parteibehörden dort eilig neue Anreize schaffen, während die chinesischen Autohersteller gleichzeitig die Kosten für Elektroautos drastisch senken.
Zweifellos muss man sich über die Verwirrung Sorgen machen, die das Phänomen der Elektroautos verursacht. Kurz gesagt handelt es sich um den Versuch von Bürokraten, einen kritischen Industriemarkt durch Erlasse und Vorschriften zu kontrollieren.
Kurz gesagt handelt es sich um ein weiteres Anzeichen für die Trennung zwischen der globalen Planerelite und den realen Verbrauchermärkten.
Trotz Expertenprognosen für einen bevorstehenden Boom sinken die Elektroauto-Verkäufe in Europa deutlich
In Europa ist das Absatzwachstum bei Elektrofahrzeugen jedenfalls zum Erliegen gekommen. Schmidt Automotive Research hat bestätigt, dass der westeuropäische Markt für Elektrofahrzeuge im ersten dritten Quartal 2024 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 14,4 % zurückgegangen ist.
Die Verkäufe erreichten 2 Millionen Fahrzeuge. In Irland beispielsweise sanken die Verkäufe von Elektroautos im zweiten Quartal um 40 %.
Experten, die von Prognostikern der Regierung unterstützt werden, gehen davon aus, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in Europa bis 2030 explosionsartig steigen werden.
Das Ziel waren mindestens neun Millionen Autos pro Jahr. Derzeit herrscht Konsens darüber, dass ein deutlich kostengünstigeres Elektrofahrzeug dieses Ziel erreichen könnte. Dies würde jedoch die traditionelle Automobilindustrie, wie wir sie kennen, dezimieren.
Thailands Umstellung auf die Produktion von Elektrofahrzeugen wirkt sich auf den traditionellen Automobilsektor aus und führt zu strategischen Änderungen
Tatsächlich ist dies das Ergebnis der politischen Bemühungen, das Verbraucherverhalten zu ändern.
Thailand erlebt hautnah, wie sein wertvoller Automobilsektor durch den starken Trend zur Produktion von Elektroautos geschwächt wird.
In diesem Jahr haben Suzuki und Subaru bereits das Ende ihrer Autoproduktion in Thailand angekündigt. Honda hat inzwischen die Schließung eines der wichtigsten Produktionszentren des Königreichs angekündigt. Das Werk in Ayutthaya wird bis 2025 geschlossen.
Gleichzeitig haben sich sechs chinesische Autohersteller in Thailand niedergelassen. Die Unternehmen verfügen über die Kapazität, bis zu 750.000 Autos pro Jahr zu produzieren. Die Frage ist jedoch, wo diese Autos verkauft werden sollen.
Im Jahr 2023 verkaufte das Königreich 76.414 Elektroautos. Im ersten Halbjahr 2024 liegt die Gesamtzahl jedoch nur bei 39.648. Tatsächlich kann der Elektroautomarkt des Königreichs froh sein, wenn er die Rekordzahl des letzten Jahres erreichen kann.
Auswirkungen der Elektroautoproduktion auf Thailands traditionelle Automobilindustrie verursachen weitverbreitete wirtschaftliche Bedenken
In der Zwischenzeit müssen die Folgen für Elektrofahrzeuge untersucht werden. Kurz gesagt: Sie haben der traditionellen Automobilindustrie des Königreichs massiven Schaden zugefügt.
Dies kann nicht länger einfach als Folge einer schwachen Konjunktur und einer restriktiveren Kreditvergabesituation abgetan werden.
So sind beispielsweise die Exporte von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zwar rückläufig, in diesem Jahr liegt die Zahl jedoch bei nicht mehr als 5 %.
Sicherlich wird der traditionelle Automobilsektor von japanischen Firmen dominiert. Darüber hinaus sind dort 750.000 Arbeiter beschäftigt, die nach thailändischen Maßstäben gute Arbeitsplätze schaffen.
Die Automobilindustrie ist der wichtigste Motor des exportorientierten verarbeitenden Gewerbes des Landes. Sie erwirtschaftet 25,1 Prozent des BIP des Königreichs und liegt damit deutlich vor dem ausländischen Tourismussektor mit 18 Prozent.
Einigen Schätzungen zufolge erwirtschaftet allein der Automobilsektor 11 Prozent des thailändischen BIP. Im Vergleich dazu erwirtschaftet die Landwirtschaft nur 8,6 Prozent und der Einzelhandel 6 Prozent des BIP.
Die Verwirrung der Verbraucher in Thailand wächst, da der chinesische Autobauer BYD mit Gegenreaktionen wegen seiner Preisstrategie konfrontiert ist
Die unter den thailändischen Verbrauchern herrschende Verwirrung wurde Anfang des Monats deutlich, als das Büro des Premierministers den chinesischen Autohersteller BYD aufforderte, seine Preisstrategie zu überdenken.
Grund dafür war die Wut thailändischer Familien, die beim Autokauf festgestellt hatten, dass das chinesische Unternehmen auf einige Modelle Rabatte von bis zu 390.000 Baht anbot. Zuvor wurde ihnen geraten, schnell zu bestellen, da die vorherigen Angebote ausliefen.
Das Ergebnis war ein stark geschrumpfter Automobilmarkt in Thailand. Im Juni wurden nur 29,69 Prozent der produzierten Autos im Inland verkauft.
Dies entspricht einem satten Rückgang von 43,08 % gegenüber dem Vorjahr. Bei Personenkraftwagen betrug der Rückgang 28,74 %, wobei die Verkäufe der früher in Thailand so beliebten Pickup-Trucks fast vollständig zum Erliegen kamen.
Thailändische Regierung versucht, strategischen Fehler zu korrigieren, während japanische Firmen unter wirtschaftlichem Sturm leiden
Inzwischen ist noch nicht alles verloren und die thailändische Regierung kann ihren offenbar massiven strategischen Fehler möglicherweise noch korrigieren.
Die meisten japanischen Firmen in Thailand trotzen der gegenwärtigen Verwirrung und der schwächeren wirtschaftlichen Lage.
Um den Betrieb in den Werken aufrechtzuerhalten, werden Arbeiter beurlaubt und Überstunden abgebaut, während das Königreich seine Exportmärkte weiterhin mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor versorgt.
Dies gilt auch für den Automobilteilesektor, der sich überwiegend in thailändischem Besitz befindet.
Thailändische Autoteilehersteller leiden unter der Tatsache, dass chinesische Elektroautohersteller Teile im Inland beziehen und die Nachfrage sinkt
Sompol Tanadumrongsak ist der Präsident des thailändischen Verbands der Autoteilehersteller. Diese Woche sprach er offen mit Nikkei Asia . Er gab an, dass die Produktion seiner Mitglieder, bestehend aus etwa 660 Unternehmen, in diesem Jahr um bis zu 40 Prozent zurückgegangen sei.
Erstens betont er, dass chinesische Hersteller von Elektrofahrzeugen ihre Teile hauptsächlich aus China beziehen. Darüber hinaus benötigen ihre Elektroautos weniger Teile und können ihre Teileversorgungskette verkleinern.
„Die meisten lokalen Teilehersteller haben ihre Produktion aufgrund der sinkenden Nachfrage auf nur drei Tage pro Woche reduziert“, sagte Sompol. Gleichzeitig sagte er, dass etwa ein Dutzend Unternehmen bereits pleitegegangen seien.
Unterdessen wird die Ankündigung der thailändischen Regierung vom Freitag als eine Reaktion angesehen. Kurz gesagt, als ein Kurswechsel.
Zweifellos hinter den Kulissen hat die Regierung Rückmeldungen aus der Industrie erhalten, insbesondere vom Verband der thailändischen Industrie (FTI), der in den letzten Monaten eine Umfrage unter den Autoherstellern und der weiteren Lieferkette durchgeführt hat.
Neue Anreize für Hybridfahrzeuge erfordern fortschrittliche Sicherheitssysteme und Fahrerassistenztechnologie
Eine der Voraussetzungen für neue zollfreie Anreize besteht darin, dass Hybridfahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE, Internal Combustion Engine) und Elektromotor sowie Lademöglichkeiten mit einer kompletten Palette fortschrittlicher Systeme ausgestattet sein müssen, um die Sicherheit des Fahrers zu gewährleisten und das Fahren zu erleichtern.
Die Ankündigung am Freitag erfolgte nach einer Sitzung unter Vorsitz von Finanzminister Pichai Chunhavajira und wurde vom Generalsekretär des thailändischen Investitionsausschusses, Narit Therdsteerasukdi, überbracht.
Herr Narit hatte zuvor auf die aktuellen bzw. sich entwickelnden Überlegungen der thailändischen Regierung zur Eröffnung einer Fabrik des chinesischen Elektroautoherstellers GAC Aion angespielt.
„Wir freuen uns, dass mehr chinesische Elektroautohersteller hier in Thailand investieren, denn das zeigt, dass sie Vertrauen in unsere Politik zur Förderung von Elektroautos haben“, sagte er. „Es wäre jedoch großartig, wenn Sie unsere Teilehersteller unterstützen könnten, indem Sie einige Autoteile verwenden, die von thailändischen Unternehmen hergestellt wurden.“
- Quelle: Thai Examiner