Die Luftfahrtindustrie sieht eine langfristige Erholung des Sektors

Die Luftfahrtindustrie sieht eine langfristige Erholung des Sektors

PARIS: Nach dem Flug in die finanziellen Turbulenzen der Covid-19 Pandemie erwartet der Airline Sektor trotz Bedenken über die Auswirkungen der Branche auf den Klimawandel einen Anstieg des Passagierverkehrs.

In ihrem jüngsten Blick auf die Trends für die Branche sagte die International Air Transport Association (IATA), dass sie nicht erwartet, dass der Weltluftverkehr vor 2023 wieder auf das Niveau vor der Pandemie zurückkehrt.

Aber in 20 Jahren soll sich der Flugverkehr von 4,5 Milliarden Passagieren im Jahr 2019 auf 8,5 Milliarden im Jahr 2039 fast verdoppeln.

Das ist jedoch ein Rückgang um eine Milliarde Passagiere gegenüber der Vorkrisenprognose der IATA.

Dennoch sind dies gute Nachrichten für die Flugzeughersteller, die während der Krise die Produktion verlangsamten, da viele Fluggesellschaften ihre Bestellungen stornierten, um finanziell weiter über Wasser zu bleiben.

Airbus hat bereits angekündigt, die Herstellungsfrequenz seines meistverkauften A320-Single-Aisle Flugzeugs zu erhöhen und bereits im Jahr 2023 ein neues Rekordniveau zu erreichen.

Boeing prognostiziert seinerseits, dass die Fluggesellschaften bis 2039 rund 43.110 neue Flugzeuge benötigen werden, was zu einer nahezu Verdoppelung der weltweiten Flotte führen wird. Allein Asien wird 40 % dieser Nachfrage ausmachen, rechnet Boeing.

Wie bei den Anschlägen vom 11. September oder der globalen Finanzkrise von 2007 bis 2009 „wird sich die Branche wieder als widerstandsfähig erweisen“, sagte Darren Hulst, der Vize Präsident of Marketing bei Boeing, letztes Jahr.

Marc Ivaldi, der Forschungsdirektor an der Pariser School for Advanced Studies in the Social Sciences, stellte fest, dass derzeit nur 1 % der Bevölkerung Flugreisen nutzt.

„Mit dem einfachen demografischen Anstieg und der Tatsache, dass die Menschen reicher werden, wird die Nachfrage nach Flugreisen und damit auch nach Flugzeugen steigen“, sagte er gegenüber der Nachrichtenagentur AFP.

Befinden sich die größten Flugzeugflotten derzeit in den USA und Europa, werden die größten Zuwächse in Asien und im Nahen Osten erwartet, sagte das Beratungsunternehmen Oliver Wyman in einer aktuellen Studie.

Airbus lieferte 19 % seiner Flugzeuge nach China aus, mehr als in die USA, und dieser Trend wird sich voraussichtlich nicht ändern.

In vielen Schwellenländern, in denen die Mittelschicht expandiert, wird Flugreisen für immer mehr Menschen möglich.

 

Die Luftfahrtindustrie sieht eine langfristige Erholung des Sektors
Die Luftfahrtindustrie sieht eine langfristige Erholung des Sektors

Die Menschenmassen werden irgendwann wiederkommen, da sich die Zahl der Flugpassagiere in den kommenden zwei Jahrzehnten voraussichtlich verdoppeln wird

 

„Unter den Schwellenländern Asiens ist einfach die Fähigkeit, international zu fliegen, eines der größten ehrgeizigen Ziele“, sagte das Center for Aviation (CAPA).

„Es ist ein Zeichen sozialer und wirtschaftlicher Reife und ermöglicht Erfahrungen, die für ihre Eltern noch undenkbar waren“, berichtet das Center for Aviation.

Es stellte fest, dass diese Menschen wahrscheinlich die wachsende Stimmung einiger Menschen im Westen hinsichtlich der Reduzierung des Flugverkehrs zur Verringerung des CO2 Fußabdrucks nicht teilen würden.

„Für diese neuen Möchtegern Flyer ist das gesamte Konzept des ‚Flight Shaming‘ auf Graswurzelebene völlig fremd“, sagte CAPA.

„Folglich wird Flight Shaming in Asien wahrscheinlich nicht viel an Fahrt gewinnen“, fügte sie hinzu.

Die Bewegung „Flight Shaming“ oder „Flygskam“ startete 2018 in Schweden, um die wachsende Popularität des Flugverkehrs herauszufordern, die in Europa dank der Billigfluggesellschaften, die Wochenendausflüge auf dem ganzen Kontinent für eine breitere Öffentlichkeit erschwinglich machten, boomte.

Im Jahr 2019 ging der Flugverkehr in Schweden um 4 % zurück – erreichte jedoch nach Angaben der Flugsicherungsbehörde Eurocontrol trotzdem europaweit einen neuen Rekord.

Ivaldi von EHESS glaubt, dass Flight Shaming nur geringe langfristige Auswirkungen haben wird.

„Jemand, der einen Flug pro Jahr mit einem Flugzeug macht, glauben Sie wirklich, dass er sagen wird, dass es zu umweltschädlich ist, und es aufgibt?“, fragte er.

Aber Länder wie Schweden haben damit begonnen, Nachtzüge wieder einzuführen, um den Reisenden umweltfreundlichere Reisemöglichkeiten zu bieten.

Frankreich, das seine Nachtzüge ebenfalls verstärkt hat, kürzt auch die Inlandsflüge, wenn die Reise mit der Bahn in weniger als zweieinhalb Stunden möglich ist.

Ivaldi hält das für eine weitgehend leere Geste, da die Schnellzüge auf solchen Strecken bereits den größten Teil des Marktes erobert haben.

Der Luftverkehrssektor hat sich verpflichtet, seine CO2 – Emissionen bis 2050 gegenüber dem Niveau von 2005 zu halbieren.

Die Fluggesellschaften haben einen wirtschaftlichen Anreiz, dies zu tun, da der Einsatz treibstoffeffizienterer Flugzeuge die Betriebskosten senkt.

 

  • Quelle: Bangkok Post