BANGKOK. Die globale Luftfahrt hat einen hoffnungsvollen Start in das Jahr erlebt, da die Reisebeschränkungen aufgehoben wurden und es den Menschen ermöglicht wird, mit weniger Hindernissen zu fliegen.
Selbst Länder mit strengeren Covid-19 Richtlinien wie China hoben ihre Beschränkungen früher als erwartet auf.
Die World Tourism Organization prognostiziert, dass Europa und der Nahe Osten in diesem Jahr das internationale Touristenniveau vor der Pandemie erreichen werden, und eine Gesamterholung von 80 – 95 % prognostiziert, während die Pacific Asia Travel Association eine Wachstumsrate von mindestens 71 % prognostiziert.
Doch die Luftfahrtindustrie sieht sich mit einem Arbeitskräftemangel konfrontiert, da die Nachfrage nach Flugreisen stark ansteigt, während die Sitzplatzkapazität begrenzt bleibt. Dies hat zu einem deutlichen Anstieg der Flugpreise geführt, da das Angebot mit der aufgestauten Nachfrage eifriger Reisender nicht Schritt halten kann.
WAR SIND DIE HAUPTGRÜNDE FÜR DIE KOSTBAREREN TICKETS?
Im Jahr 2020 verursachten die Reisebeschränkungen von Covid-19 massiven Schaden in der Luftfahrtindustrie, was zu Insolvenzen von Fluggesellschaften und weit verbreiteten Entlassungen geführt hat.
Schätzungsweise zwei Drittel der Passagierflugzeuge blieben im ersten Jahr der Pandemie auf den Flughäfen und den Werften in der Wüste am Boden.
Im Juni 2022 umfasste die weltweite Flotte der Fluggesellschaften laut dem Datenanbieter ch-aviation insgesamt 28.674 Flugzeuge, von denen 5.161 noch am Boden blieben, hauptsächlich in Asien.
Die Schließung Chinas, während andere Länder in der Region in der zweiten Hälfte des vergangenen Jahres wiedereröffnet wurden, trug zu Asiens am Boden stehender Flotte von 2.338 Jets bei, was 23 % der gesamten Flotte der Region von 10.014 entspricht, die im Juni 2022 registriert wurde .
Mit der Aufhebung internationaler Reisevorschriften begann sich das Erholungstempo der Luftfahrtindustrie jedoch in der zweiten Hälfte des Jahres 2022 zu beschleunigen, was dazu beitrug, die Nachfrage nach Auslandsreisen wiederzubeleben.
Laut der International Air Transport Association (IATA) erhebt sich der weltweite Fluggastverkehr im Jahr 2022 auf 68,5 % des Niveaus von 2019, gegenüber 41,7 % im Jahr 2021.
Philip Goh, regionaler Vizepräsident für den asiatisch-pazifischen Raum bei der IATA, sagte, der Nachholbedarf werde weiter schnell wachsen, was natürlich die Preise in die Höhe treibt.
Selbst Länder mit strengeren Covid-19 Richtlinien wie China hoben ihre Beschränkungen früher als erwartet auf.
Er sagte, der Anstieg der Passagierflugpreise ähnele dem hohen Preis für Frachtdienste während der dreijährigen Pandemie, als das begrenzte Angebot die Nachfrage nicht decken konnte.
Herr Goh sagte, höhere Kerosinpreise hätten ebenfalls zu steigenden Ticketpreisen beigetragen. Die Auswirkungen der Energiekosten waren im Jahr 2022 weit verbreitet, als der Kraftstoffpreis von 77,80 USD pro Barrel im Jahr 2021 um fast 80 % auf 138,80 USD pro Barrel in die Höhe geschossen war.
WELCHE REGIONEN WIEDERAUFNAHME IN LANGSAMEM TEMPO?
Die weltweite Passagierkapazität erreichte im Dezember 2022 wieder 77,9 % des Niveaus von 2019, wobei der asiatisch-pazifische Raum aufgrund der kürzlich gelockerten Reisebeschränkungen mit 59,8 % zurückblieb.
Da die Reiseanfrage das Angebot überstieg, hatten die Fluggesellschaften Mühe, am Boden liegende Jets zurückzubringen.
Einige Fluggesellschaften geben sogar geleaste Flugzeuge zurück, um während der Pandemie Kosten zu senken, und zwangen sie, neue zu bestellen, wenn sich der Markt erholt.
Um ihre Finanzen aufrechtzuerhalten, operieren diese Fluggesellschaften mit einer begrenzten Anzahl von Flugzeugen.
„Die Sitzplatzkapazität auf vielen Strecken, insbesondere im asiatisch-pazifischen Raum, muss noch normalisiert werden, da sie durch verschiedene Reisebeschränkungen, Arbeitskräftemangel und die Zeit, die benötigt wird, um geparkte Flugzeuge wieder in Betrieb zu nehmen, beeinträchtigt wurde“, sagte Herr Goh.
Nach Angaben der International Air Transport Association beziehen sich höhere Kerosinpreise auf die höheren Ticketpreise.
WIE LANGE GELTEN HÖHERE TICKETPREISE?
Im Allgemeinen werden die hohen Flugpreise voraussichtlich zwei bis drei Jahre andauern, da einige Fluggesellschaften Verluste durch die Pandemie eingefahren haben und diesen Zeitraum ausgleichen wollen.
Zum Beispiel werden die Flugpreise von Thailand in die großen Städten in Europa voraussichtlich 40.000 Baht übersteigen, und die Fluggesellschaften werden die Preise wahrscheinlich nicht in absehbarer Zeit, insbesondere für beliebte Strecken wie Japan, senken, sagte er weiter.
Für den Songkran Urlaub im nächsten Monat beginnen Direktflüge von Bangkok nach Fukuoka bei 26.000 Baht, während Flüge nach Tokio laut den Daten von Online-Reisebüros auf einen Mindestpreis von 35.000 Baht gestiegen sind.
Die hohen Preise betreffen in erster Linie internationale Strecken und nicht Inlandsflüge, auf denen die Kapazität schnell wiederhergestellt wurde und die Durchschnittspreise voraussichtlich bald wieder auf ein sicheres Niveau zurückkehren werden.
Santisuk Klongchaiya, Chief Executive von Thai AirAsia, sagte, da die Fluggesellschaft in diesem Jahr mehr internationale Flüge hinzufügt, seien ihre Flugpreise um rund 20 % gestiegen.
Der durchschnittliche Flugpreis für die neuesten Strecken in China, die in diesem Quartal wiedereröffnet wurden, sei im Vergleich zu den Preisen vor der Pandemie um 50 % gestiegen, sagte er.
Herr Santisuk sagte, es bestehe kaum eine Chance, dass Fluggesellschaften einen Preiskrieg beginnen, wie es in den Jahren vor der Pandemie geschehen sei.
WIE HABEN LOKALE FLUGGESELLSCHAFTEN IHRE KAPAZITÄT ANGEPASST?
Die Luftfahrtindustrie in Thailand litt stark unter dem Abschwung der letzten Jahre, was den Fluggesellschaften keine andere Wahl ließ, als ihre Flotten zu verkleinern.
Infolgedessen gibt es jetzt einen Versorgungsengpass, da die Passagiere in diesem Jahr zurückkehren.
Die Billigfluggesellschaft NokScoot Airlines verließ den Markt im Juni 2020, während die verlustbehafteten Thai Airways International (THAI) und Nok Air im selben Jahr beim Central Bankruptcy Court Insolvenzschutz beantragten, anschließend von Thai AirAsia X, der Langstrecke Service unter der AirAsia-Gruppe im Jahr 2022 .
Zum 31. Dezember 2022 reduzierten THAI und ihre Tochtergesellschaft ihre Flottengröße von 103 in der Zeit vor der Pandemie auf 64, von denen 41 Jets von THAI und der Rest von Thai Smile Airways eingesetzt wurden.
In diesem Jahr plant die nationale Fluggesellschaft, Thai Smile Airways zu fusionieren, um die Betriebskosten zu senken und um ihre Geschäftspläne zu integrieren.
THAI plant außerdem, die Flotte in diesem Jahr um neun Jets zu erweitern, um der robusten Passagiernachfrage gerecht zu werden.
Thai AirAsia X verkleinerte seine Flottengröße von 11 Flugzeugen vor der Pandemie auf sechs Airbus A330. Es steht nun vor einem Defizit, da in diesem Jahr eine überwältigende Nachfrage nach begehrten Reisezielen in Japan besteht.
Thai AirAsia (TAA), die größte Billigfluggesellschaft des Landes, behielt den größten Teil ihrer einheitlichen Flotte bei, mit 54 Flugzeugen, die 2022 noch in Betrieb waren, zusammengefasst mit 63 im Jahr 2019.
Die Verfügbarkeit von Jets ist jedoch für Langstreckenflüge wahrscheinlich von geringem Nutzen, da es sich bei allen um Schmalrumpfflugzeuge für TAA-Ziele in Südostasien handelt, die mit weniger starken Preiserhöhungen angezeigt sind.
Die Strecke mit der längsten Entfernung für TAA führt nach Fukuoka, Japan, was einen anhaltend hohen Preis hat, sagte die Fluggesellschaft.
Die TAA schätzt die chinesische Nachfrage in diesem Jahr ein und plant, seine Flotte bis Ende des Jahres auf 58 Jets zu erhöhen, wenn sich dieser Markt als realisierbar darstellt, sagte Herr Santisuk.
Thai Vietjet hat seine Flotte von 13 Jets im Jahr 2019 auf 16 im Jahr 2020 erweitert und operiert nun mit 18 Maschinen.
Die Fluggesellschaft erwartet, bis Ende dieses Jahres 20 Flugzeuge vom Typ Airbus A320 und A321 zu haben.
Nok Air hat seine Flotte in der ersten Hälfte des Jahres 2022 weiter auf 22 Jets reduziert, während Thai Lion Air derzeit 11 Flugzeuge hat, gegenüber 30 Jets vor der Pandemie.
Bangkok Airways hat seine Flotte von 40 Flugzeugen im Jahr 2019 auf 35 im Jahr 2022 reduziert und plant, alte Flugzeuge durch neue zu ersetzen, wobei dieses Jahr 26 bis 28 Jets angestrebt werden.
- Quelle: Bangkok Post