PARIS – Da nur wenige Kapitäne bereit sind, die Straße von Hormuz zu befahren, während im Golf Krieg tobt, müssen Unternehmen ihre Geschäfte ohne eine der wichtigsten Schifffahrtsrouten der Welt abwickeln, insbesondere für Öl und Gas.
Welche Bedeutung hat die Meerenge für die Weltmärkte ?
Die Meerenge ist von besonderer Bedeutung für die globalen Energiemärkte, da rund 20 Prozent des weltweiten Seetransports von Öl durch sie hindurchgeführt werden. Die Angriffe auf den Iran werden fortgesetzt, nachdem der oberste Führer bei einem US-amerikanischen und israelischen Angriff getötet wurde.
Schiffe meiden Hormuz, da der Iran Drohungen ausweitet und der Konflikt sich ausbreitet.
Der Konflikt hat den Schiffsverkehr in der Region, insbesondere durch die Straße von Hormus als wichtige Seeroute, massiv beeinträchtigt. (afp)
Allerdings glauben Analysten, dass eine Unterbrechung des Zugangs, wie vom Iran angedroht, die wichtige Schifffahrtsroute zwischen Asien und Europa nicht beeinträchtigen wird, da der Golf an den Küsten von Kuwait, Irak und Iran in einer Sackgasse endet.
Die Meerenge ist jedoch für den gesamten regionalen Handel von entscheidender Bedeutung, da sie den Zugang zum Hafen Jebel Ali in Dubai ermöglicht, dem zehntgrößten Containerhafen der Welt und einem Umschlagplatz für mehr als ein Dutzend Länder in der Region.
In Jebel Ali werden Containerschiffe auf kleinere Schiffe umgeladen, die in Länder von Ostafrika bis Indien fahren, bemerkte Anne-Sophie Fribourg, Vizepräsidentin der französischen Frachtergewerkschaft TLF.
– War es jemals geschlossen? –
Die Straße von Hormuz war schon immer ein offener Markt für Geschäfte.
Selbst während des Iran-Irak-Krieges zwischen 1980 und 1988 wurde der Handelsverkehr trotz Angriffen auf Öltanker aufrechterhalten, sagte Paul Tourret, Direktor des französischen Instituts für Maritime Wirtschaft.
Der derzeitige „Einfrierungsstopp“ für Waren, die die Straße von Hormus passieren, sei „beispiellos“, sagte Cyrille Poirier-Coutansais, Forschungsdirektor am Strategischen Studienzentrum der französischen Marine.
Seitdem Israel und die Vereinigten Staaten am Samstag Angriffe auf den Iran gestartet haben, haben die größten Schifffahrtsunternehmen der Welt – die italienisch-schweizerische MSC, die dänische Maersk, die französische CMA CGM, die deutsche Hapaq Lloyd und die chinesische Cosco – ihren Schiffen befohlen, Schutz zu suchen und sich in Sicherheit zu bringen.
Auf der Karte des Schiffsverkehrs, die die weltweiten Schifffahrtsbewegungen verfolgt, kann man Ansammlungen von Schiffen, hauptsächlich Tankern, erkennen, die weit im Norden in der Nähe von Kuwait sowie vor der Küste in der Nähe von Dubai vor Anker liegen.
Die iranische Handelsmarine ist ebenfalls vor dem iranischen Hafen Bandar Abbas auf der anderen Seite der Meerenge zu sehen.
Laut Tourret sind kurz vor der Einfahrt nach Hormuz noch mehrere andere, deutlich voneinander abgegrenzte Schiffsgruppen zu sehen.
Welche Güter werden durch Hormuz transportiert ?
Deutschland verschifft Autos, Maschinen und Industrieprodukte durch die Meerenge, während Frankreich hauptsächlich Getreide und Agrarprodukte, Kosmetika, Luxusgüter und Arzneimittel verkauft.
Italien exportiert seinerseits Lebensmittel, große Mengen Marmor und Keramik, sagte Fribourg von TLF.
In der anderen Richtung, neben Öl und Gas, aus denen Düngemittel und Kunststoffe gewonnen werden, entfallen laut TD Commodities neun Prozent der weltweiten Primäraluminiumproduktion auf den Nahen Osten, von dem fast alles exportiert wird.
Wird es zu Verzögerungen kommen? Zu Preiserhöhungen ?
Mehrere Online-Shopping-Plattformen haben ihre Kunden gewarnt, dass sich die Lieferzeiten verlängern könnten.
Temu und Shein warnten vor Verzögerungen von mehreren Tagen, während Amazon laut Bloomberg mit noch längeren Wartezeiten rechnete.
Die Frachtkosten steigen bereits aufgrund der zusätzlichen Gebühren, die die Reedereien für den Transport in der Region erheben.
Auf der Route Europa-Asien nutzen Schiffe aufgrund der Befürchtung erneuter Angriffe der Huthis, Irans Verbündeten im Jemen, auch nicht mehr die Passage durch das Rote Meer und den Suezkanal.
Die Umrundung des Kaps der Guten Hoffnung an der Südspitze Südafrikas verlängert die Seereise um etwa 10 Tage und erhöht die Kosten um rund 30 Prozent.
- Quelle: Bangkok Post