BANGKOK. Die Fluggesellschaften reduzieren ihre Kapazitäten, aber die thailändischen Behörden hoffen auf eine Erholung während der Hochsaison.
Die Fluggesellschaften in Thailand planen, ab Mai eine erhebliche Anzahl von Flügen zu streichen, um Verluste aufgrund der stark gestiegenen Kerosinpreise einzudämmen.
Die Fluggesellschaften in Thailand planen die Verluste aufgrund der stark gestiegenen Kerosinpreise einzudämmen. Deshalb soll ab Mai eine erhebliche Anzahl von Flügen gestrichen werden.
Der vor zwei Monaten ausgebrochene Konflikt zwischen den USA und dem Iran hat einen Ölpreisschock, einen starken Anstieg der Lebenshaltungskosten und weltweite, weit verbreitete Flugausfälle ausgelöst.
Angesichts der sich verschärfenden Kerosinkrise reduzieren Fluggesellschaften, darunter auch thailändische, ihre Flugkapazitäten für die kommenden Monate weiter. Der Konflikt führt zu einer Umstrukturierung der Kapazitätsplanung sowohl bei Fluggesellschaften als auch an Flughäfen.
WIE SIND THAI AIRLINES VOM GOLFKONFLIKT BETROFFEN?
Sarun Benjanirat, stellvertretender Direktor der thailändischen Zivilluftfahrtbehörde (CAAT), sagte, dass alle Fluggesellschaften mit ähnlichen Kostendrucken konfrontiert seien, selbst wenn sie bei ihren Flugoperationen nicht direkt von den Luftraumsperrungen im Nahen Osten betroffen seien.
Selbst in normalen Zeiten, so sagte er, arbeiten Fluggesellschaften typischerweise mit geringen Gewinnmargen von nur 2-3%.
In Thailand konzentriert sich die profitabelste Zeit auf die Hochsaison, die sich über Teile des ersten und vierten Quartals eines jeden Jahres erstreckt.
Fluggesellschaften erzielen in der Nebensaison von April bis Oktober typischerweise geringere Gewinne oder machen sogar Verluste. Daher sind die Einnahmen und Gewinne, die während dieser kurzen Hochsaison erwirtschaftet werden, entscheidend für den Fortbestand des Flugbetriebs im restlichen Jahr.
Die Aussichten seien schwieriger geworden, da sich der Preis für Kerosin, das üblicherweise etwa 30 % der Betriebskosten der Fluggesellschaften ausmacht, seit Beginn des Konflikts vor zwei Monaten mehr als verdoppelt habe, sagte Herr Sarun.
Während einige Strecken in diesem Zeitraum normalerweise profitabel sind, haben steigende Kosten sie in den Verlustbereich getrieben, sagte er. Dies zwinge die thailändischen Fluggesellschaften dazu, die Kapazität sowohl im Inlands- als auch im Auslandsverkehr schrittweise zu reduzieren, entweder durch die Streichung unrentabler Strecken oder durch die Zusammenlegung von Flügen mit reduzierter Kapazität auf bestimmten Strecken.
WIE PASSEN DIE FLUGGESELLSCHAFTEN IHRE KURZFRISTIGEN PLÄNE AN?
Laut der Luftfahrtberatungsfirma Cirium gehörte Thai AirAsia im Mai zu den fünf Fluggesellschaften unter 100 globalen Fluggesellschaften mit den größten Flugstreichungen.
Die Fluggesellschaft plant, die Kapazität im nächsten Monat im Vergleich zu früheren Plänen um fast 15 Prozentpunkte zu reduzieren, was einem Rückgang von 10 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Herr Sarun sagte, das Ausmaß der Flugstreichungen spiegele möglicherweise auch die Position der Fluggesellschaft als größte Billigfluggesellschaft in Thailand mit dem größten Anteil am Inlandsmarkt wider.
Cirium berichtete, dass die weltweiten Flugkapazitäten im Mai um drei Prozentpunkte nach unten korrigiert wurden, was ein Wachstum von lediglich 3,4 % im Jahresvergleich ergibt.
Unter den 20 größten Fluggesellschaften der Welt reduzieren alle außer Turkish Airlines ihr Flugangebot im Mai.
Um Verluste zu reduzieren, stellte die Lufthansa Group sogar den Betrieb von Lufthansa CityLine ein, die 27 Flugzeuge betreibt.
Laut der Unternehmensberatung ist in diesem Jahr aufgrund des ungelösten Nahostkonflikts mit einem deutlichen Verkehrsrückgang zu rechnen. Die möglichen Szenarien reichen von einem Rückgang um 2–3 % bis hin zu einem Wachstum von 1–3 % im Vergleich zum Vorjahr.
Die Reduzierung der Kapazität kommerzieller Flüge wirkt sich auch auf Flughäfen wie Phuket aus, wo die Flugzahlen im Vergleich zum Vorjahr um bis zu 10 % sinken könnten, da die Fluggesellschaften ihre Expansionspläne verlangsamen, sagte Flughafenmanager Monchai Tanode.
Zwischen dem 1. und 20. April verzeichnete der Flughafen im Vergleich zum Vorjahr einen Rückgang von 1,4 % bei Inlandsflügen und 8 % bei internationalen Flügen, wobei die Gesamtzahl der Flüge um 4,8 % sank. Infolgedessen ging die Gesamtzahl der Passagiere im Vergleich zum Vorjahr um 6,8 % zurück.
Herr Monchai zeigte sich weiterhin optimistisch hinsichtlich einer Erholung des Reiseverkehrs in der kühleren Jahreszeit, da keine Fluggesellschaften die Freigabe von Start- und Landerechten beantragt hätten. Im Gegenteil, einige ausländische Fluggesellschaften erkundigten sich sogar nach der Verfügbarkeit zusätzlicher Start- und Landerechte.
WAS UNTERNEHMEN DIE BEHÖRDEN, UM DIE AUSWIRKUNGEN ZU MINDERN?
Thailändische Fluggesellschaften fordern Maßnahmen zur Senkung ihrer Kostenbelastung, wie beispielsweise die Reduzierung oder den Erlass von Gebühren im Zusammenhang mit dem Flugbetrieb.
Herr Sarun sagte, die CAAT koordiniere sich bereits mit relevanten Organisationen und Interessengruppen, um die Fluggesellschaften zu unterstützen und das Wachstum in der thailändischen Luftfahrtindustrie aufrechtzuerhalten. Zu den in Erwägung gezogenen Maßnahmen gehören Senkungen der Kerosinsteuer, der Flugzeugparkgebühren und der Navigationsgebühren.
Diese Maßnahmen zielen darauf ab, Massenstornierungen zu verhindern, da ein geringeres Angebot zu höheren Flugpreisen für Reisende führt, was die Reisenachfrage weiter dämpfen könnte.
Er sagte, die Situation sei für thailändische Fluggesellschaften noch nicht ernst geworden, da sie im Gegensatz zu einigen europäischen Fluggesellschaften, die Kosten einsparen mussten, vermieden hätten, Flugzeuge stillzulegen oder aus ihren Flotten zu entfernen.
Herr Sarun sagte, die thailändischen Fluggesellschaften glaubten, dass die Wiederinbetriebnahme der stillgelegten Flugzeuge den Flugbetrieb nach der Normalisierung der Lage noch stärker belasten würde.
Laut Cirium werden ältere und weniger treibstoffeffiziente Flugzeuge eher mit Nutzungskürzungen oder der Stilllegung von Flugzeugen konfrontiert.
Die Auslieferung neuer Flugzeuge dürfte nicht beeinträchtigt werden, da moderne Modelle eine deutlich bessere Treibstoffeffizienz als ältere Jets bieten, stellte das Beratungsunternehmen fest.
Pinyot Pibulsonggram, Vizepräsident für Vertrieb und Kundenservice bei Vietjet Thailand, sagte, die Fluggesellschaft verfüge über eine der jüngsten Flotten des Landes. Ihre neuen Boeing 737 Max 8-Jets würden ihr helfen, effizienter zu arbeiten als ältere Flugzeugtypen, obwohl sie mit geringeren Passagierzahlen rechne.
Nok Air erklärte, sie halte an ihrem Plan fest, bis Ende dieses Jahres zwei neue Jets zu erwerben.
Pongpan Buripakdi, Chief Commercial Officer von Nok Air, sagte, die Fluggesellschaft sei weiterhin zuversichtlich, was langfristiges Wachstum und eine Erholung der Nachfrage angehe, da sie plane, den internationalen Flugbetrieb im dritten Quartal wieder aufzunehmen.
Passagiere, die von Flugausfällen oder -verspätungen betroffen sind, werden gebeten, die Richtlinien der CAAT zu befolgen.
Fluggesellschaften sind verpflichtet, Passagieren je nach Dauer von Flugverspätungen Betreuung und Entschädigung zu gewähren. Im Falle von Flugausfällen müssen Fluggesellschaften den Passagieren den Wert ihrer Tickets erstatten, entweder in Form von Reisegutscheinen, Reisegutscheinen oder Vielfliegermeilen.
Allerdings sind Fluggesellschaften nicht verpflichtet, eine Entschädigung zu leisten, wenn die Passagiere mindestens drei Tage im Voraus über Stornierungen und alternative Flugrouten bei Inlandsflügen bzw. sieben Tage im Voraus bei internationalen Flügen informiert werden.
Werden Passagiere innerhalb kürzerer Fristen informiert, müssen die Fluggesellschaften alternative Flüge zum Zielort mit einer Abfahrtszeit angeben. Die Abweichung vom ursprünglichen Zeitplan darf höchstens drei Stunden betragen.
- Quelle: Bangkok Post