MEDAN / INDONESIEN. Indonesien brachte die Idee ins Spiel, Schiffe, die die Straße von Malakka befahren, mit Gebühren zu belegen, aber Singapur und Malaysia bestanden darauf, dass die wichtige Wasserstraße offen und frei bleiben müsse.
Indonesien hat eine regionale Debatte ausgelöst, nachdem sein Finanzminister die Idee ins Spiel gebracht hatte, Schiffe für die Durchfahrt durch die Straße von Malakka zu entschädigen. Singapur und Malaysia reagierten prompt und bestanden darauf, dass der wichtige Seeweg gemäß dem Prinzip der Schifffahrtsfreiheit offen bleiben müsse.
Laut Channel NewsAsia erklärte der indonesische Finanzminister Purbaya Yudhi Sadewa , die Idee, eine Gebühr für Schiffe in der Straße von Malakka zu erheben, sei von Irans Plan inspiriert, Schiffe in der Straße von Hormus zu besteuern. Er sprach das Thema auf einem Seminar in Jakarta an und stellte es als Teil eines umfassenderen Vorhabens dar, Indonesien eine zentralere Rolle im globalen Handel und auf den globalen Energierouten zuzuweisen.
„Wie vom Präsidenten angewiesen, ist Indonesien kein Randland. Wir liegen an einer strategisch wichtigen globalen Handels- und Energieroute, dennoch passieren Schiffe die Straße von Malakka, ohne dass Gebühren erhoben werden. Ich bin mir nicht sicher, ob das richtig oder falsch ist“, sagte Purbaya laut dem Bericht.
Er schlug außerdem vor, dass die Erträge beträchtlich sein könnten, wenn ein solches System eingeführt und die Einnahmen zwischen den drei Anrainerstaaten Indonesien, Malaysia und Singapur aufgeteilt würden, und fügte hinzu, dass Indonesien den größten und längsten Abschnitt der Meerenge kontrolliere.
Die Äußerungen stießen umgehend auf Widerstand. Singapur und Malaysia erklärten, die Straße von Malakka müsse im Rahmen der Schifffahrtsfreiheit offen bleiben.
Ihre Reaktion verdeutlicht die Sensibilität jeglicher Versuche, den Zugang zur Wasserstraße zu kommerzialisieren. Die Straße von Malakka ist einer der wichtigsten maritimen Engpässe der Welt. Sie verbindet den Indischen und den Pazifischen Ozean und transportiert einen Großteil des globalen Handels und der Energielieferungen. Sie grenzt hauptsächlich an Indonesien, Malaysia und Singapur und wurde lange Zeit ohne Transitgebühren für vorbeifahrende Schiffe betrieben.
Indonesien erwägt eine Abgabe für die Straße von Malakka, Singapur und Malaysia wehren sich.
Spätere Berichte deuteten darauf hin, dass Jakarta die Idee bereits abschwächte. Laut der Straits Times spielte Purbaya den Vorschlag anschließend herunter und verwies auf rechtliche Beschränkungen und die Bedeutung des Welthandels. Andere Berichte besagten, er habe sich von jeglichen unmittelbaren Schritten zur Monetarisierung der Meerenge distanziert. Dies lässt vermuten, dass die Äußerungen eher explorativer Natur waren als eine konkrete politische Ankündigung.
Dennoch hat der Vorfall verdeutlicht, wie schnell Spannungen um strategische Seewege über die Straße von Hormus hinaus nach Südostasien ausweiten können. In einer Zeit, in der die globalen Schifffahrtsrouten verstärkt unter Beobachtung stehen, dürfte jede Andeutung, Gebühren für die Durchfahrt durch die Straße von Malakka zu erheben, weit über die Region hinaus Besorgnis auslösen.
- Quelle: The Nation Thailand