Fluggesellschaften stehen vor einem Mangel an neuen Boeing und Airbus Jets

Fluggesellschaften stehen vor einem Mangel an neuen Boeing und Airbus Jets

BANGKOK. Fluggesellschaften versuchen, ihre Flugnetze zu planen, während Flugzeughersteller mit der Lieferkette und anderen Einschränkungen jonglieren. Fluggesellschaften, die mehr Piloten und Ersatzteile benötigen, sehen sich zunehmend mit einem weiteren Mangel konfrontiert: neuen Jets.

Boeing Co. und Airbus SE sind Monate im Verzug mit der Übergabe neuer Single-Aisle-Jets, die häufig für US-Inlandsflüge oder andere Kurzstreckenflüge verwendet werden, was die Fähigkeit der Fluggesellschaften einschränkt, Flüge hinzuzufügen, um die wiederauflebende Nachfrage zu befriedigen und ihre Flugpläne zu planen, so die Führungskräfte des Unternehmens und Industriebeamte.

Ein Schmalrumpfflugzeug oder Standardrumpfflugzeug (Single-Aisle-Jets) ist ein Verkehrsflugzeug mit nur einem Kabinengang sowie bis zu sechs Sitzen pro Reihe in der Economy Class, in einem Ausnahmefall sogar sieben. Die Verwendung der Begriffe ist nur bei Strahlflugzeugen üblich.

„Das macht es unserem Team wirklich schwer zu planen“, sagte Gary Kelly, der Vorsitzende von Southwest Airlines, letzten Monat auf einer Veranstaltung der Luft- und Raumfahrtindustrie in Washington, D.C.

Eine Boeing-Sprecherin sagte, das Unternehmen arbeite weiterhin eng mit den Lieferanten zusammen, um seine Verpflichtungen gegenüber den Kunden zu erfüllen.

Zusätzlich zu den Lieferproblemen steht Boeing vor regulatorischen Herausforderungen für seine letzten beiden Iterationen der 737 MAX.

Beiden steht eine ungewisse Zukunft bevor, wenn Boeing nicht bis Ende des Jahres die Zulassung der Federal Aviation Administration erhalten kann. Das aktuelle Bundesgesetz würde eine Überholung des Cockpits erfordern, wenn die Flugzeuge 2022 nicht zugelassen werden.

Airbus lehnte eine Stellungnahme ab, verwies jedoch auf jüngste Aussagen von Führungskräften, die sagten, sie arbeiteten an Schwierigkeiten in der Lieferkette.

Das Unternehmen hat angemerkt, dass es davon ausgeht, dass es eine Herausforderung sein wird, seine Lieferziele in diesem Jahr zu erreichen.

Während der schlimmsten Zeit der Pandemie brach die Nachfrage nach neuen Flugzeugen ein. Potenzielle Passagiere blieben während Sperrungen und Reisebeschränkungen zu Hause, was die Fluggesellschaften dazu veranlasste, einen Großteil ihrer Flotten am Boden zu lassen und die Auslieferung neuer Flugzeuge zu stornieren oder zu verschieben.

Die Erholung des Reiseverkehrs hat die Fluggesellschaften seitdem dazu gebracht, mit der Nachfrage Schritt zu halten. Die Fluggesellschaften haben auch darum gekämpft, genügend Ersatzteile zu bekommen, um alle ihre vorhandenen Flugzeuge in der Luft zu halten.

Die Lieferverzögerungen von Boeing sind für United Airlines besonders akut.

Die in Chicago ansässige Fluggesellschaft hatte in diesem Jahr 53 der neuen Single-Aisle-Jets von Boeing erwartet, um ihren Wachstumsplan zu unterstützen, aber laut einer Wertpapierakte und Daten von Boeing waren bis August nur sieben neue 737 MAX-Jets eingetroffen.

Der Mangel an 737 hat United dazu veranlasst, die Frequenzen auf bestimmten Inlandsstrecken zu reduzieren, und zu der Entscheidung von United beigetragen, sich aus einigen kleineren Märkten zurückzuziehen, sagten mit der Angelegenheit vertraute Personen.

 

Fluggesellschaften stehen vor einem Mangel an neuen Boeing und Airbus Jets
Fluggesellschaften stehen vor einem Mangel an neuen Boeing und Airbus Jets

United Airlines hatte in diesem Jahr 53 der neuen Single-Aisle-Jets von Boeing erwartet, um seinen Wachstumsplan zu unterstützen, aber laut einer Wertpapierakte und Daten von Boeing waren bis August nur sieben neue 737 MAX-Jets eingetroffen. (Foto: Reuters)

 

Chief Executive Scott Kirby drückte die Frustration der Fluggesellschaft gegenüber Boeing-Führungskräften in einem Telefonat im Sommer aus, sagten mit dem Anruf vertraute Personen.

Der CEO von American Airlines, Robert Isom, rief im vergangenen Sommer auch Führungskräfte von Boeing an, um ihre Bestürzung darüber auszudrücken, dass sich im nächsten Jahr etwa zwei Dutzend 737-Auslieferungen verzögern, sagten mit dem Anruf vertraute Personen.

Laut Rob Morris, Global Head of Consulting beim Luftfahrtdatenanbieter Ascend by Cirium, scheint Airbus in diesem Jahr bei den Auslieferungen etwa genauso weit im Rückstand zu sein.

Boeing hatte bis zum 23. September 246 seiner 737 MAX-Jets ausgeliefert, verglichen mit 315 Jets der A320 Familie von Airbus.

Steven Udvar-Házy, Executive Chairman von Air Lease Corp., sagte, er gehe davon aus, dass die Nachfrage nach Single-Aisle-Jets das Angebot der Flugzeughersteller mindestens in den nächsten drei Jahren übersteigen werde.

Air Lease ist ein bedeutender Käufer von Airbus- und Boeing-Flugzeugen, die es an Fluggesellschaften auf der ganzen Welt vermietet.

„Es ist praktisch unmöglich für sie, auch nur annähernd an das heranzukommen, was sie, sagen wir, vor 12 Monaten projiziert haben“, sagte Herr Udvar-Házy auf einer Konferenz am 7. September.

Die griechische Aegean Airlines sagte, sie plane ihr Netzwerk für das nächste Jahr konservativ, in Erwartung anhaltender Verzögerungen bei der Beschaffung neuer Airbus-Jets.

CEO Eftichios Vassilakis sagte, die Fluggesellschaft wolle versuchen, einige der Probleme zu vermeiden, die sie in diesem Jahr hatte, nachdem sie nur die Hälfte der acht neuen Flugzeuge erhalten hatte, die sie rechtzeitig für die geschäftige Sommerreisesaison erhalten hatte.

Airbus hat bei der Übergabe von Flugzeugen, die in seinen Werken geparkt waren und auf Triebwerke warteten, Boden gut gemacht.

Ende Juni verfügte das Unternehmen über knapp 30 sogenannte Segelflugzeuge. Das liegt jetzt im einstelligen Bereich, teilte das Unternehmen am 23. September mit.

CEO Guillaume Faury sagte letzten Monat, Airbus erwarte Lieferengpässe im Jahr 2023. „Es wird wieder ein schwieriges Jahr.“

Während beide Flugzeughersteller bei den Auslieferungen etwa gleich weit zurückliegen, ist Boeing bei der Produktion neuer 737 MAX-Jets weiter im Rückstand als Airbus mit seinen vergleichbaren Single-Aisle-Flugzeugen, so Herr Morris von Cirium.

Boing-CEO David Calhoun sagte, der Flugzeughersteller unterbreche seine 737-Produktion, wenn den Zulieferern die Teile ausgehen oder defekte Komponenten geliefert würden.

Boeing hat im Gegensatz zu Airbus angekündigt, keine neuen Flugzeuge ohne Triebwerke zu produzieren.

Neben neu geprägten Jets hat der Hersteller aus seinem Bestand 737 MAX-Flugzeuge geliefert, die während eines fast zweijährigen Flugverbots nach zwei tödlichen Unfällen in den Jahren 2018 und 2019 eingelagert wurden.

Acht der 25 737 MAX-Jets, die Boeing im August ausgeliefert hatte, stammten laut Cirium aus Lagerbeständen.

Um die gelagerten MAX-Jets für die Auslieferung vorzubereiten, „benötigen wir dafür fast so viele Stunden wie für den Bau eines Jets“, sagte Herr Calhoun letzten Monat.

Boeing plant auch, Triebwerke aus gelagerten Flugzeugen zu entfernen und sie für neue Jets zu verwenden, die aus seiner Fabrik in Renton, Washington, rollen, sagten mit der Angelegenheit vertraute Personen.

Es war ein Diskussionsthema von Herrn Isom in seinem Anruf mit Führungskräften von Boeing, sagten mit dem Anruf vertraute Personen. Der Plan wurde zuvor von der Fachzeitschrift Leeham News and Analysis gemeldet.

Die regulatorischen Herausforderungen, denen Boeing mit den neuen 737 MAX-Versionen, den kürzeren 7er- und längeren 10er-Modellen, gegenübersteht, könnten gelöst werden, wenn der Bundesgesetzgeber dem Unternehmen eine Verlängerung über die Jahresendfrist hinaus gewährt.

Ohne mehr Zeit hat Herr Calhoun gesagt, dass Boeing möglicherweise die 737 MAX 10 stornieren muss, die von Fluggesellschaften wie United und Delta Air Lines bestellt wurden.

Herr Calhoun sagte am 15. September, er erwarte, dass die 737 MAX 7 bis zum Jahresende die Zulassung erhalten werde.

Ein Brief der FAA an Boeing deutete jedoch darauf hin, dass das Unternehmen Gefahr laufe, die Frist für diesen Jet zu verpassen, heißt es in dem vom Wall Street Journal und einem Beamten der Agentur geprüften Schreiben vom 19. September.

Bis zum 15. September hatte die Agentur weniger als 10 % bestimmter von Boeing eingereichter Sicherheitsunterlagen genehmigt, und das Unternehmen hatte die ersten Versionen von sechs solcher Dokumente noch nicht eingereicht, heißt es in dem Schreiben, das zuvor von Seattle gemeldet wurde.

Boeing sagte, es konzentriere sich darauf, alle regulatorischen Anforderungen zu erfüllen, und dass eine gründliche und transparente Zusammenarbeit mit der FAA eine Priorität sein werde.

 

  • Quelle: Bangkok Post