Nach den ersten Erfolgen auf dem thailändischen Markt mit dem kompakten Elektro-SUV Neta V sucht der chinesische Elektro-Hersteller nach Möglichkeiten für den Eintritt in andere Marktsegmente. Obwohl Neta derzeit nur ein Produkt in Thailand anbietet, bietet es in China eine vollständige Palette von Elektrofahrzeugen an und hat auch viele bevorstehende Projekte mit führenden IT-Unternehmen zur Entwicklung zukünftiger Modelle.

Chinas neues sportliches Elektrofahrzeug Neta S ist eine erschwingliche, gehobene Alternative

PEKING. Nach den ersten Erfolgen auf dem thailändischen Markt mit dem kompakten Elektro-SUV Neta V sucht der chinesische Elektro-Hersteller nach Möglichkeiten für den Eintritt in andere Marktsegmente.

Obwohl Neta derzeit nur ein Produkt in Thailand anbietet, bietet es in China eine vollständige Palette von Elektrofahrzeugen an und hat auch viele bevorstehende Projekte mit führenden IT-Unternehmen zur Entwicklung zukünftiger Modelle.

Neta Auto wurde erst vor neun Jahren gegründet, hat weltweit 270.000 Fahrzeuge verkauft und ist einer der am schnellsten wachsenden Hersteller von Elektrofahrzeugen in China. Die aktuelle Produktpalette besteht aus den Modellen Neta U, V, S und GT.

In Thailand hat Neta mehr als 3.000 Neta V verkauft und plant, bis Ende dieses Jahres einen Absatz von 10.000 Einheiten zu erreichen. Neta verfügt derzeit landesweit über 27 Ausstellungsräume und Servicezentren, die bis Ende 2023 auf 50 erweitert werden sollen.

Es ist    Roadshow-Zeit. Ein sportliches neues Elektrofahrzeug

Neta hat außerdem beschlossen, in Zusammenarbeit mit der Generalversammlung von Bangchan Fahrzeuge in Thailand zu montieren. Die ersten Neta-Elektrofahrzeuge werden voraussichtlich 2024 im thailändischen Werk auf den Markt kommen. Varianten mit Rechtslenkung werden sowohl für den inländischen als auch für den ASEAN Markt produziert.

Während der Neta V dank seines erschwinglichen Preises von 549.000 Baht ein Brot-und-Butter-Modell für den chinesischen Elektrofahrzeughersteller ist, sucht Neta nach Möglichkeiten, andere Modelle wie den S zu vermarkten, der höherpreisig ist.

Der Neta S ist derzeit nur in China erhältlich, es gibt jedoch Pläne, dieses Modell auch in Europa und anderen Märkten zu verkaufen. Während er in China für etwa 1,8 Millionen Baht verkauft wird, könnte der Neta S laut Neta-Beamten einen Preis von 2,5 Millionen Baht haben, wenn er in Thailand angeboten wird.

 

Nach den ersten Erfolgen auf dem thailändischen Markt mit dem kompakten Elektro-SUV Neta V sucht der chinesische Elektro-Hersteller nach Möglichkeiten für den Eintritt in andere Marktsegmente. Obwohl Neta derzeit nur ein Produkt in Thailand anbietet, bietet es in China eine vollständige Palette von Elektrofahrzeugen an und hat auch viele bevorstehende Projekte mit führenden IT-Unternehmen zur Entwicklung zukünftiger Modelle.
Nach den ersten Erfolgen auf dem thailändischen Markt mit dem kompakten Elektro-SUV Neta V sucht der chinesische Elektro-Hersteller nach Möglichkeiten für den Eintritt in andere Marktsegmente.
Obwohl Neta derzeit nur ein Produkt in Thailand anbietet, bietet es in China eine vollständige Palette von Elektrofahrzeugen an und hat auch viele bevorstehende Projekte mit führenden IT-Unternehmen zur Entwicklung zukünftiger Modelle.

 

Eines der Produkte, an deren Einführung Neta interessiert ist, ist der Neta S, und das Unternehmen lud kürzlich thailändische Automobilmedien zu einer kurzen Begegnung mit dieser leistungsstarken Elektro-Sportlimousine auf dem Pathumthani Speedway ein.

Obwohl nicht zum Verkauf, wurde der Neta S Ende letzten Jahres auf der Motor Expo sowie im April dieses Jahres auf der Bangkok Motor Show ausgestellt. Beide Male beeindruckte er mit seinen spektakulären Scherentüren und der farbenfrohen Innenausstattung.

Der Neta S basiert auf der Shanhai Plattform, die viele Fahrzeugtypen mit unterschiedlichen Radständen unterstützt.

Die Neta-Designer sagten, dass während der Entwicklungsphase des Neta S mehr als 1.000 Menschen gefragt wurden, wie ihre ideale B-Klasse Limousine aussehen würde. Die Informationen wurden in das Design integriert und sorgen gleichzeitig für eine attraktive Frontpartie sowie den Komfort und die Praktikabilität des Cockpits.

„Wir wollen eine autonome Lösung entwickeln, die näher an den Fahrgewohnheiten und Fahrstilen der Verbraucher liegt“, sagte einer der Designer.

Der Neta S hat ein schlankes Fastback-Design mit einer Länge von 4.980 mm und einer Breite von 1.980 mm (breiter als ein Mercedes-EQ EQS). Außerdem verfügt er über eine niedrige Dachlinie von 1.450 mm und einen Radstand von 2.980 mm. 19-Zoll Mehrspeichen Leichtmetallfelgen in Schwarz, gepaart mit leistungsstarken 245/45 ZR19 Michelin Pilot Sport-Reifen, tragen ebenfalls zum sportlichen Erscheinungsbild bei.

Während viele Elektrofahrzeuge vorne keinen Stauraum bieten, bietet der Neta S einen kleinen Bereich unter der Motorhaube, obwohl der Gepäckraum hinten für ein Auto dieser Größe recht begrenzt ist.

Dafür entschädigt der Neta S jedoch durch sein ansprechendes Design sowohl innen als auch außen.

Die gut aussehende Frontpartie verfügt über aggressiv wirkende Tagfahrlichter. Scheinwerfer und Rücklichter sind LEDs, während die Signalleuchten alle sequentielle LEDs sind. Das Panorama-Glasdach ist riesig, misst 1,9 m² und öffnet den Innenraum mit einem Gefühl von Geräumigkeit. Das Glas ist getönt, aber leider gibt es keinen Sonnenschutz.

Abgesehen von den elektrisch betriebenen Scherentüren vorn sind alle Türgriffe verborgen – sie springen heraus, wenn das Auto entriegelt wird, und geben den Blick auf den leuchtend roten Innenraum frei.

Der Materialmix bietet ein gutes Maß an Luxus und reicht von Alcantara bis hin zu Carbon Designelementen. Die roten Sitze sind sowohl vorne als auch hinten elektrisch verstellbar (die Lehnenneigung lässt sich um 8 Grad verstellen) und bieten viel Bein- und Ellbogenfreiheit für alle Insassen. Der einzige Nachteil ist die geringe Kopffreiheit, so dass zwischen den Köpfen der Fondpassagiere und dem Glasdach nur wenig Platz bleibt.

Die Multifunktionslenkung verfügt über eine 4-Wege-Handverstellung (nicht elektrisch), sieht aber supersportlich aus und ist nicht mit Knöpfen vollgestopft (zur Vereinfachung gibt es haptische Rollenbedienelemente). Eigentlich gibt es keine Knöpfe auf der Konsole oder auf den Sitzen – alle Einstellungen erfolgen per Touch.

Das Cockpit verfügt über bis zu vier digitale Displays, bestehend aus einem 13,3-Zoll-Kombiinstrument, einem riesigen 17,6-Zoll-Touchscreen in der Mitte, einem 12,3-Zoll-Display für den Beifahrer und einem Augmented-Reality-Head-up-Display.

 

Nach den ersten Erfolgen auf dem thailändischen Markt mit dem kompakten Elektro-SUV Neta V sucht der chinesische Elektro-Hersteller nach Möglichkeiten für den Eintritt in andere Marktsegmente.
Nach den ersten Erfolgen auf dem thailändischen Markt mit dem kompakten Elektro-SUV Neta V sucht der chinesische Elektro-Hersteller nach Möglichkeiten für den Eintritt in andere Marktsegmente.

 

Es gibt zwei Arten von USB-Anschlüssen vorne und hinten sowie ein kabelloses Ladepad für Smartphones / Fernbedienungen. Die Mittelarmlehne ist recht groß und verfügt über Touch-Bedienelemente für die Rücksitzlehne. Hier fehlt lediglich eine Massagefunktion.

Der Neta S ist mit der Snapdragon Automotive Cockpit-Plattform der dritten Generation und dem äußerst zuverlässigen BlackBerry QNX Neutrino RTOS und QNX Hypervisor ausgestattet, was Skalierbarkeit und Flexibilität ermöglicht. Neben der 5G Kommunikation gibt es rund um die Kabine 21 Lautsprecher (teilweise in die Kopfstützen integriert).

Die in diesem Test vorgestellte Neta S-Sonderversion (Sportleistung) ist mit Neta Pilot 3.0 ausgestattet, was dem autonomen Fahren der Stufe drei entspricht (es gibt auch eine Lidar-Version mit Technologie der Stufe vier und einer größeren Reichweite).

Es gibt insgesamt 11 Kameras rund um das Auto sowie fünf Wellenradare und 12 Ultraschallradare, die Hochgeschwindigkeitsunterstützung für den Piloten, Speicherparkfunktionen und Funktionen zum Herbeirufen des Fahrzeugs bieten.

Leistung

Die getestete chinesische Neta S Sonderversion mit Linkslenkung ist die leistungsstärkere der beiden S-Varianten und verfügt über zwei Elektromotoren mit satten 462 PS und 620 Nm.

Die Kraft wird auf alle vier Räder übertragen und katapultiert das Auto in nur 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Leider beträgt die Höchstgeschwindigkeit nur 185 km/h, was für ein Elektroauto der Mittelklasse durchschnittlich ist.

Der 91-kWh Akku sorgt für eine Reichweite von 650 km CLTC (chinesischer Testzyklus), die im WLTP-Testzyklus auf etwa 500 km sinken soll. Das ist immer noch reichlich, wenn man bedenkt, dass die meisten Menschen nicht mehr als 200 km pro Tag fahren.

Neben den Design-Highlights des Neta S hatten die Medien auch die Möglichkeit, das Auto auf einer speziellen Strecke auf dem Pathumthani Speedway zu fahren. Es scheint, dass die Lenkung zusammen mit der vorderen Doppelquerlenker-/5-Lenker-Aufhängung hinten des Neta S gut abgestimmt wurde.

Während die Beschleunigung aus dem Stand beeindruckend schnell war, bot der Neta S auch ein knackiges Handling in Kurven sowie Slalomfahrten mit präziser Lenkung und guter Karosseriebeherrschung. Wenn man an die Grenzen kommt, gibt es etwas Untersteuern, aber der Neta S gewinnt dank seines Allradantriebs ziemlich gut zurück.

Die Allrad-Scheibenbremsen sorgen zudem für Trittsicherheit, wenn es darum geht, das 2.130 Kilogramm schwere Elektroauto schnell abzubremsen.

Urteil

Für diejenigen, die sich keine leistungsstarken amerikanischen oder deutschen Elektrofahrzeuge leisten können, ist der Neta S eine günstigere und realistischere Wahl, allerdings nur, wenn Neta beschließt, dieses Modell in sein Angebot in Thailand aufzunehmen.

  • Vorteile: Tolle Leistung, attraktives Design, viele intelligente Funktionen
  • Nachteile: Geringe Höchstgeschwindigkeit, begrenzte Kopffreiheit hinten, kein Dachhimmel

 

  • Quelle: Bangkok Post