BANGKOK. Chula arbeitet mit der Thai Health Promotion Foundation (ThaiHealth) zusammen, um eine „begehbare Stadt“ zu entwerfen. Dabei wird der GoodWalk Score als Kriterium für die Auswahl des Pilotgebiets verwendet, das in Bangkok und vielen Städten im ganzen Land als begehbare Stadt entwickelt werden soll.
Der Plan besteht darin, dazu beizutragen, die Umweltverschmutzung zu reduzieren, den Tourismus und die lokale Wirtschaft wiederzubeleben und gleichzeitig die Lebensqualität und Gesundheit der Stadtbewohner zu verbessern.
Beim GoodWalk Forum Thailand 2023 wurden einige interessante Durchschnittswerte gezeigt.
Bangkoker verbringen durchschnittlich 800 Stunden mit dem Auto.
Die Ausgaben für Autofahrten von Stadtbewohnern betragen etwa 20 % ihrer gesamten Ausgaben. Die längste Entfernung, die ein Stadtbewohner zu Fuß zurücklegen möchte, beträgt 800 Meter oder etwa 10 Minuten.
44 % aller Bangkoker leiden an irgendeiner Form von Fettleibigkeit.
Was bedeuten diese Zahlen für uns?
Die Metropole Bangkok ist eine Stadt der Autoabhängigkeit. Je mehr Straßen wir haben, desto mehr Autos sind auf den Straßen unterwegs. Der Preis, den wir zahlen, ist die steigende Zahl von PM 2,5 im Bangkok Air Quality Index und Verkehrsstaus, die die Wirtschaft belasten und gleichzeitig zu erhöhten psychischen und physischen Belastungen führen.
Konzepte und Leitlinien für die Stadtentwicklung müssen geändert werden. Anstatt uns auf den Ausbau neuer Straßen zu konzentrieren, müssen wir uns möglicherweise auf die Gestaltung einer „ begehbaren Stadt “ konzentrieren, um sicherzustellen, dass das Gehen zu einem Teil unseres täglichen Lebens wird.
Eine solche Idee ist keine veraltete Angelegenheit, die im Widerspruch zu Entwicklungskonzepten steht. Mehrere Länder in Amerika , Europa und Asien konzentrieren sich mittlerweile stärker auf das Gehen und wenden das Konzept der „Walkable Cities“ an. Kopenhagen ist eine solche Stadt, die über zehn Jahre gebraucht hat, um Gebiete wiederherzustellen und öffentliche Räume für Fußgänger bereitzustellen.
Auch Thailand hat auf diesen Trend reagiert und in Zusammenarbeit zwischen dem Urban Design and Development Center , Centre of Excellence in Urban Strategies oder UDDC-CEUS , Department of Urban and Regional Planning, Faculty of Architecture, Chulalongkorn University, „Walkable Cities“ geschaffen, und die Thai Health Promotion Foundation (Thai Health) in den „Walkable Cities” aufgenommen.
„Begehbare Stadt“ Die Wirtschaft beleben und die Lebensqualität steigern
„Das Projekt, bei dem es nicht nur um Verbesserungen oder die Verbreiterung von Gehwegen geht, ist für Thailands Stadtentwicklungsstrategien von entscheidender Bedeutung – ökologisch, wirtschaftlich, sozial sowie Gesundheit und Wohlbefinden und Vorbereitung auf die Auswirkungen des Klimawandels und einer alternden Gesellschaft.“ Der außerordentliche Professor Niramon Serisakul, Direktor des Urban Design and Development Center in Chula, erläuterte die Bedeutung des Projekts beim „GOODWALK FORUM THAILAND 2023“, das im vergangenen Oktober stattfand.
Das Forum bot den Menschen die Möglichkeit, mehr über das Konzept einer fußgängerfreundlichen Stadt in der Metropole Bangkok und verschiedenen anderen Städten zu erfahren, an dem das Projekt in den letzten neun Jahren gearbeitet hat. Die Arbeit begann mit einer Untersuchung und Untersuchung des Gebiets, um einen Index zur Entwicklung der Gehbarkeitspotenziale abzuleiten und die Goodwalk-Score-Karte zu entwickeln, um Gebiete zu identifizieren, in denen der Entwurf erprobt werden soll, und die Verbindung zwischen verschiedenen Zielen zu verbessern, bis daraus ein konkretes Beispielgebiet wird. Einige dieser Gebiete sind Chula-Samyan , Bantadthong , Siam Square und die Himmelsbrücke über den Chaophraya-Fluss.
Verbesserte Lebensqualität
Viele Forschungsarbeiten weisen darauf hin, dass die Struktur und die Umgebung einer Stadt einen tiefgreifenden Einfluss auf die Lebensweise und die körperlichen Aktivitäten ihrer Bewohner haben. Die Entwicklung einer Stadt, um sie fußgängerfreundlicher zu machen, kann folgende Vorteile mit sich bringen:
- Verbesserung der körperlichen Gesundheit
Wenn das Gebiet den Menschen die Möglichkeit bietet, sicher und bequem zu Fuß zu gehen, wird dies mehr Menschen dazu motivieren, hinauszugehen und ihre körperliche Aktivität zu steigern, was wiederum positive gesundheitliche Vorteile mit sich bringt.
Unter Berufung auf Statistiken der Weltgesundheitsorganisation sagte Assoc. Prof. Dr. Niramon, dass jedes Jahr etwa 1,9 Millionen Todesfälle auf unzureichende körperliche Aktivität zurückzuführen seien (die WHO empfiehlt Menschen, sich jede Woche mindestens 150 Minuten körperlich zu betätigen).
„Deshalb trägt die Schaffung einer städtischen Struktur, die es den Menschen ermöglicht, mehr zu Fuß zu gehen, auch zur Förderung ihrer Gesundheit bei. Das Zwei- bis Dreifache der normalen körperlichen Aktivität kann dazu beitragen, Krankheiten und Sterblichkeit aufgrund nichtübertragbarer Krankheiten ( NCDs ) wie Diabetes und Fettleibigkeit zu reduzieren, die mit der Sterblichkeitsrate aufgrund von Herz-Kreislauf-Erkrankungen zusammenhängen.“
Wirtschaftliche Verbesserung insbesondere für KMU
Der Walkable District wird dazu beitragen, die Wirtschaft anzukurbeln und die Einkommensverteilung an Kleinunternehmer in der Region zu beeinflussen, was dazu beitragen wird, sowohl die bestehende Wirtschaft aufrechtzuerhalten als auch die neue Wirtschaft zu stärken. Darüber hinaus sind die Grundstücks- und Immobilienpreise in begehbaren Stadtteilen höher als in nicht begehbaren Stadtteilen.
Darüber hinaus haben Forschungsergebnisse der letzten 10 Jahre ergeben, dass 49 Prozent der neuen Generation, der sogenannten Gen Me, einen Lebensstil haben, bei dem sie ihren Wohnort wählen, bevor sie sich für einen Job entscheiden. Sie bevorzugen oft das Leben in einer fußgängerfreundlichen Gegend. Das bedeutet, dass kreative Stadtgestaltungen mit begehbaren Flächen auch einen Mehrwert für das Gebiet bedeuten.
Kulturelle kreative Inkubation
Sobald die Städte begehbar werden, ziehen sie mehr Menschen an, an Aktivitäten in den öffentlichen Bereichen teilzunehmen. Hinzu kommen Künstler und Menschen mit besonderen Fähigkeiten, die nun einen Ort haben, an dem sie ihre Talente zur Schau stellen können.
Inklusive Gesellschaft
Je mehr Menschen herumlaufen, desto intensiver wird die Interaktion, wodurch ein Gefühl der Verbundenheit mit dem eigenen Wohnort und der Bekanntschaft mit Menschen in der gleichen Nachbarschaft entsteht, was zu mehr Sicherheit in der Gemeinschaft und größeren Auswirkungen auf die Förderung der Gleichstellung in der Gesellschaft führt.
Darüber hinaus werden begehbare Bereiche dazu beitragen, den Bedürfnissen älterer Menschen gerecht zu werden, sodass sie sich zu Hause nicht länger einsam fühlen, da es nun einen sicheren Raum außerhalb des Hauses gibt, in dem sie herauskommen und das Leben auf verschiedene Arten genießen können.
„Begehbare Stadt“ Die Wirtschaft beleben und die Lebensqualität steigern
„In Thailand treffen wir immer noch nicht viele ältere Menschen auf öffentlichen Plätzen, da schlechte Gehwege das Gehen erschweren und das Unfallrisiko erhöhen. Dies könnte der Grund dafür sein, dass Thailand das höchste Risiko für bettlägerige ältere Menschen in Asien aufweist“, beobachtete Adisak Guntamueanglee, der derzeit stellvertretender Direktor am Urban Design and Development Center der Chulalongkorn-Universität ist.
Was ist eine begehbare Stadt?
Das Projekt hat seine Website namens GoodWalk (http://goodwalk.org/) als Kanal für die Präsentation von Geschichten, Nachrichten und Perspektiven über fußgängerfreundliche Städte und gute Fußgängerstädte im In- und Ausland entwickelt. Das Highlight der Website ist der GoodWalk Score, der Gebiete sowohl in der Metropole Bangkok als auch im Landesinneren als „begehbar“ und „gut zu Fuß“ bewertet.
Assoc. Prof. Dr. Niramon definiert „Eine begehbare Stadt“ als „einen Stadtraum oder ein Gebiet, in dem das tägliche Ziel der Menschen zu Fuß oder in etwa 500 – 800 Metern Entfernung liegt“.
Die Kriterien zur Messung und Bewertung einer „begehbaren Stadt“ basieren auf den Zielen, die mit Menschen und ihrem täglichen Leben in Zusammenhang stehen, nämlich:
- Arbeitsplätze,
- Bildungseinrichtungen,
- Konsumgüter,
- Erholung,
- Bankgeschäfte / Transaktionen / öffentliche Dienstleistungen
- und öffentliche Verkehrsmittel.
In Bangkok sind Siam Square , Khao San Road und Bang Rak District die Gebiete, die hinsichtlich ihrer „Fußgängerfreundlichkeit“ am besten abgeschnitten haben – in dieser Reihenfolge.
Damit sich eine Stadt gut zum Spazierengehen eignet, „muss sie so gestaltet sein, dass sicheres und bequemes Gehen gewährleistet ist, mit breiten und schattigen Gehwegen, ausreichender Beleuchtung, ohne Hindernisse und einer angenehmen Umgebung, die zum Spazierengehen einlädt.“
Einige der Gegenden Bangkoks, die sich gut zum Spazierengehen eignen, sind Straßen wie Rama I , Ratchawong , Chakrapong , Lad Ya , Lane 7 des Siam Square usw.
„Begehbare Stadt“ Die Wirtschaft beleben und die Lebensqualität steigern
Abgesehen von Bangkok hat die GoodWalk-Website auch die Begehbarkeit von Straßen im Landesinneren bewertet. In Chiang Mai gelten beispielsweise Chang Phueak , Ta Pae und der Warorot-Markt als begehbar.
Interessierte können sich unter http://goodwalk.org/ über die Goodwalk-Ergebnisse in ihrer Nachbarschaft oder ihrem Reiseziel informieren.
Gemeinsam eine „begehbare Stadt“ schaffen
Bangkoks große Anzahl an Autos hat es zu einer Stadt der Autos gemacht. Die Entwicklung zu einer „begehbaren Stadt“ würde Zeit in Anspruch nehmen, insbesondere um den Menschen die Vorzüge einer begehbaren Stadt bewusst zu machen.
Der stellvertretende Direktor Adisak erklärte: „Einer der wichtigsten Faktoren, um eine Stadt fußgängerfreundlich zu machen, hängt von den Stadtverwaltern ab – denjenigen mit einer Vision, denjenigen, die den Mut haben, Entscheidungen zu treffen und Veränderungen herbeizuführen.“ Ein weiterer Faktor ist, dass alle, die in einem bestimmten Bereich ein Interesse haben, akzeptieren müssen, dass alle Änderungen die eine oder andere Gruppe betreffen. Wir brauchen Zeit, um den Menschen die Bedeutung dieser Veränderungen und die damit verbundenen Vorteile klarzumachen, bevor wir eine Stadtentwicklungspolitik entwickeln können.“
Das Projekt hat den GoodWalk Score bei der Auswahl der Bereiche genutzt, die konkret für eine vertiefte Entwicklung anvisiert werden sollen. Der nächste Schritt besteht darin, allen relevanten Parteien die Vorteile fußgängerfreundlicher Städte zu erklären. Das Projekt muss mit staatlichen und privaten Agenturen, Entwicklungspartnern und dem öffentlichen Sektor in der Region zusammenarbeiten, sowohl im Hinblick auf Untersuchungen als auch auf die Gestaltung verschiedener Stadtteile in Bangkok und Städten in anderen Provinzen.
Das Chula-Gebiet als begehbares Gebiet oder Stadtsandkasten
Seiner Meinung nach glaubt Herr Adisak, dass Bangkok das Potenzial hat, sich zu einer begehbaren Stadt zu entwickeln.
„Es war die Politik des vorherigen und des jetzigen Gouverneurs von Bangkok, den öffentlichen Nahverkehr auf der Schiene zu betonen, was dazu führte, dass mehr Menschen zu Fuß gehen.“ Am schwierigsten ist es jedoch, die gesamte Stadt Bangkok in eine fußgängerfreundliche Stadt zu verwandeln, da viele Gebiete geschlossen sind, einige verlassen wurden und es Überschneidungsprobleme zwischen verschiedenen Behörden gibt. Das Projekt hat das Konzept der „Stadtakupunktur“ eingeführt, bei dem es darum geht, bereichsweise kleine Flecken zu entwickeln, die zu physischen und sozialen Veränderungen in größerem Maßstab führen.“
Einer der Bereiche, der für solche Veränderungen bereit ist, ist die Chulalongkorn-Universität.
Eine Umfrage ergab, dass die Region Patumwan , Siam und Samyan über Ziele im Alltag verfügt, die zu Fuß erreichbar sind, und daher einen der höchsten Gehbarkeitsindizes in Bangkok und Thailand aufweist. Daher hat das Projekt mit mehreren Bereichen der Universität zusammengearbeitet, um hierfür einen Masterplan zu erstellen.
Der außerordentliche Professor Jittisak Thammapornpilas , Chulas Vizepräsident für Immobilien- und physische Ressourcenverwaltung, hat einige Pläne zur Verwirklichung dieses Vorhabens dargelegt.
„Chula ist eine unverzichtbare Pilot-Sandbox. Wir haben jetzt überdachte Gehwege, die verschiedene Gebäude auf dem Campus verbinden, wir nutzen Elektrobusse und Tuk Tuks und haben auch Carsharing und Bikesharing eingeführt, die keinen CO2-Fußabdruck hinterlassen und umweltfreundlich sind, um die sogenannte First- und Last-Mile-Konnektivität sicherzustellen.“
Die Chulalongkorn-Universität hat auch daran gearbeitet, die Gebiete Siam Square, Suan Luang und Sam Yan durch Sonnen- und Regenschutzstrukturen, eine Verbindung zu allen umliegenden Gebieten und die Installation von Verzögerungspunkten für Autos begehbar zu machen. Dazu kommt eine Fußgängerzone mit verschiedenen Freizeitaktivitäten wie Straßenaufführungen und Märkten unter freiem Himmel sowie die Zusammenarbeit mit der Bangkok Metropolitan Administration zur Ausrichtung eines Open-Air-Filmfestivals.
Wir verändern unsere Städte Schritt für Schritt
Abgesehen vom Chula-Gebiet hat sich das Projekt mit der Bangkok Metropolitan Administration zusammengetan, um den BANGKOK 250 einzuführen, um Bangkok rechtzeitig zur Feier seines 250-jährigen Jubiläums im Jahr 2032 in eine Stadt von Weltklasse zu verwandeln.
Ziel des Projekts ist die Revitalisierung von 17 Innenstadtbereichen, die 60 % der Gesamtfläche Bangkoks ausmachen und die Stadt zu einer fußgängerfreundlichen Stadt machen. Die Gebiete sind Ratchadamnoen Klang , Ta Chang-Ta Tien Piers , Ban Mor , Bang Khun Non – Faichai, Kudi Chin – Khlong San , Yothi-Ratchawithi , Soi Polo-Ruamrudee , Talad Noi , Saphan Pla-Yannawa-Thanon Tok , Wongwien Yai und die Wohnzone um Charan Sanitwong , Yannawa-Bang Kolaem.
Es gibt auch Pläne zur Wiederherstellung der historischen Zone von Rattanakosin und Thonburi , der zentralen Gewerbezone von Patumwan – Bang Rak und des Gewerbegebiets Taksin. Es gibt auch Pläne für die Entwicklung eines durchgehenden Gehwegs, Bangkoks grüner Brücke, und umliegender Gebiete, die auch an das Schienen- und öffentliche Verkehrssystem der Bangkok Metropolitan Administration angeschlossen sind.
Eines der erfolgreichen und weithin sichtbaren Prototypenprojekte, das Stolz macht, ist die Umwandlung der verlassenen Lavalin Skytrain- Struktur in den Chao Phraya Sky Park .
„Dieses Gebiet ist ein Verbindungspunkt für den Fuß- und Radverkehr sowohl der Phra Nakhon- Seite als auch der Thonburi-Seite. Es unterstützt auch verschiedene Aktivitäten wie Spazierengehen, Entspannen und das Beobachten des Sonnenaufgangs und Sonnenuntergangs. „Es wurden Bäume gepflanzt, um Schatten und Rastplätze zu bieten, Touristen eine einfache Überfahrt zu ermöglichen und wirtschaftliche Möglichkeiten für die Menschen auf der Thonburi-Seite zu schaffen“, sagte Herr Adisak.
Laut Assoc. Prof. Niramon, arbeitet das Projekt auch mit der BM A zusammen, um das Gebiet Ratchawithi – Yothi zu vermessen und einen Skywalk zu bauen, der den Servicebereich auf beiden Seiten und die umliegenden Gebiete verbindet.
„Mit bis zu sieben führenden Krankenhäusern und medizinischen Fakultäten war dieses Viertel einst ein Gebiet, das Premierminister Plaek Phibunsongkhram zu einer medizinischen Metropole entwickeln wollte. Dies ist daher eine gute Gelegenheit, das Gebiet durch einen Skywalk zu revitalisieren, um mehr Nutzer unterzubringen.
Bei breiteren Gehwegen sollte es sicherer sein, mit einem Dach herumzulaufen, um Fußgänger vor Hitze und Regen zu schützen. Es wird dazu beitragen, die Nutzung von Autos zu reduzieren und die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu erhöhen. Es trägt zur Verbindung von Krankenhausgebäuden und Gewerbegebieten bei und wird wie Kapillaren bei der Förderung der Wirtschaft, des Wohlbefindens und der Schaffung guter Gemeinschaften wirken.“
Förderung des Tourismus durch fußgängerfreundliche Stadtplanung
Abgesehen davon, dass es eine treibende Kraft bei der Entwicklung von Hauptstädten ist, kann das Konzept der begehbaren Stadt auch für die Entwicklung von Sekundärstädten auf regionaler Ebene genutzt werden.
„Die Herausforderung besteht darin, dass jede Stadt anders ist und ihre eigene, einzigartige Identität hat. Die städtischen Kosten und die kulturellen Kosten sind nicht dasselbe. Diese Dinge können zusammen mit der Entwicklung der Stadt, die die Fußgängerfreundlichkeit fördert, weiterentwickelt werden. Städte, die Wert auf Kulturtourismus legen, müssen unbedingt die Fußgängerfreundlichkeit fördern“, betonte Niramon.
Das Forschungsteam des Projekts arbeitet mit lokalen Regierungsbehörden zusammen, die die Stadt kennen, um Umfragen durchzuführen und die Verkaufsargumente und Stärken der Stadt zu berücksichtigen. Dazu gehört die Schaffung einer Gemeinschaft, die den Stimmen der Menschen in der Region zuhört und die Möglichkeit zur partizipativen Entscheidungsfindung in einer Atmosphäre des gegenseitigen Verständnisses und der Akzeptanz von Veränderungen bietet.
Der nächste Schritt besteht darin, dass die Gemeinde zusammenarbeitet, um eine Stadt zu entwerfen, die mit Gehwegen verbunden ist, die Spaziergänge auf Routen des kulturellen Erbes, Wirtschaftsrouten, Lernrouten und grünen Routen ermöglichen, die Gesundheit und Wohlbefinden sowie soziale Aktivitäten für die Mitglieder dieser Gemeinschaften fördern.
Einige Beispiele für Prototypstädte, an deren Entwicklung das Projekt beteiligt war, sind Lamphun , eine antike Stadt, Roi-et mit seinen Festen, Nakhon Si Thammarat mit einem Tempel, in dem die Reliquien des Buddha aufbewahrt werden , und Rayong , eine Altstadt .
Niramon sagte, dass das Projekt bereits mit lokalen Agenturen zusammengearbeitet habe, um bis zu 33 Städte in Thailand zu entwickeln. Ihr Ziel ist es, zur Förderung von Gesundheit, Gesellschaft und Wirtschaft beizutragen, indem sie kleine Unternehmen entwickeln und fußgängerfreundliche Städte schaffen und dabei so weit wie möglich auf die Bedürfnisse jeder Stadt eingehen.
Nach neun Jahren Arbeit an diesen Projekten haben mehrere Städte begonnen, Fortschritte zu machen. Das Projekt ist zuversichtlich, wie diese fußgängerfreundlichen Städte sowohl in der Hauptstadt als auch in den Regionalstädten funktionieren. Die vielleicht größte Herausforderung sind die Perspektiven, die die Behörden im Regierungssektor zeigen.
„Da die Regierungsbehörden die Möglichkeit fußgängerfreundlicher Städte als Möglichkeit zur Entwicklung von Städten in Thailand immer noch nicht sehen und auch nicht akzeptieren, gibt es noch keine Budgetzuweisung für diese Bemühungen. Stattdessen geht es bei der Stadtentwicklung immer noch hauptsächlich darum, Budgets für neue Straßen oder Straßenverbesserungen sicherzustellen“, fügte sie hinzu.
Dennoch treiben die UDDC-CEUS und ihre Entwicklungspartner das Konzept der Entwicklung einer begehbaren Stadt als Strategie für die Stadtentwicklung in Thailand weiter voran. Assoc. Prof. Niramon kam zu dem Schluss, dass sie hoffen, dass die verschiedenen Ideen, die das Projekt in Büchern wie „Walkable City: When Bangkok Starts Walking“ oder „Walkable 101 The Walkable Cities in Roi-et“ und „Complete Streets: Standards for Walkable Cities: Standards for Walkable Cities“ vorschlägt, als Referenz und Ressourcen genutzt werden können und eine größere Akzeptanz erlangen, sodass sie in Zukunft Teil der Politik und Richtlinien für die Stadtentwicklung in Thailand werden können.
- Quelle: The Nation Thailand