BANGKOK. Die Automobilindustrie ist für die thailändische Wirtschaft von entscheidender Bedeutung, da sie zu Exporten und Beschäftigung beiträgt und mit über 2.300 Niederlassungen über eine große Anzahl von Herstellern in der Automobillieferkette verfügt. Aber wie sieht die Zukunft von Elektrofahrzeugen (EVs) in Thailands Zukunft aus, wenn die Ziele für die CO2 Reduktion näher rücken?
Im Jahr 2022 produzierte Thailand etwa 1,9 Millionen Fahrzeuge und ist damit der größte Automobilproduktionsstandort in ASEAN und weltweit auf Platz 10.
In den ersten 10 Monaten dieses Jahres produzierte Thailand 538.308 Personenkraftwagen, darunter 415.930 Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und 122.378 Elektrofahrzeuge. Die Automobilexporte beliefen sich auf 927.625, darunter 918.157 Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und 9.468 Hybrid-Elektrofahrzeuge.
Bisher wurden in ganz Thailand 2.222 Ladestationen mit 8.702 Ladegeräten errichtet. Diese werden von staatlichen und privaten Agenturen wie der Electricity Generating Authority of Thailand (EGAT) und Energy Absolute betrieben.
Um die Automobilindustrie weiter anzukurbeln und seine Position in der Region zu behaupten, hat Thailand die „30@30“-Politik initiiert, die darauf abzielt, bis 2030 30 % aller in Thailand hergestellten Fahrzeuge elektrisch zu betreiben.
Die Entwicklung der thailändischen Elektrofahrzeugindustrie befindet sich derzeit in Phase 2 (2023 – 2025), die darauf abzielt, bis 2025 rund 225.000 Autos und Pick-ups, 360.000 Motorräder und 18.000 Busse/Lkw zu produzieren, einschließlich der Produktion von Batterien.
EV 3.5 Maßnahmen
Das National Electric Vehicle Policy Committee (EV Board) hat die Fördermaßnahme EV 3.5 zur Förderung der Automobilindustrie genehmigt.
Die Maßnahme wird ab dem nächsten Jahr bis 2027 in Kraft treten und über die bestehende Maßnahme 3.0 hinaus, die Ende 2023 ausläuft, fortgeführt.
Im Rahmen der EV 3.5-Maßnahmen wird die Regierung für importierte Elektrofahrzeuge Subventionen in Höhe von etwa 100.000 Baht pro Fahrzeug gewähren und die Automobilhersteller dazu verpflichten, in Thailand Produktionsstätten für Elektrofahrzeuge in einem Verhältnis zu errichten, das dem Zwei- bis Dreifachen der Anzahl der Importe entspricht.
Unterdessen hat das Board of Investment (BOI) neue Maßnahmen eingeführt, um Automobilhersteller beim Einsatz von Produktionstechnologie zu unterstützen und mehr Investoren anzulocken.
Es wurden Investitionsförderungsmaßnahmen genehmigt, um die Branche zu stärken, indem Hersteller bei der Einführung von Automatisierungs- und Robotersystemen unterstützt werden, um die Effizienz bei der Produktion von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und Plug-in-Hybriden zu verbessern.
Diese Maßnahmen umfassen bestehende und neue Investitionen zur Steigerung der Produktionseffizienz und unterstützen den Übergang zu einer modernen, technologiegetriebenen Industrie.
Im Rahmen dieser Maßnahmen werden Unternehmen, die in Automatisierungs- und Robotiksysteme investieren, für drei Jahre von der Körperschaftssteuer befreit, und zwar bis zu 50 % des Investitionsbetrags.
Darüber hinaus erhalten Projekte, die automatisierte Maschinensysteme im Inland nutzen und mindestens 30 % lokalen Anteil haben, eine 100 %ige Befreiung von der Körperschaftssteuer für die Investition in diese Systeme. Anträge für die Fördermittel müssen innerhalb des Jahres 2024 eingereicht werden.
„Die dieses Mal eingeführten neuen Maßnahmen werden die gesamte Automobilindustrie durch die Modernisierung und Integration neuer Technologien weiter stärken“, sagte BOI-Generalsekretär Narit Therdsteerasukdi.
Eine weitere bedeutende Veränderung im thailändischen EV-Ökosystem ist ein erbitterter Kampf zwischen chinesischen und japanischen Autoherstellern.
Auch wenn die japanischen Automobilhersteller Toyota und Honda auf der 40. Motor Expo zwischen dem 30. November und dem 11. Dezember auf den Plätzen eins und zwei der meistgebuchten Marken landeten, folgten ihnen chinesische Automobilhersteller.
Mit 7.245 reservierten Exemplaren gelang es Toyota, seinen Spitzenplatz zu behaupten. Honda belegte mit 6.149 Einheiten den zweiten Platz, während der chinesische BYD mit 5.455 Einheiten den dritten Platz belegte.
Die chinesischen Unternehmen Aion, MG und Changan belegten mit 4.568, 3.568 bzw. 3.549 gebuchten Einheiten die Plätze vier bis sechs.
Zu den führenden chinesischen Herstellern von Elektrofahrzeugen und Batterien, die in Thailand als Produktionsstandort investiert haben, gehören BYD, Changan Automobile, GSC Aion New Energy Automobile und Svolt Energy Technology.
Unterdessen hat das China Automotive Technology and Research Center (CATARC) ein Automobilforschungszentrum in Thailand eröffnet.
„CATARC wird sich auf die Entwicklung von Richtlinien für Elektrofahrzeuge, die Festlegung von Standards und die Zertifizierung konzentrieren“, sagte der ständige Sekretär des thailändischen Industrieministeriums, Nattapol Rangsitpol.
Die Zusammenarbeit wird auch Chinas hochentwickelte Elektrofahrzeugindustrie – die größte der Welt – mit der inländischen Industrie und Infrastruktur Thailands verbinden, um dessen Mission, ein globales Zentrum für die Herstellung von Elektrofahrzeugen zu werden, zu unterstützen.
Aufgrund dieser Trends ist es möglich, dass chinesische Automobilunternehmen in Zukunft zu den weltweit führenden Herstellern aufsteigen könnten. Allerdings müssen sie noch einige Herausforderungen meistern, vor allem im Hinblick auf die Qualität, da chinesische Autos oft als minderwertiger als japanische Autos wahrgenommen werden.
Eine weitere Herausforderung besteht darin, dass die Markenbekanntheit chinesischer Automobilhersteller nach wie vor recht gering ist, was es für sie schwierig machen könnte, auf den ausländischen Märkten zu konkurrieren.
Herausforderungen beim Übergang
Inmitten des florierenden EV-Ökosystems haben mehrere Experten Bedenken geäußert und Herausforderungen für den „grünen Übergang“ in Thailand dargelegt.
Der Umstieg von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor auf Elektrofahrzeuge ist von entscheidender Bedeutung, da 90 % der verkehrsbedingten Kohlendioxidemissionen im asiatisch-pazifischen Raum auf den Straßenverkehr zurückzuführen sind.
Ohne die Dekarbonisierung des Straßenverkehrs wären Klimaschutzmaßnahmen nicht nachhaltig, sagte die Verkehrsleiterin der UNESCAP-Sektion, Dr. Katrin Luger.
Der Elektronikexporteur und -hersteller Delta hat auf die Diskrepanz zwischen der aktiven Förderung der Elektrofahrzeugproduktion durch die thailändische Regierung und ihrer unzureichenden Unterstützung für Ladestationen hingewiesen.
Der Privatsektor trägt derzeit die Verantwortung, unabhängig in Ladestationen zu investieren, was das Wachstumspotenzial der Elektrofahrzeugindustrie im Land behindert.
Die Zahl der Ladestationen und Parkplätze bleibe deutlich hinter der Produktion von Elektrofahrzeugen zurück, die jährlich um das Drei- bis Vierfache wächst, sagte Kittisak Ngoenngokngam, Direktor für Energieinfrastrukturlösungen.
Laut Kelvin Lim, Group CEO von Durapower Holdings, Singapurs Energielösungsanbieter, sollte die Elektrofahrzeug Infrastruktur rechtzeitig bereit sein, um zum grünen Wandel in Thailand beizutragen.
Lim warnt jedoch davor, dass der Übergang nicht stattfinden wird, solange nicht sowohl die Industrie als auch potenzielle Nutzer dazu bereit sind.
„Die Infrastruktur muss bereit sein, bevor wir mehr Elektrifizierung sehen“, sagte er und fügte hinzu, dass alle Menschen in Thailand öffentliche Elektrofahrzeuge – einschließlich Busse, Züge und Fähren – nutzen können sollten, um die Dekarbonisierungsziele zu erreichen.
Was getan werden muss?
Thailand entwickelt ein „intelligentes“ Netz, um ein effektives Strommanagement zu gewährleisten, das in Energiespeicher-, Nachfragesteuerungs- und Energiemanagementsysteme integriert ist.
Nach den Angaben der thailändischen Energieerzeugungsbehörde (EGAT) müssen Personen, die den Kauf von Elektrofahrzeugen planen, die Stromversorgung in ihren Wohnhäusern aufrüsten, um die Installation von Elektrofahrzeug Ladegeräten zu ermöglichen.
Thailand müsste zusätzliche Kraftwerke bauen, um eine ausreichende Stromversorgung für eine wachsende Zahl von Elektrofahrzeugen sicherzustellen.
„Das Problem wird bei der Stromversorgung auftreten“, sagte Pichit Phongprasert, Leiter für EV-Geschäftslösungen bei EGAT.
„Die Stärkung des EV-Ökosystems, um den Bedarf von Elektrofahrzeugen zu decken, einschließlich Ladestationen, Wartung, Versicherung und Regulierung, wäre der Weg zu einem Netto-CO2-Ausstoß von Null.“
- Quelle: The Nation Thailand